人類關(guān)于自動駕駛的夢想始于上世紀(jì)20年代,。美國通用汽車公司（GM）可謂自動駕駛汽車的鼻祖，在1939年紐約世界博覽會上,，其Futurama首次向世人展示了對未來自動駕駛的構(gòu)想。但直到2015年前后,，汽車行業(yè)才看到了實(shí)現(xiàn)自動駕駛的希望,。到2018年,，國內(nèi)已經(jīng)在探討如何讓自動駕駛相關(guān)技術(shù)盡快落地和產(chǎn)業(yè)化,。如今,，行業(yè)上下已形成共識：人工智能（AI）技術(shù)與智慧城市尤其是智慧交通的緊密結(jié)合將推進(jìn)自動駕駛的真正落地。

在以“智車智駕 智創(chuàng)未來”為主題的2021中關(guān)村智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際創(chuàng)新論壇上,，Mobileye大中華區(qū)總經(jīng)理童立豐分享了Mobileye針對汽車領(lǐng)域的一些規(guī)劃和新的想法,。

芯片和汽車融合的大時代標(biāo)題

童立豐表示，Mobileye在自動駕駛領(lǐng)域超過20年的發(fā)展歷史,，恰恰是汽車行業(yè)公共出行與數(shù)字化管理平臺關(guān)鍵技術(shù)融合的一個縮影,。從早期的ADAS軟硬件到現(xiàn)在自動駕駛行業(yè)的“井噴”式快速增長,，整個行業(yè)已經(jīng)從純粹或者單純的技術(shù)、基礎(chǔ)產(chǎn)品演進(jìn)到了新的階段,。

在這個階段,，行業(yè)在更多地思考自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)對于汽車和泛汽車,，以及整個智慧化行業(yè)的發(fā)展能有哪些幫助？這些技術(shù)和我們?nèi)粘Ｉ畛鲂羞^程中的各種應(yīng)用怎么融合,？

回到1999年,，要為汽車裝上眼睛的Mobileye在以色列成立,，作為一家軟件、算法和芯片技術(shù)公司,，它一直專注于ADAS及自動駕駛解決方案，其基于視覺系統(tǒng)分析和數(shù)據(jù)處理研發(fā)的車輛和車道線識別率能達(dá)到99．99％,。

2012年以后,，Mobileye在全球各地拓展了組織機(jī)構(gòu),，以推動各地汽車行業(yè)和出行領(lǐng)域的業(yè)務(wù)發(fā)展,。彼時Mobileye進(jìn)入了中國市場,，建立了專業(yè)團(tuán)隊，開始與傳統(tǒng)汽車制造商,，包括細(xì)分的交通出行領(lǐng)域接觸,，在ADAS技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)做了很早的布局。

Mobileye代表汽車半導(dǎo)體的融合

2014年,，Mobileye正式在紐交所上市,，成為以色列歷史上最大的單體IPO項目。2017年,，Mobileye迎來了業(yè)界的大事兒,，也是芯片和汽車行業(yè)的融合的里程碑。英特爾以153億美金全資收購了Mobileye,，后者也成為了英特爾大家庭內(nèi)汽車行業(yè)的標(biāo)桿和推動者,。

2020年以后，除了傳統(tǒng)ADAS應(yīng)用以外,，Mobileye的自動駕駛技術(shù)也開始在全球大量落地,。目前，在慕尼黑,、紐約,、東京等城市都有采用Mobileye技術(shù)的L4 Robotaxi項目落地。
這時，Mobileye自主研發(fā)的視覺處理器系統(tǒng)級芯片EyeQ系列產(chǎn)品已發(fā)展到第五代,，具備了自動緊急制動,、車道偏離預(yù)警、前方車距監(jiān)測與預(yù)警,、行人碰撞預(yù)警,、前碰撞預(yù)警等功能，可以讓駕駛員提早采取應(yīng)急措施,，有效避免交通意外的發(fā)生。

EyeQ1,、EyeQ2,、EyeQ3、EyeQ4,、EyeQ5技術(shù)對比

到目前為止,，Mobileye EyeQ系列芯片在整車上的交付已經(jīng)超過7500萬片；全球每年有2000萬輛新車搭載Mobileye的產(chǎn)品,；有超過28家汽車主機(jī)廠和300多個車型都使用了Mobileye的解決方案,。

跨界融合演繹新商業(yè)模式

智能網(wǎng)聯(lián)或自動駕駛技術(shù)的落地是業(yè)界普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。Mobileye也在從傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈中的ADAS供應(yīng)商向為行業(yè)提供端到端或跨界融合解決方案的角色轉(zhuǎn)變,。

