11月17日消息,，據(jù)外媒報道,，由于受到芯片短缺的影響，知名汽車品牌大眾將讓其位于德國的兩座工廠暫停生產(chǎn),，據(jù)悉,，這兩座工廠主要為大眾生產(chǎn)電動汽車，預(yù)計將停產(chǎn)一周時間,，這次停產(chǎn),，或許會影響大眾汽車的電動汽車系列順利交貨。
此前,，由于東南亞疫情爆發(fā)的原因,，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)出現(xiàn)嚴重的芯片短缺狀態(tài)，各大車企都相繼減產(chǎn),，延長交貨時間,，不過對于大眾來說，該公司此前一直在優(yōu)先將芯片劃分給電動汽車使用,，所以大眾的電動汽車生產(chǎn)還算是順利的,。
不過，就現(xiàn)在大眾暫停德國汽車工廠生產(chǎn)情況來看,，目前芯片短缺狀態(tài)似乎有所加劇,，現(xiàn)在大眾無法繼續(xù)維持電動汽車的正常生產(chǎn)了。
汽車銷量慘淡
今年無疑是車企最難熬的一年,，由于去年疫情席卷全球,，全球半導(dǎo)體生產(chǎn)基地之一的——東南亞地區(qū)更是飽受疫情的摧殘,，導(dǎo)致全球出現(xiàn)芯片供不應(yīng)求的狀態(tài),，因為缺乏芯片，去年2月國內(nèi)車廠暫停生產(chǎn),，3月歐美車廠陸續(xù)關(guān)閉,，期間許多車企主動削減芯片訂單，芯片廠商也接到車企砍單,、暫停出貨的通知,。
再加上原材料價格暴漲，不少電池廠宣布漲價,，生產(chǎn)汽車的主要原材料鋼鐵的價格也開始直線上漲,。制造芯片所需的硅料、銅箔基板,、電子材料,、硅晶圓,、元器件專用材料更是集中發(fā)起新一輪提價，而且芯片廠商也將芯片的價格上調(diào)10％～20％,，這就導(dǎo)致很多汽車產(chǎn)業(yè)鏈不完整的國家在汽車生產(chǎn)時遇到了問題,。
種種因素相加就導(dǎo)致了今年十月份汽車行業(yè)銷量慘淡。
據(jù)中汽協(xié)公布,，10月份對經(jīng)銷商的汽車銷量為233．3萬輛,，按年跌9．4％。
其中豐田汽車公司9～10月的汽車產(chǎn)量比計劃減少76萬輛,，產(chǎn)量減至原計劃的70％,。韓國車企現(xiàn)代和起亞在今年三季度僅生產(chǎn)了汽車761975輛，同比減少20．9％,，創(chuàng)下近13年來新低,；吉利10月汽車銷量11．1萬輛，同比更是減少足足20％,。
在今年的二季度,，一汽大眾原計劃生產(chǎn)約61萬輛汽車，但受芯片短缺影響,，預(yù)計二季度只生產(chǎn)40萬輛汽車,，減產(chǎn)比例達到30％。
并且大眾汽車集團第三季度營收,、營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率同比明顯出現(xiàn)下跌趨勢,。大眾汽車集團第三季度，營業(yè)收入569．31億歐元,，同比下降4．1％,；營業(yè)利潤為27．98億歐元，同比下降12．1％,；
“缺芯”或成車企走向自研芯片新機會
經(jīng)歷了這次缺芯風(fēng)暴,，想必全球各大車企都察覺到了今后或許將要走向轉(zhuǎn)型成為科技公司的道路，嘗試自主研發(fā)芯片了,。
長久以來,，客戶需求決定生產(chǎn)的模式更被傳統(tǒng)車企所青睞，車企所需要的芯片一直都是交由第三方來進行生產(chǎn),，按需生產(chǎn)一直是傳統(tǒng)車企在做的事,，然而，經(jīng)歷了這次缺芯陣痛之后,，大部分車企或?qū)⒆呱献匝行酒牡缆贰?/p>
在這次缺芯風(fēng)暴中,，特斯拉銷量不僅沒有下跌，更是在第三季度銷量大增至了73％,，而這都是因為特斯拉因為有著自研芯片F(xiàn)SD芯片的緣故,，所以特斯拉并未受到此次芯片短缺危機的影響,。
前段時間也有消息傳出，吉利汽車也表示將要走上自研芯片道路,，吉利在10月31日發(fā)布了“智能吉利2025”戰(zhàn)略,，其中，吉利“芯擎”科技自研的車規(guī)級7nm智能座艙芯片SE1000在完成車規(guī)級認證后,，明年即將量產(chǎn),，后續(xù)還將推出5nm制程的車載一體化超算平臺芯片和高算力自動駕駛芯片。
比亞迪也是如此,，今年下半年以來,，比亞迪的新能源汽車月銷量連續(xù)倍增，9月份的新能源汽車銷量更超越了特斯拉而奪下第一名,，而這也是因為比亞迪早在去年就已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)IGBT芯片,，并且還打破了外國芯片企業(yè)對IGBT芯片的壟斷。
雖然自研芯片對于傳統(tǒng)車企來說并不容易,，對于傳統(tǒng)汽車來說,，自研芯片對于他們來說有點鞭長莫及，但是,，無論如何,，要是其他的廠商都掌握了自研自產(chǎn)芯片的能力，而自身沒有,，那在與他們競爭時,，落敗時必然的事。
結(jié)語
種種跡象來,，汽車產(chǎn)業(yè)的未來,，無疑落在了芯片這一領(lǐng)域，擁有自研芯片能力的比亞迪和特斯拉已經(jīng)在這次芯片荒的境況下展現(xiàn)了他們處理危機的能力,，假若其他汽車廠商還不打算進軍芯片領(lǐng)域,，那么他們也許在未來的某個時間段，將推出汽車行業(yè)這一舞臺,。
