在全球政府致力于追求永續(xù)目標(biāo)的當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)計(jì)劃到2025年前將投資超過3300億美元推動汽車電氣化,，電動車（EV）轉(zhuǎn)型已是勢在必行,。然而未來當(dāng)小區(qū)中有數(shù)千臺電動車同時插上插頭充電時，將會使得電網(wǎng)面臨前所未有的大量需求,。

　　在邁向電氣化的旅程中，提供可產(chǎn)生,、儲存,、傳輸與分配額外電力的靈活基礎(chǔ)架構(gòu)至關(guān)重要，如此才能使電動車充電更加快速,、實(shí)惠,、安全且穩(wěn)健。而半導(dǎo)體技術(shù)是讓充電更加安全,、實(shí)惠且永續(xù)的關(guān)鍵所在,。

　　加快充電速度，讓更多電動車上路

　　變化常會讓消費(fèi)者面臨不確定性,，直到大家信任產(chǎn)品之后才不會如此,。電動車的潛在買家也不例外，他們必須對行駛距離,、充電站的可及性,，以及充好電并重新上路的所需時間，抱有充分的信心,。

　　便利性與可購性都十分重要,，因?yàn)榧矣密嚤仨毮軌蛞驊?yīng)開往超市的短距離路程,，或是最后一刻才決定的一日游，為了實(shí)現(xiàn)此目標(biāo),，尖端技術(shù)扮演了重要角色,。嵌入式處理技術(shù)，例如TI的 C2000實(shí)時微控制器等,，能搭配絕緣式閘極驅(qū)動器和完整整合的氮化鎵（GaN）電源產(chǎn)品流暢運(yùn)作,，進(jìn)而提升充電效率。

　　提升效率時,，尺寸至關(guān)重要,，因此縮小如DC wallbox等可攜式DC充電器的尺寸，可望帶來龐大效益與更佳的成本效益,。相較于傳統(tǒng)的硅基材料,，GaN 技術(shù)能以更高的切換頻率在多階電源拓?fù)湎逻\(yùn)作，讓充電作業(yè)更加快速,、更有效率,。這代表工程師可為電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)更小型的磁性組件，減少以銅與其他原物料制作之組件的相關(guān)成本,。此外,，多階拓?fù)涞男室哺撸虼丝蓽p少散熱或冷卻所需的電力,。以上所有特點(diǎn)相輔相成,，可降低電動車車主的整體擁有成本。

　　同時,，DC 快速充電站的容量則已大幅改善,。過去的標(biāo)準(zhǔn)曾是150千瓦,，但現(xiàn)在的容量則已超過350千瓦,，而且還在持續(xù)提升。因此,，電動車的充電速度將會更快,，有助于確保充電裝置不會成為妨礙更多電動車上路的瓶頸。

　　圖一 : 電動車加快充電速度,，有助于確保充電裝置不會成為妨礙更多電動車上路的瓶頸,。

　　免除充電麻煩的技術(shù)

　　從宏觀層面來看，最佳的配電與負(fù)載分配,，是確?；A(chǔ)設(shè)施能在尖峰使用期間保有靈活性的關(guān)鍵。智能型技術(shù)與雙向充電功能可透過量測消費(fèi)者的習(xí)慣并實(shí)時調(diào)整,，協(xié)助因應(yīng)相關(guān)挑戰(zhàn),。

　　由于大多人下班后都會待在家中,，因此需要管理大家同時產(chǎn)生的充電需求。半導(dǎo)體技術(shù)可透過智能型能源計(jì)量功能,，免除充電的麻煩,，進(jìn)而提升配電管理的靈活性。

　　隨著電流感測和電壓感測技術(shù)的穩(wěn)健性提升,，即可協(xié)助連結(jié)至電網(wǎng),，以將耗電量優(yōu)化。與對天氣型態(tài)敏感的智能型調(diào)溫器類似,，采用Wi-Fi和Sub-1 GHz 標(biāo)準(zhǔn)（如 Wi-SUN）的智能型能源計(jì)量功能,，可追蹤電價的實(shí)時調(diào)整情況，并做出更佳的電源管理決策,。在美國和歐洲,，預(yù)期使用太陽能供電的住家會是儲存能源和電動汽車充電的重要環(huán)節(jié)。

　　雙向充電讓消費(fèi)者可將多余的電力輸送回電網(wǎng),。TI 的能源計(jì)量技術(shù)可量測電動車,、消費(fèi)者的電池和電網(wǎng)之間的配電流動情況。對現(xiàn)代工作場所來說,，搭載智能型能源計(jì)量功能的雙向充電站可望帶來變革,，因?yàn)楫?dāng)電動車的車主工作時，其電動車即處于閑置狀態(tài),，如此一來,，電網(wǎng)業(yè)者就能根據(jù)需求來搭配太陽能發(fā)電與風(fēng)力發(fā)電。

　　圖二 : 縮短充電程序所需時間非常重要,，這意味著需要減少在外的充電時間,，并大幅提升便利性。

　　熟悉的交易轉(zhuǎn)為電氣化

　　時間就是金錢,，因此縮短充電程序所需時間非常重要,。這意味著需要減少在外的充電時間，并大幅提升便利性,。長久以來,，駕駛?cè)硕家蚜?xí)慣了加油站；在此他們可以加油,，并以迅速簡單的交易方式完成付款,。電動車駕駛?cè)藙t可透過技術(shù)享有類似的付款與聯(lián)機(jī)便利性。搭載Linux軟件的TI Sitara處理器支持開放充電協(xié)議（Open Charge Point Protocol,；OCPP）與ISO 15118標(biāo)準(zhǔn)車輛到電網(wǎng)通訊接口,，可在電動車、充電站和公用事業(yè)之間順暢進(jìn)行交易與信息交換作業(yè),。

　　消費(fèi)者終究會開始重視充電站的便利性與可及性,，這有助于減少行駛距離焦慮,，并進(jìn)一步提升大眾對電動車的需求。就推動轉(zhuǎn)型至電氣化的充電基礎(chǔ)設(shè)施而言,，半導(dǎo)體技術(shù)在改善可及性,、便利性或可購性上，都是關(guān)鍵所在,。

　　本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/202203/432580.htm