童立豐認(rèn)為,，接下來自動駕駛領(lǐng)域的落地除了研發(fā)方面的逐步迭代以外，更需要關(guān)注細(xì)分場景,。Mobileye認(rèn)為主要有三大場景：消費(fèi)級自動駕駛汽車,，它仍然是主流；自動駕駛出租車和自動駕駛巴士及卡車,。它們分別覆蓋To B和To C模式,。在To C方面，需要有一定的周期讓消費(fèi)者體驗,、接納和提升對新產(chǎn)品的認(rèn)識,，逐步滲透和推動。

可以看出,，Mobileye的觀點(diǎn)與一些廠商不太一樣,，比較主流的觀點(diǎn)認(rèn)為，自動駕駛的最主要應(yīng)用場景是To B,，而只有在單車智能中融入了網(wǎng)聯(lián)或車路協(xié)同后,，才能讓自動駕駛進(jìn)入To C領(lǐng)域。這也從另一個方面證明了Mobileye對To B和To C的“一視同仁”,。

當(dāng)然,，這并不發(fā)妨礙Mobileye對To B圈一些新商業(yè)模式的認(rèn)知：能夠使ADAS技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù)快速落地的兩大場景一個是Robotaxi自動駕駛出租車，另一個是自動駕駛小巴,，就是最后一公里接駁,、物流運(yùn)輸以及干線運(yùn)輸。

在To B場景中的落地除了技術(shù)可靠性以外,，還必須考慮自動駕駛技術(shù)和細(xì)分業(yè)態(tài)能不能真正融合起來,，商業(yè)環(huán)節(jié)能不能打通。所以融合是接下來5到10年自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)落地的重要標(biāo)志,。誰能把核心技術(shù)和行業(yè)應(yīng)用場景高度結(jié)合起來,，誰就能夠快速推動行業(yè)的發(fā)展。

對于供應(yīng)鏈上下游,，包括Mobileye這樣的底層技術(shù)供應(yīng)商,，甚至政府規(guī)劃部門來說，在新技術(shù)的迭代過程當(dāng)中,，大家可能并不太關(guān)注它的成本,。但是，一旦想要把技術(shù)產(chǎn)業(yè)化,，商業(yè)模式就成為了最基本和最重要的環(huán)節(jié),。大家都認(rèn)為，自動駕駛技術(shù)對于產(chǎn)業(yè)迭代的好處在于,，采用自動駕駛技術(shù)的Robotaxi和其他車輛將具有更好的路徑規(guī)劃,、更舒適的駕乘體驗、更高的安全性以及更好的共享性,，而最終的核心是能夠降低成本,，提高使用率，提高安全性,。

隨著行業(yè)更加成熟,，與細(xì)分行業(yè)融合以后，就會形成新的商模式——MaaS（出行即服務(wù)）,。Mobileye把MaaS分成五個層面,。最上面的兩層是自動駕駛系統(tǒng)，也就是Mobileye這樣的系統(tǒng)提供商的方案,，還有自動駕駛整車,，這兩個層次還處在研發(fā)和汽車制造端的技術(shù)迭代當(dāng)中。4層和5層更多的是業(yè)態(tài),，網(wǎng)約車或者出租車領(lǐng)域,，需要智能出行平臺給用戶來提供更好的服務(wù)，給駕乘人提供更好的體驗,。中間是融合的關(guān)鍵點(diǎn),，誰能夠把更好的技術(shù)和更貼近市場化的應(yīng)用服務(wù)結(jié)合起來,，誰就能夠打通整個出行行業(yè)。

抓住出行數(shù)字化機(jī)遇

童立豐認(rèn)為,，出行數(shù)字化變革給我們帶來大量的機(jī)會,。從技術(shù)本身看，需要有軟硬件一體化,、開放式平臺生態(tài)體系來帶動出行服務(wù),。這需要有非常多年核心技術(shù)的積累以及跟主機(jī)廠的合作，還要有經(jīng)過驗證的可以市場化的技術(shù),。Mobileye的數(shù)字化方案包括AI硬件,、定制化軟件和開放平臺，通過提供核心算法,、芯片,，直到最后的產(chǎn)品，可以為車端硬件和行業(yè)生態(tài)合作伙伴打造更適合的出行方案,。為了推動出行領(lǐng)域的變革，Mobileye打造了平臺式的AI硬件產(chǎn)品ME 8（Mobileye 8 Connect）,。ME 8搭載最新處理器EyeQ4和升級版攝像頭,，擁有最先進(jìn)的防撞技術(shù)，在滿足車規(guī)級要求的同時,，適用于出行行業(yè)數(shù)據(jù)開放平臺應(yīng)用,。ME 8產(chǎn)品可以提供多合一的ADAS功能，在單一產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)車道偏離,、前碰撞,、行人碰撞、車速監(jiān)控,、限速識別等,，是集Mobileye 20多年ADAS技術(shù)積累之大成的產(chǎn)品。

