蘋果造車最新消息：挖來了在福特工作31年的女高管——Desi Ujkashevic,，之前主要負責車輛工程和安全問題。

    這是繼之前傳出蘋果造車團隊解散后,，最新的一則人事變動進展,，爆料來自彭博社。

　　歷經(jīng)七年的兜兜轉轉,，這一回,，蘋果造車能否定下心來呢？

　　以及蘋果能否如期在2025年交出造車答卷？

　　在福特工作了31年后,，選擇加入蘋果,？

　　德西·烏伊卡舍維奇（Desi Ujkashevic），大學本科畢業(yè)后就來到福特,，在這整整工作了31年,。

　　這31年來，一句話概括就是,，她曾經(jīng)負責過許多款福特車型的內(nèi)飾,、外飾、底盤和電氣部件的工程設計,，例如福特Escape,、Explorer、Fiesta和Focus車型以及林肯MKC和Aviator,。

　　具體來看履歷：

　　1990年本科畢業(yè)于美國密歇根大學電氣工程專業(yè),，1991年加入福特,，擔任車輛測試工程師,。

　　工作期間，拿到了兩個碩士學位,，分別是密歇根大學的工業(yè)與系統(tǒng)工程碩士,、工商管理碩士。

　　后來,，2000年1月~2011年10月,，陸續(xù)擔任過福特北美地區(qū)的汽車工藝經(jīng)理、總工程師,、全球設計和技術運營總監(jiān),。

　　2011年10月，烏伊卡舍維奇來德國待了3年,，擔任福特歐洲地區(qū)總監(jiān),，主要負責車身內(nèi)部、外部和安全工程,，領導一個近1000人的團隊,。

　　這三年內(nèi)，除了負責產(chǎn)品的車身工程交付外,，同時管理著福特的全球設計工作室,，負責汽車的設計、技術運營,，該團隊人數(shù)接近800,。

　　2014年9月，烏伊卡舍維奇回到美國密歇根，擔任福特的全球車身,、內(nèi)飾工程總監(jiān),，主要包括車內(nèi)的駕駛座艙、裝飾,、座椅,、溫度、工藝,、方向盤和約束工程,，所領導的團隊人數(shù)超過3000，并且一年全球營業(yè)額達到了150億美元,。

　　2016年12月~2022年3月,，擔任福特北美地區(qū)的工程項目總監(jiān)，負責管理整個工程組織,，包括車的外部,、內(nèi)部、電氣和底盤功能,。

　　從以上種種來看,，我們發(fā)現(xiàn)，烏伊卡舍維奇擅長的更多是汽車的硬件量產(chǎn)和整車研發(fā)制造,。

　　而且此前消息稱,，蘋果正在試圖開發(fā)一套安全冗余系統(tǒng)，比特斯拉和Waymo的更加厲害,。烏伊卡舍維奇有可能這次是要接替去年2月離職的Jaime Waydo,，負責自動駕駛安全的硬件相關工作。

　　毫無疑問,，軟硬件一體的整車制造路線,，蘋果始終不動搖。

　　這也跟蘋果以往所有產(chǎn)品一樣,。

　　蘋果造車再次提速

　　回顧蘋果造車的歷程,，可謂是目標不明、人員不清,。

　　2014年,，“泰坦”（Project Titan）計劃開始逐漸浮出了水面。

　　第一任負責人Steve Zadesky,，之前是蘋果產(chǎn)品設計副總裁,，有過傳統(tǒng)車企工作經(jīng)歷。

　　此時的目標是要開發(fā)一款有高級輔助駕駛功能的汽車,，即軟硬件一體,。

　　2016年是一個歷史轉折點,。

　　項目負責人Zadesky離職，由Bob Mansfield接替,，但他更傾向于“開發(fā)軟件和支持解決方案”,，于是有消息稱：整車研發(fā)計劃已經(jīng)被砍。

　　這時蘋果造車的方向變成了開發(fā)自動駕駛軟件與生態(tài)系統(tǒng),。

　　到了2018年,，情況再次生變。這一年,，曾主導Model 3量產(chǎn)的前特斯拉高級工程副總裁Doug Field加入泰坦,，成為負責人，但他更強調硬件量產(chǎn),。

　　于是,，蘋果又回到了整車制造的路線。

　　到了去年9月,，Doug Field退出了蘋果造車項目,，由Apple Watch負責人Kevin Lynch接替，擔任汽車項目經(jīng)理,。

　　然而,，Kevin Lynch沒有過汽車企業(yè)工作經(jīng)驗，不太擅長產(chǎn)品的硬件打造,，以往負責的主要是軟件方面的工作,，至今是否離職尚未得知,。

　　去年6月加入的前寶馬經(jīng)理,、硬件大牛——烏爾里希?克蘭茲（Ulrich Kranz）目前也不清楚去向,。

　　去年11月,，硬件工程師Michael Schwekutsch也退出了蘋果造車團隊，加入了一家飛行出租車初創(chuàng)公司——Archer Aviation,。

　　今年1月,，蘋果汽車團隊軟件工程項目主管Joe Bass離職，并入職Meta,。

　　如果分析師郭明錤的預測是真的,，那么蘋果原造車團隊在今年3月就已經(jīng)解散了。

　　那么,，這位福特女高管的加入,，也許是一個新的風向標。

　　one more thing

　　最后值得一提的是,，蘋果造車在供應鏈方面最新進展：

　　蘋果很可能委托鴻?！簿褪?a class="innerlink" href="http://forexkbc.com/tags/富士康" target="_blank">富士康,，來負責汽車的組裝生產(chǎn)，蘋果汽車的發(fā)布仍將在2025年或甚至是2024年底,。

　　業(yè)內(nèi)人士表示,，蘋果不會推出面向大眾市場的電動汽車，而是瞄準10萬美元（折合人民幣約為66萬元）以上的高端市場,，對標特斯拉的Model S,。