如果說由特斯拉掀起的新能源車大幅降價浪潮對普通消費者是種“福音”的話,，那么身處行業(yè)中的大量新能源車企業(yè)們卻很難笑得出來。

　　已經(jīng)在規(guī)模上形成頭部優(yōu)勢的“蔚小理”尚能一戰(zhàn),，強大的資金實力也能夠支撐它們?nèi)ジM競品的降價動作,，以謀求在長期的市場競爭中獲得勝利；但對于實力并沒有那么強的其它新能源車掘金者來說,，這種現(xiàn)狀更像是“催命符”,。

　　即便是背靠華為的問界以及問界背后的賽力斯。

　　一,。特斯拉降維打擊,，賽力斯艱難“躺槍”

　　最近一段時間以來，特斯拉降價掀起的訂單狂潮正在讓越來越多的新能源車企坐不住,，隨著各家新能源車品牌陸續(xù)開始跟進降價策略,，特斯拉“任性”后所帶來的持續(xù)影響正在顯現(xiàn)出來,。

　　作為率先跟進降價的第一家國產(chǎn)新能源品牌，問界跟特斯拉一樣收獲了購車者的好評,，此舉也大概率能穩(wěn)住問界的市場銷售表現(xiàn),，但問界背后的賽力斯可就慘了。

　　眾所周知的是,，原本賽力斯就在面臨嚴(yán)峻的虧損問題,，賣越多虧越多的背景下，賽力斯一直在遭受多方質(zhì)疑,。

　　如今,，隨著問界被迫與競品們開啟“價格戰(zhàn)”模式，這將持續(xù)加劇賽力斯的虧損難題,。若降價無法獲得預(yù)期市場表現(xiàn)的話,，那么問界尚且可以博得一個好名聲，但作為生產(chǎn)廠商的賽力斯可真是“賠了夫人又折兵”了,。

　　傍上華為的“大腿”之后，賽力斯的確在短時間內(nèi)收獲了巨大關(guān)注與市場預(yù)期,?？缮虡I(yè)的世界始終是現(xiàn)實的，如果華為并沒有辦法帶得動賽力斯,，這一切的光環(huán)都終將會是一場過眼云煙,。

　　而目前，賽力斯似乎正在跌入這種局面,。

　　自從2021年底聯(lián)合華為推出全新品牌問界之后,，賽力斯的角色愈發(fā)顯得“詭異”。

　　從合作成績上來看,，問界和賽力斯都收獲了一波好成績,。

　　在華為的主導(dǎo)與深度參與之下，問界M5,、M7車型都取得了非常不錯的市場銷售成績,，其中問界M5在2022年累計銷量達56855輛，進入2022年新能源SUV 銷售榜前十強,，這對問界這個全新的品牌來說相當(dāng)難得,。

　　同時，賽力斯在資本市場迎來了暴漲,，由于華為的合作光環(huán),，賽力斯股價表現(xiàn)一度飛上天際，十倍的股價漲幅讓很多投資者都認(rèn)識了賽力斯這家原本非常陌生的公司,。

　　但是,，從大眾認(rèn)知和長期價值的角度上來看,，人們卻又逐漸很理性地將賽力斯和華為甚至是問界區(qū)分開來，因為所有人都知道問界的成功與否取決于華為,，賽力斯在這其中僅僅是備選之一的角色,。

　　因此，在問界持續(xù)吸睛,、以降價促銷和車主權(quán)益福利繼續(xù)收獲車主認(rèn)可的時候,，賽力斯的股價卻應(yīng)聲下跌。在宣布降價之后,，賽力斯股價就遭遇了持續(xù)下滑的局面,，幾天的時間里市值就跌去七百多億。

　　特斯拉的降維打擊之下,，賽力斯并沒有辦法與問界完全綁定起來共同面對投資者的審視,，它承擔(dān)的其實是一個艱難“躺槍”的待遇。因為所有人都明白,，對于華為來說,，它隨時可以選擇其它合作方，而賽力斯并沒有辦法真的分享華為的榮耀,。

　　二,。虧損問題成主線，華為成賽力斯“死”,？

　　需要指出的是,，資本市場的股價和市值表現(xiàn)是持續(xù)波動的，企業(yè)自身商業(yè)模式的健康才是持續(xù)生存之道,。當(dāng)市場認(rèn)清了這個道理,，投資者對于賽力斯的實際價值也就能保持客觀了。

　　盡管通過與華為的合作而收獲了市值暴漲,，但從財報成績上來看,，現(xiàn)在的賽力斯反而是越活越艱難。

　　在過去的2022年,，雖然賽力斯實現(xiàn)了新能源車銷量大幅上漲,、漲幅高達225％的成績，但它并沒有因為賣了更多的車而賺錢,。不僅沒有賺錢，反而是虧得更多了,。

　　財報數(shù)據(jù)顯示,，在2021年的時候，賽力斯的凈虧損額還只有18.2億元人民幣,，但到了銷售喜人的2022年,，其虧損大幅上漲到了35億元，這種翻倍式的虧損狀況難免讓它陷入賣越多虧越多,、靠“透支”來獲得銷售成績的爭議,。

　　這樣的一種商業(yè)模式顯然是不健康的,。更重要的是,，賽力斯目前與華為的合作完全不對等，從主導(dǎo)權(quán)和利潤分成比例等各個維度上來看,，賽力斯都僅僅只是華為的一家代工廠,，這決定了賽力斯作為一家獨立企業(yè)的困局。

　　如果沒有華為,，那么幾乎沒有多少人知道賽力斯這家車企,。但有了華為之后，它卻在以真金白銀的投入為華為的強勢托底,，這種局面對于身處競爭環(huán)境相當(dāng)復(fù)雜的新能源車賽道中的賽力斯來說,，無疑是九死一生局。

　　如果華為真的能在新能源車上搞出驚喜,，那么以它的野心勢必不會只把雞蛋放在賽力斯這一個籃子里，這意味著賽力斯能享受到的紅利有限,，還得全程“陪笑臉”,。但更大的概率是，如果華為在這一輪的新能源汽車競爭中鎩羽而歸,，那么賽力斯可能會承受滅頂之災(zāi)。

　　賽力斯翻身的可能性注定不高,，在此過程中，我們只能祝它好運了,。

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