同樣是由華為與塞力斯聯(lián)合打造，“AITO問界M5”與“華為智選賽力斯SF5”卻似乎在朝著兩個(gè)方向前行,。

近日,，有媒體報(bào)道稱，第一批華為車主遇上了“煩心事”,，新車還沒到手或?qū)⒚媾R停產(chǎn)的問題,。據(jù)車友群聊天截屏顯示，交付中心的某工作人員對(duì)車主表示賽力斯華為智選SF5已經(jīng)停產(chǎn),，更有車主表示“賽力斯門店都改成AITO 品牌了,，華為智選SF5已經(jīng)暫停預(yù)定，展車都下線打折賣,，這讓老車主心里是什么感受,？這是變相停產(chǎn),。”

針對(duì)“停產(chǎn)”質(zhì)疑,，有媒體向賽力斯客服和華為北京某旗艦店求證,，雙方均表示“沒停產(chǎn)”,，用戶可正常到AITO品牌店享受相關(guān)售后服務(wù),。據(jù)悉，就賽力斯SF5涉及“變相停產(chǎn)”的問題,，目前已經(jīng)有部分車主建立了維權(quán)群且人數(shù)近300人,。

據(jù)悉，賽力斯方面曾在圣誕節(jié)當(dāng)天發(fā)布了一份公告,，宣布會(huì)為賽力斯SF5的首任車主提供整車與增程器的終身質(zhì)保,，同時(shí)，賽力斯SF5首任車主在四年內(nèi)增換購(gòu)AITO品牌車型,，能夠獲得額外的10000元補(bǔ)貼,。

據(jù)了解，賽力斯SF5是小康股份與華為合作的第一款車型,。在今年2021年4月問世的時(shí)候,，其“火爆”的程度與前些日子發(fā)布的AITO問界M5相比可謂是有過之而不及，“訂單爆滿”的消息鋪天蓋地,，根據(jù)官方公布的訂單數(shù)據(jù),，塞力斯SF5“兩天訂單破3000輛”、“一周訂單突破6000輛”,。然而對(duì)比乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),，今年4月至11月，賽力斯SF5銷量分別為129輛,、204輛,、1097輛、507輛,、715輛,、1117輛、1926輛,、1385輛,，共計(jì)7080輛。這距離華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東在賽力斯SF5的發(fā)布會(huì)上喊出“500萬輛年銷量”的目標(biāo)顯然還存在著巨大的差距,。

在中國(guó)網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)還發(fā)現(xiàn)了來自車主關(guān)于其品牌承諾不兌現(xiàn)等類型的投訴,。車主投訴稱：“承諾大定45－60天交付，催全款,、逼上保險(xiǎn)特別積極,。臨時(shí)牌照都快到期了,，仍以各種借口不交付，開始借口沒有物流,，現(xiàn)在又說華為沒有升級(jí),，反正就是不給交付具體日期?！边€有車主表示：“說純電續(xù)航180公里,，實(shí)際才能跑70－80公里，懸殊太大,，在眾多新能源品牌里選擇了華為智選,，以為大品牌能讓消費(fèi)者信任，結(jié)果讓人失望,！希望有關(guān)部門能重視,。”此外,，在其他網(wǎng)絡(luò)投訴平臺(tái)也出現(xiàn)了該車還存在剎車失靈等投訴,。

華為親力打造，問界M5訂單破6000

另外一款同樣由華為與賽力斯聯(lián)合打造的首款華為鴻蒙汽車“AITO問界M5”在12月23日正式推出,，共包括三款車型,，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售價(jià)格25萬元，四驅(qū)性能版28萬元,，四驅(qū)旗艦版32萬元,。

不同于賽力斯SF5，SF5畢竟只能算金康的產(chǎn)物,，和華為更多以產(chǎn)銷關(guān)系為主,，而AITO問界M5可以說是華為親力親為，深度參與了AITO問界M5研發(fā),、設(shè)計(jì),、制造，一經(jīng)發(fā)售就備受人們關(guān)注,。截止目前,，華為銷售透露稱AITO問界M5全國(guó)大定訂單已經(jīng)超過7000臺(tái)，熱銷態(tài)勢(shì)極其明確,。

從兩者的參數(shù)配置上來看,，AITO問界M5長(zhǎng)4770mm，寬1930mm,，高1625mm,，軸距2880mm，塞力斯SF5：長(zhǎng)4700mm,， 寬1930mm,，高1625mm,，軸距2875mm。不能說完全一樣吧,，但不仔細(xì)看還真看不出區(qū)別在哪里,，整體造型來看這儼然雙胞胎的感覺。

再看看AITO問界M5幾個(gè)主要亮點(diǎn)：增程式的加速度,，40度電池＋1．5T四缸增程器,，四驅(qū)4．4S、后驅(qū)4．8秒,，硬件雷達(dá)為數(shù)不多的L2輔助駕駛,。重點(diǎn)是其智能座艙搭載HarmonyOS,，從車機(jī)到娛樂,，可以帶來耳目一新的交互體驗(yàn)。而賽力斯SF5在發(fā)布之初則表示該車搭載華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)以及華為HICAR功能和車載WIFI等,。

塞力斯SF5到底會(huì)不會(huì)“停產(chǎn)”,，目前官方尚未給出明確的消息，但筆者在其官網(wǎng)發(fā)現(xiàn),，在點(diǎn)擊塞力斯SF5立即預(yù)定后,，進(jìn)入車新版本選擇界面后便已無法繼續(xù)進(jìn)行下一步操作，也就說說塞力斯SF5目前確實(shí)處在無法預(yù)訂的狀態(tài),。對(duì)此賽力斯客服表示SF5只是暫時(shí)不會(huì)接受預(yù)定,，生產(chǎn)線如今主要供應(yīng)問界M5。

值得注意的是,，小康股份在接受采訪時(shí)還針對(duì)近日“賽力斯是華為造車代工廠”的傳聞進(jìn)行了回應(yīng)稱：小康股份旗下賽力斯是華為的長(zhǎng)期合作伙伴,，并非代工廠。小康股份有關(guān)人士表示,，從新推出的AITO問界M5車型的生產(chǎn)制造到用戶用車全價(jià)值鏈,，賽力斯負(fù)責(zé)研發(fā)、制造,、交付,、服務(wù)以及創(chuàng)造全生命周期的用車體驗(yàn)，華為則深度參與產(chǎn)品定義,、品控及渠道銷售,。小康股份方面還表示，賽力斯與華為是長(zhǎng)期合作關(guān)系,，彼此賦能,，雙方將圍繞技術(shù)、渠道,、產(chǎn)品三大產(chǎn)業(yè)核心展開合作,，未來不排除在新技術(shù),、新產(chǎn)品和新領(lǐng)域方面進(jìn)行合作。

但大家都知道,，不論是AITO問界M5還是賽力斯SF5,，其身上都帶著“華為”的血統(tǒng)，在提升品牌影響力的同時(shí),，產(chǎn)品本身的性能,、質(zhì)量同樣也是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。從賈躍亭到“蔚小理”以及小米等新勢(shì)力下場(chǎng)造車的風(fēng)向來看,，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)隱隱約約有取代之前手機(jī)市場(chǎng)之勢(shì),，成為下一個(gè)拼殺的新戰(zhàn)場(chǎng)，而肩負(fù)華為品牌熱度加持的賽力斯SF5／AITO問界M5又會(huì)走到哪一步呢,，只能交給時(shí)間來檢驗(yàn)了,。