近日,，德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局 (KBA) 批準(zhǔn)了奔馳的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),，這意味著奔馳的L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛不僅能上路行駛，還能出口銷往海外市場(chǎng)。這條新聞在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一定具有里程碑意義,，意味著全球L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛首次實(shí)現(xiàn)了規(guī)模量產(chǎn)和多國(guó)銷售。

東邊日出西邊雨,，在自動(dòng)駕駛的另一個(gè)前沿陣地中國(guó),，則是另一番模樣：從2021年初，華為等多家巨頭公司就開(kāi)始大肆宣揚(yáng)其自動(dòng)駕駛的頂級(jí)水平,，但遲遲沒(méi)有見(jiàn)到量產(chǎn)產(chǎn)品,；自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司處境則更糟糕，數(shù)十家頭部的創(chuàng)業(yè)公司步入了“人荒”和“錢荒”,。

老李曾從事汽車智能化一級(jí)市場(chǎng)投資,，接觸過(guò)不少自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司，今天老李和大家聊點(diǎn)有趣的：自動(dòng)駕駛公司如何“忽悠”投資人的,？行業(yè)為何是存在即合理,？為什么自動(dòng)駕駛行業(yè)沒(méi)有失敗者？

“忽悠”是一種本領(lǐng)

忽悠是一種本領(lǐng),，是老李在研究自動(dòng)駕駛投資期間,，最深刻的體會(huì)。

理想和現(xiàn)實(shí)總是會(huì)有差距,，而自動(dòng)駕駛投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有想象中那么復(fù)雜,，老李的合伙人曾經(jīng)在半小時(shí)就決定了某自動(dòng)駕駛公司Pre-A的投資,，金額遠(yuǎn)超過(guò)老李想象。老李對(duì)此曾百思不得其解,，但慢慢明白,，這是一個(gè)博弈問(wèn)題，更是一個(gè)人性問(wèn)題,，理性的投資人也擋不住金錢的想象力,。

所有的行業(yè)都遵循一個(gè)相同的投資邏輯：一是賽道有多長(zhǎng)，二是難度有多高,，三是可能性有多大,。按照這個(gè)邏輯算下來(lái)，自動(dòng)駕駛是一個(gè)賽道很長(zhǎng),，難度極大,，實(shí)現(xiàn)可能性極低的行業(yè)。

可以這么說(shuō),，自動(dòng)駕駛行業(yè)90%的企業(yè)的結(jié)局是倒閉,，如果沒(méi)有突破核心技術(shù)瓶頸，最后一家巨頭公司的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)也可能會(huì)倒下,，有一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí),，自動(dòng)駕駛行業(yè)的難度不是誰(shuí)做成的問(wèn)題，而是行業(yè)能否做成的問(wèn)題,。

在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi),，投資人也會(huì)把這樣的疑問(wèn)拋給創(chuàng)業(yè)者，有意思的是,，這些疑問(wèn)都被自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)者們巧妙的化解了，不得不說(shuō),，很多自動(dòng)駕駛創(chuàng)始人不僅技術(shù)水平高,，忽悠的能力也非常強(qiáng)。

首先是賽道問(wèn)題,，2015年自動(dòng)駕駛投資最火熱的時(shí)候,，很多投資人根本不看企業(yè)質(zhì)地，只要技術(shù)團(tuán)隊(duì)OK,，大家都會(huì)主動(dòng)去投,。原因很簡(jiǎn)單，自動(dòng)駕駛的想象力太強(qiáng)了,，當(dāng)高階自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)后,，人類的出行生活將被徹底變革。在一次投委會(huì)上,，自動(dòng)駕駛公司的創(chuàng)始人把自動(dòng)駕駛親切比喻成“21世紀(jì)比肩互聯(lián)網(wǎng)”的偉大發(fā)明,，其賽道的廣闊程度毋庸置疑,，投資人的胃口一下被吊得很高，自然就會(huì)從口袋里掏錢,。

其次是技術(shù)問(wèn)題,，自動(dòng)駕駛是典型的技術(shù)型行業(yè)，過(guò)去的這些年,，投資行業(yè)一直存在一個(gè)規(guī)律,，一項(xiàng)新技術(shù)通過(guò)5-8年的資本培育，可以實(shí)現(xiàn)大幅度躍進(jìn),。在新能源汽車領(lǐng)域,，實(shí)現(xiàn)大幅躍進(jìn)最典型的技術(shù)是動(dòng)力電池，早在2012年,，寧德時(shí)代剛剛成立時(shí),，動(dòng)力電池一直掛著“性能差、成本高”的標(biāo)簽,，投資動(dòng)力電池企業(yè)本質(zhì)上就是通過(guò)資本加大研發(fā),，實(shí)現(xiàn)性能提升和規(guī)模化降本,。

自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)者用相同的邏輯告訴投資人,，未來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)將和動(dòng)力電池一樣，隨著時(shí)間完成技術(shù)的迭代,，達(dá)到提質(zhì)增效的效果,，在很多投資人眼中，下一個(gè)寧德時(shí)代很可能在這個(gè)領(lǐng)域誕生,。

