智能網(wǎng)聯(lián)汽車是車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機結(jié)合，即通過搭載先進傳感器,、控制器和執(zhí)行器等裝置,，運用5G、人工智能等新技術(shù),，實現(xiàn)車與人、路,、云等信息共享互換,，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車,。在汽車行業(yè)大變局中,，具備電動化、智能化與網(wǎng)聯(lián)化三大特征的智能網(wǎng)聯(lián)汽車順應行業(yè)變革趨勢,，已成為國家重點扶持的新興產(chǎn)業(yè)之一及各整車廠重點發(fā)力方向,。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展和應用是我國科技創(chuàng)新支撐加快建設交通強國的重要內(nèi)容，從智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)來看,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)上游行業(yè)有：感知系統(tǒng)制造業(yè),，包含攝像頭制造業(yè)、雷達制造業(yè)和高精地圖與定位系統(tǒng)設計行業(yè)等;控制系統(tǒng)制造業(yè),，包含有算法設計行業(yè),、芯片制造業(yè)和操作系統(tǒng)供應業(yè)等;通訊系統(tǒng)制造業(yè)，包含有電子電器架構(gòu)制造業(yè)和云平臺設計行業(yè)。

近年來,，為進一步踐行我國從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)型策略,，搶抓新一代信息通信技術(shù)同汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的重大機遇,，國家和地方政府陸續(xù)出臺了一系列政策,，引導汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化與網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展,。目前,，我國已形成包括頂層產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,、法律法規(guī),、路測、商業(yè)化應用等在內(nèi)的多層次,、寬領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,，并建立起長沙、無錫,、天津(西青),、重慶(兩江新區(qū))四大國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)造良好的政策環(huán)境,。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展和應用是我國科技創(chuàng)新支撐加快建設交通強國的重要內(nèi)容,，從智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)上游行業(yè)有：感知系統(tǒng)制造業(yè),，包含攝像頭制造業(yè),、雷達制造業(yè)和高精地圖與定位系統(tǒng)設計行業(yè)等;控制系統(tǒng)制造業(yè)，包含有算法設計行業(yè),、芯片制造業(yè)和操作系統(tǒng)供應業(yè)等;通訊系統(tǒng)制造業(yè),，包含有電子電器架構(gòu)制造業(yè)和云平臺設計行業(yè)。

當下,，全球汽車產(chǎn)業(yè)都在向電動化智能化加速轉(zhuǎn)型,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將迎來大發(fā)展。而中國在上半場新能源車的比賽中,，已經(jīng)贏得了先發(fā)優(yōu)勢,。面對將智能、網(wǎng)聯(lián)作為核心競爭要素的下半場賽事,，中國卻是優(yōu)勢和壓力兼?zhèn)?，特別在汽車操作系統(tǒng)、芯片等關(guān)鍵技術(shù)上還受制于人,，而如何構(gòu)建起中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系化優(yōu)勢,，正是各位人大代表的心聲所在,。

隨著汽車智能化的快速推進，L2級自動駕駛技術(shù)已經(jīng)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“標配”,，但從L2到L3,，在技術(shù)尚未出現(xiàn)質(zhì)的突破的時候，使用相關(guān)技術(shù)就會面臨事故責任如何劃分的窘境,。近幾年不斷發(fā)生的因輔助駕駛功能失靈而出現(xiàn)的乘員傷亡事故,，更是時刻刺激的人們的神經(jīng)，自動駕駛的責任究竟歸誰?從這個角度,，為自動駕駛技術(shù)的發(fā)展搭載一個空間充足的“框架”,，成為當務之急。

針對上述問題,，陳虹與曾慶洪均提出了相關(guān)建議,。陳虹提議修訂完善相關(guān)法律法規(guī)和配套政策，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車加快發(fā)展,。他認為,，要推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車更快發(fā)展，特別是實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的落地,，還需要在法律法規(guī)上實現(xiàn)突破,。為此，他建議在《道路交通安全法》中,，明確自動駕駛系統(tǒng)的合法地位，并制定人類駕駛員與“自動駕駛系統(tǒng)”(車企,、零部件供應商等)的責任劃分標準規(guī)則和處置機制,。

不同于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車具備天然“跨界融合”特質(zhì),。汽車與能源,、交通、信息通信,、金融保險等產(chǎn)業(yè)的協(xié)作趨勢愈發(fā)明顯,，產(chǎn)業(yè)之間相互交織的網(wǎng)狀產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在形成,。特別是在城市交通場景下,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為智慧城市建設的關(guān)鍵。我國已確立16個智慧城市基礎設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展的試點城市,，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車全面賦能城市交通建設提供可借鑒的經(jīng)驗,。