在軟件更新方面,，配備Mobileye的車輛將通過網(wǎng)絡(luò)自動接收更新信息,。ME 8系統(tǒng)可以定期接收的軟件更新，增添新的安全功能并改進(jìn)現(xiàn)有功能,。

ME 8改裝式產(chǎn)品適用于任何車型,，不管是下線后的乘用車輛，或者是商用車輛都可以進(jìn)行簡單的改裝,，搭載ME 8產(chǎn)品,。
最重要的是，對于任何車隊的車輛,，無需購買具有ADAS功能的新車輛或等待自動駕駛汽車的大規(guī)模普及,，即可先行體驗上述功能,。

ME 8可以為車隊管理提供以下可付諸實(shí)踐的數(shù)據(jù)：

駕駛員管理平臺可接收關(guān)于 Mobileye 警報、車輛效率和 GPS 數(shù)據(jù)的分析報告,，讓車隊管理者更好地了解駕駛行為并掌握運(yùn)營情況,。

為駕駛員提供自定義警報設(shè)置，可以根據(jù)駕駛員表現(xiàn)為特定駕駛員設(shè)置警報距離和靈敏度參數(shù),。

優(yōu)化路線規(guī)劃,，通過事故高發(fā)區(qū)域識別、地理圍欄和跟蹤功能進(jìn)一步優(yōu)化路線,。

基于ME 8平臺,，Mobileye針對不同業(yè)態(tài)和客戶需求打造了不同的定制化產(chǎn)品。針對大型車輛轉(zhuǎn)彎過程中的盲區(qū)安全隱患痛點(diǎn)問題,，Mobileye基于ME 8平臺開發(fā)了多攝像頭車載方案神盾Pro,，以覆蓋大型車的所有盲區(qū)范圍，包括前向盲區(qū),、轉(zhuǎn)彎側(cè)面盲區(qū),。通過獨(dú)特的行人識別視覺技術(shù)，可以識別側(cè)面盲區(qū)中的行人,、騎自行車人,，并實(shí)時跟蹤。在目標(biāo)物發(fā)生碰撞前提前給駕駛員預(yù)警,，提前采取制動措施,。

大型車輛盲區(qū)解決方案

目前的方案主要針對歐盟和中國盲區(qū)法規(guī)定制，已經(jīng)在一些整主機(jī)廠和終端車隊落地應(yīng)用,。2024年以后,，歐盟將要求車輛在出廠之前就要配備相應(yīng)的盲區(qū)方案，所以主機(jī)廠將在法規(guī)推動下基于細(xì)分場景實(shí)現(xiàn)硬件端的擴(kuò)充,。

如何跨界,？

童立豐舉例說，在細(xì)分行業(yè)落地過程中,，Mobileye硬件技術(shù)的系統(tǒng)化可以解決行業(yè)痛點(diǎn)問題,。分析表明，隨著ADAS技術(shù)越來越多的應(yīng)用,，整車安全性勢必得到更好的提升,，安全性帶來的成果是使事故率大幅下降。那么,，作為汽車生態(tài)鏈一環(huán)的保險公司就能夠從中受益,。安全性提升后事故少了，保險理賠就會減少,，所以未來技術(shù)的應(yīng)用會更多地改變整個生態(tài)模式,，使泛汽車領(lǐng)域有更多的應(yīng)用方參與進(jìn)來,。

某主機(jī)廠曾對駕駛員行為因素對保險費(fèi)用的影響進(jìn)行了測評，從中可以看出自動駕駛相關(guān)技術(shù)和保險之間的關(guān)聯(lián)性,。這家主機(jī)廠給出的許多技術(shù)點(diǎn)都與減少事故,、降低保險理賠直接相關(guān)。正是這些因素為跨界應(yīng)用提供了契機(jī),。

自動駕駛技術(shù)和保險之間的關(guān)系

基于以上分析,，利用攝像頭相關(guān)核心技術(shù)，Mobileye提供了更多數(shù)據(jù)維度來關(guān)聯(lián)駕駛安全性與保險之間的線性關(guān)系,。其中包括整車情況,、ADAS系統(tǒng)的作用、ABS觸發(fā)次數(shù),、車道偏離次數(shù),、車距保持情況的分析，為保險理賠提供了有用的依據(jù),。

駕駛行為分析

現(xiàn)在,，越來越多的主機(jī)廠或者車隊都在逐步將自動駕駛技術(shù)和跨界應(yīng)用結(jié)合起來。與保險公司的合作只是眾多跨界融合當(dāng)中的一種應(yīng)用,，隨著業(yè)態(tài)越來越成熟,，各行業(yè)參與者不斷增加，將有更多的應(yīng)用可以被開發(fā)出來,，同時使自動駕駛行業(yè)的規(guī)模性和豐富性，以及更有價值的服務(wù)和用戶體驗與日俱增,。－ End