不同的自動(dòng)駕駛公司也在講不同的故事,，從最初的高速場(chǎng)景自動(dòng)駕駛到低速場(chǎng)景自動(dòng)駕駛，從開(kāi)放式場(chǎng)景自動(dòng)駕駛到封閉式場(chǎng)景自動(dòng)駕駛,，中國(guó)的自動(dòng)駕駛企業(yè)創(chuàng)造出了全球最豐富,、最多樣、最全面的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景應(yīng)用體系,，大有“瑞幸咖啡”的感覺(jué),。

存在即合理

對(duì)于自動(dòng)駕駛，一千個(gè)讀者有一千個(gè)哈姆雷特,，橫看成嶺側(cè)成峰,，遠(yuǎn)近高低各不同，適用于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,。站在不同的視角,，大家對(duì)自動(dòng)駕駛的期許完全不同，在不同的時(shí)間段,，大家對(duì)自動(dòng)駕駛的期許也完全不同,。

在中國(guó)這片創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)前沿陣地上,，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的企業(yè)大多是“同根生”。一些知名高校和知名企業(yè)的泰斗級(jí)前輩培養(yǎng)了一大批自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)者,，5年前,，所有人都相信，自動(dòng)駕駛不僅是一片藍(lán)海,，更將顛覆人類出行方式,。

2015年，是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛以及投資起步之年,，那一年,，新能源乘用車市場(chǎng)剛剛起步，得益于智能化和網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展,，自動(dòng)駕駛步入了人們的視線,。

坦率地說(shuō)，相比電動(dòng)化的創(chuàng)業(yè)者,，自動(dòng)駕駛行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者在披荊斬棘的道路上要難得多,，這包括兩層含義：一是從技術(shù)層面看，自動(dòng)駕駛的難度要遠(yuǎn)超過(guò)電動(dòng)化,，如果說(shuō)電動(dòng)化是登泰山,，那么自動(dòng)駕駛則是珠穆朗瑪；二是從產(chǎn)業(yè)層面看,，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)基本為零,，消費(fèi)電子已經(jīng)為消費(fèi)電池行業(yè)積累了產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，動(dòng)力電池創(chuàng)業(yè)更多是方向的調(diào)整,，自動(dòng)駕駛除了概念,，什么都沒(méi)有。

盡管如此,，投資人們還是非常熱衷投資自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，根據(jù)國(guó)汽戰(zhàn)略院的統(tǒng)計(jì)，過(guò)去5年,，自動(dòng)駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)中融資次數(shù)最多的細(xì)分領(lǐng)域，沒(méi)有之一,，老李個(gè)人也深有感觸,，一切的融資都源于投資人，舉個(gè)身邊的例子,，老李的合伙人認(rèn)為,，在自動(dòng)駕駛這么大的賽道內(nèi)，一定要有相關(guān)的布局,，不管標(biāo)的好壞,，先搶下一個(gè)再說(shuō),。

但是，好的基金與好的標(biāo)的是相輔相成的,，在自動(dòng)駕駛行業(yè)內(nèi),，“好項(xiàng)目”非常少，所謂好項(xiàng)目即團(tuán)隊(duì)好,，好的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的融資要求也較為苛刻,，中小基金難以投進(jìn)去，當(dāng)行業(yè)資金量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)項(xiàng)目的時(shí)候,，就會(huì)誕生更多的創(chuàng)業(yè)者,。

不是每個(gè)人都適合創(chuàng)業(yè)，更不是每個(gè)人都適合當(dāng)管理者,，這句話在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域體現(xiàn)得淋漓盡致,。自動(dòng)駕駛是典型的技術(shù)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)，所以早期的創(chuàng)業(yè)者大多是頂尖的技術(shù)背景,，由于熱錢太多,，越來(lái)越多的“科學(xué)家”、“天才少年”,、“行業(yè)專家”投身自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)大潮,，不管有沒(méi)有核心技術(shù)，不管職級(jí)的高低,，搖身一變都成了創(chuàng)始人,。

在一個(gè)虛無(wú)縹緲的目標(biāo)下，在披荊斬棘的道路上,，很多技術(shù)背景的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)者沒(méi)有扮演好“聯(lián)合創(chuàng)始人”的角色,，導(dǎo)致核心管理層出走，出走之后另起爐灶,，打造了更多“新公司”,，拿到了更多“新融資”，自動(dòng)駕駛的企業(yè)也就越來(lái)越多,。

敢于入局的人沒(méi)有失敗

在中國(guó),，每當(dāng)一個(gè)行業(yè)蓬勃發(fā)展的時(shí)候，總會(huì)有人提出“泡沫”理論,，過(guò)去的新能源汽車如此,，當(dāng)前的自動(dòng)駕駛也是如此。

近期,，很多外部聲音對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)很不友好,，老李認(rèn)為這要一分為二來(lái)看：

