ADB概念自2005年被首次提出，伴隨LED技術得以迅猛發(fā)展，也被稱為GFHB或VCOB，其含義均為自適應遠光或無眩目遠光。

　　ADB作為一種智能防眩目遠光系統(tǒng)，通過攝像頭、雷達等感知模塊識別前方道路上存在的其它車輛或者行人，經(jīng)中央控制處理系統(tǒng)調(diào)控相應的LED光源亮度變化，甚至熄滅部分光源，實現(xiàn)對前方車輛駕駛員及道路行人的防眩目保護，也可以常亮或閃爍部分光源起到提醒、警示作用。

　　ADB系統(tǒng)既保證了夜間行駛過程的最佳道路照明效果，又降低了遠光帶來的危害，提升駕駛安全。目前自適應遠光實現(xiàn)方式主要有以下幾種：

　　（1）機械式ADB：

　　在AFS技術的基礎上發(fā)展演變而來，其主要針對使用傳統(tǒng)光源的大燈，如鹵素燈或HID。

　　機械式ADB通過對傳統(tǒng)大燈原有結構的改造，更改擋板為變光軸，利用變光軸旋轉時呈現(xiàn)的不同形狀來對遠光進行遮擋、調(diào)節(jié)，以此實現(xiàn)自適應遠光的功能。

　　變光軸可以在燈體內(nèi)旋轉活動，不同的轉動角度下會有特定的形狀對光線進行不同程度的遮擋，自然而然形成了不同的光型效果，完成防眩目要求。

　　這種方式下燈光變化較為緩慢，難以滿足快速行車的需求。變光軸需要較高的機械精度設計，遮擋類型固定，遮蔽精度不高且只適用于單一目標。

　　（2）Matrix ADB：

　　利用多顆LED進行矩陣排列與光照區(qū)域一一對應，通過控制LED亮暗來完成光型變化。這種方式依賴大量光源，LED光源數(shù)量越多，自適應遠光系統(tǒng)的分辨率、精準度就越高。

　　由于此種方式下的LED光源可以獨立改變亮暗情況，所以從設計理論上來說能實現(xiàn)多種照明模式，特別符合ADB的要求。

　　在光學設計過程中，需要將Matrix ADB中光源模組進行分割劃區(qū)，形成不同的照射區(qū)域，通過控制系統(tǒng)的算法調(diào)節(jié)來實現(xiàn)每個區(qū)特定的照明效果，進而各個區(qū)照射光型疊加實現(xiàn)ADB功能。

　　但多顆光源對光學系統(tǒng)設計提出了很高要求，過多的光源對系統(tǒng)的散熱結構、控制算法策略都帶來了巨大挑戰(zhàn)。

　　（3）混合式ADB：

　　該種方案融合前兩種實現(xiàn)方式的特點，采用LED光源模組搭配電機等機械結構進行整體移動實現(xiàn)動態(tài)照明來完成AFS的功能，同時配套控制系統(tǒng)調(diào)控燈珠亮度達成ADB防眩目效果。

　　此種方式可實現(xiàn)多目標、大范圍的遮擋，動態(tài)效果好；但相比前兩種成本很高、結構設計難度ZUI大。

　　在ADB實現(xiàn)的三種方式中，機械式ADB一般采用傳統(tǒng)光源，后兩者則是利用LED作為實現(xiàn)光源，其光源排列方式有以下三種：矩陣排列、旋轉排列及旋轉排列外加導光板組合。