在全球?qū)崿F(xiàn)碳中和的一致目標(biāo)下,，汽車電動化和智能化的推進(jìn)和普及是可期的,，但推進(jìn)的背后也會相應(yīng)增加功耗,、加速消耗電力資源,。

電裝一直專注于在有限的電力資源下,，推動移動出行電動化的同時進(jìn)行能源管理，提高用電效率,，降低電量,，減少功耗,。而電動化的關(guān)鍵便在于處理電力的“功率半導(dǎo)體”。

在移動出行領(lǐng)域,，半導(dǎo)體被使用于多種場景。比如包括“行駛”,、“轉(zhuǎn)彎”在內(nèi)的基本功能中使用的檢測車內(nèi)外圖像、距離,、系統(tǒng)狀態(tài)的傳感器，以及在自動駕駛中執(zhí)行“判斷”的芯片和處理器,，都離不開半導(dǎo)體。而功率半導(dǎo)體則是電動汽車車載半導(dǎo)體的核心零件,，對驅(qū)動汽車所使用的高強度電力和電壓起控制作用,。

在汽車新四化的推進(jìn)進(jìn)程中,，車載半導(dǎo)體變得更加重要?？梢哉f是半導(dǎo)體的發(fā)展推動著移動出行的發(fā)展,。正如CPU決定計算機的性能,，未來移動出行的性能也將由車載半導(dǎo)體決定,，然而在移動出行中使用的半導(dǎo)體，卻不能僅因其具備良好的性能就可以投入使用。

這是因為用于移動出行的零件必須能夠承受較高的電壓和電流,，即使在-40°C至125°C的極端溫差,、高濕度以及劇烈的震動和沖擊下也能不間斷地工作,，甚至要應(yīng)對商用卡車和eVTOL(空中汽車)等高強度和新型移動出行中，可能出現(xiàn)的不可預(yù)測的使用場景,，這一切都對半導(dǎo)體的性能和堅韌性提出了很高的要求。

電裝為研發(fā)上述要求的半導(dǎo)體,，對SiC(碳化硅)進(jìn)行開發(fā)培育，攻克了SiC原材料的弱點,，研發(fā)出高品質(zhì)且具備堅韌性的SiC功率半導(dǎo)體,，使其安裝在變換器時比配備傳統(tǒng)功率半導(dǎo)體的體積減少約60%,，功率損耗降低約70%,，從而實現(xiàn)產(chǎn)品小型化,，提高車輛燃油效率,。

事實上,，電裝的車載半導(dǎo)體計劃可以追溯到1960年代初期，當(dāng)初電裝發(fā)現(xiàn)從市面購買的半導(dǎo)體很難符合車載標(biāo)準(zhǔn),，特成立了專門針對車載半導(dǎo)體內(nèi)制化的研究機構(gòu),。

為了滿足車載使用標(biāo)準(zhǔn),，電裝持續(xù)開發(fā)市面尚不可用的半導(dǎo)體技術(shù),。2003年電裝將一直從事車載半導(dǎo)體研究的部門拆分,，成立了全面開發(fā)功率半導(dǎo)體的團(tuán)隊,，持續(xù)針對SiC材料的堅韌性和易用性進(jìn)行培育,。

電裝相信，未來SiC功率半導(dǎo)體還有很多可能性,，比如應(yīng)用到駕駛時供電,，便可以大幅降低供電系統(tǒng)的尺寸,，提高供電效率;也可用于移動出行以外的領(lǐng)域,，比如在推進(jìn)智慧城市的社會中,，室外使用基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的智能化和數(shù)字化對半導(dǎo)體的韌性同樣有著高要求。

未來,，電裝將通過普及自身開發(fā)的功率半導(dǎo)體應(yīng)對電力需求不斷增長的未來,，持續(xù)以創(chuàng)新技術(shù)推動社會“變革”為目標(biāo),，繼續(xù)推進(jìn)綜合技術(shù)發(fā)展，為進(jìn)一步實現(xiàn)低碳社會做出貢獻(xiàn),。

電裝公司介紹

電裝是世界先進(jìn)的汽車零部件生產(chǎn)廠家之一。在美國《財富》雜志發(fā)布的2021年世界500強企業(yè)中排名第244名,。如今，電裝在全球30多個國家和地區(qū)擁有約200家關(guān)聯(lián)公司,，集團(tuán)員工數(shù)約17萬人,。作為電裝在中國的統(tǒng)括公司——電裝(中國)投資有限公司，成立于2003年,，目前在國內(nèi)設(shè)有生產(chǎn)公司,、銷售公司以及軟件開發(fā)公司等共計37家關(guān)聯(lián)企業(yè)，員工約17000人,，建立了完善的銷售、售后服務(wù)和生產(chǎn)供應(yīng)體制,。