一是認(rèn)識(shí)到技術(shù)的瓶頸，老李合伙人經(jīng)常說(shuō),，很多外部人員看自動(dòng)駕駛就是典型的“跟風(fēng)心態(tài)”,，企業(yè)發(fā)展好的時(shí)候,，跟著捧，發(fā)展差的時(shí)候,，使勁踩,。從發(fā)展節(jié)奏來(lái)看，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展是螺旋形,，技術(shù)突破,，產(chǎn)業(yè)發(fā)展，技術(shù)再突破,，產(chǎn)業(yè)再發(fā)展,，外部要給技術(shù)突破提供足夠?qū)捤傻沫h(huán)境，這一點(diǎn),，投資人過(guò)去沒(méi)做到,，現(xiàn)在做到了。

二是重新定義成功,，企業(yè)本質(zhì)上是人的組合,，自動(dòng)駕駛企業(yè)本質(zhì)上是人才的組合，如果要給企業(yè)設(shè)置高學(xué)歷系數(shù),，自動(dòng)駕駛公司應(yīng)該是汽車細(xì)分領(lǐng)域中,，系數(shù)最高的公司，就是這么一群人創(chuàng)造了中國(guó)的自動(dòng)駕駛生態(tài),，盡管道阻且長(zhǎng),，但從發(fā)展勢(shì)頭上看，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)是成功的,，到目前為止,，與歐美國(guó)家形成了并跑趨勢(shì)。

老李在此不提太多行業(yè)觀點(diǎn),，更多是從個(gè)人角度和大家分享下關(guān)于成功的觀點(diǎn),，坦率地講，老李非常羨慕這群自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者,，在老李看來(lái),，大家都是成功的，在自動(dòng)駕駛大生態(tài)下,，無(wú)論是基層,、中層還是高層，大家都是成功的,，對(duì)高層來(lái)說(shuō)，無(wú)論技術(shù)水平高低,，大家也都是成功的,。

在華為等頭部公司入場(chǎng)后,，行業(yè)留給自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司的發(fā)展空間越來(lái)越小，即使CTO有三頭六臂,，其技術(shù)能力和資源協(xié)同能力也很難敵過(guò)巨輪級(jí)公司,。高層的成功定義關(guān)鍵不在于公司是否跑出來(lái)，而是個(gè)人能否跑出來(lái),，很多公司的聯(lián)合創(chuàng)始人以及高層在燒錢過(guò)程中早就通過(guò)各種方式賺得盆滿缽滿,，無(wú)論是財(cái)務(wù)回報(bào)還是影響力回報(bào)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)了創(chuàng)業(yè)之前，行業(yè)里更是涌現(xiàn)了一大批30歲以下的千萬(wàn)級(jí)富翁,。

實(shí)際上,，創(chuàng)業(yè)者的權(quán)力和責(zé)任是相輔相成的，權(quán)力越大,，責(zé)任越大,，很多公司走到最后，都是創(chuàng)始人在托底,，在創(chuàng)業(yè)從小到大的過(guò)程中,，初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)都經(jīng)歷了火的錘煉。

中層員工可能是比高層更成功的一批人,，沒(méi)有高層的創(chuàng)業(yè)壓力,，也沒(méi)有基層研發(fā)的繁重，許多自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司的中層在公司從小到大的過(guò)程中,，演變成了上傳下達(dá)的角色,，一方面享受著自動(dòng)駕駛紅利帶來(lái)的薪酬福利，一方面收獲著公司成長(zhǎng)期帶來(lái)的管理經(jīng)驗(yàn),，每天都在思考職業(yè)生涯的下一步如何發(fā)展,。

老李曾經(jīng)盡調(diào)某腰部自動(dòng)駕駛公司，公司的中層員工超過(guò)10人以上,，人均年薪超過(guò)100萬(wàn),，坦率地講，按照個(gè)人學(xué)歷和年齡,，這個(gè)薪酬放在金融行業(yè)也算是佼佼者才能擁有,，但由于國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)熱度過(guò)高，人才稀缺,，導(dǎo)致中層的價(jià)格“水漲船高”,。對(duì)中層來(lái)說(shuō)，企業(yè)成功了,，雞犬升天,，大多有機(jī)會(huì)升到部門總經(jīng)理甚至副總裁的位置，企業(yè)失敗了，也不用承擔(dān)任何責(zé)任,，一石二鳥(niǎo),。

老李一直不建議剛畢業(yè)的員工去創(chuàng)業(yè)型公司，原因是不利于個(gè)人的發(fā)展,，但是自動(dòng)駕駛行業(yè)不同,，很多基層員工都是一畢業(yè)就加入了公司，自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司對(duì)基層員工的吸引力有三個(gè),，一是薪酬待遇,，二是上升空間，三是技術(shù)積累,，即使公司黃了,，也能跳槽到華為等巨頭公司，在此不做過(guò)多解釋,。

資本市場(chǎng)一直在提“做時(shí)間的朋友”,，老李認(rèn)為這段話用在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域似乎更合適，在一個(gè)難度極大賽道極長(zhǎng)的領(lǐng)域中,，想顛覆出行生態(tài),，需要有足夠的耐心，作為吃瓜群眾,，大家要乘風(fēng),，不要破浪，順勢(shì)而為,，在自動(dòng)駕駛浪潮中,，尋找屬于自己的機(jī)會(huì)，這也許是自動(dòng)駕駛當(dāng)前能帶給從業(yè)者的最大收獲,。