蘋果造車最新消息:挖來了在福特工作31年的女高管——Desi Ujkashevic,,之前主要負(fù)責(zé)車輛工程和安全問題,。
這是繼之前傳出蘋果造車團(tuán)隊(duì)解散后,最新的一則人事變動進(jìn)展,,爆料來自彭博社。
歷經(jīng)七年的兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),,這一回,蘋果造車能否定下心來呢,?
以及蘋果能否如期在2025年交出造車答卷?
在福特工作了31年后,,選擇加入蘋果,?
德西·烏伊卡舍維奇(Desi Ujkashevic),,大學(xué)本科畢業(yè)后就來到福特,,在這整整工作了31年,。
這31年來,,一句話概括就是,她曾經(jīng)負(fù)責(zé)過許多款福特車型的內(nèi)飾,、外飾、底盤和電氣部件的工程設(shè)計,,例如福特Escape、Explorer,、Fiesta和Focus車型以及林肯MKC和Aviator,。
具體來看履歷:
1990年本科畢業(yè)于美國密歇根大學(xué)電氣工程專業(yè),1991年加入福特,,擔(dān)任車輛測試工程師,。
工作期間,,拿到了兩個碩士學(xué)位,分別是密歇根大學(xué)的工業(yè)與系統(tǒng)工程碩士、工商管理碩士,。
后來,,2000年1月~2011年10月,陸續(xù)擔(dān)任過福特北美地區(qū)的汽車工藝經(jīng)理、總工程師,、全球設(shè)計和技術(shù)運(yùn)營總監(jiān),。
2011年10月,烏伊卡舍維奇來德國待了3年,,擔(dān)任福特歐洲地區(qū)總監(jiān),,主要負(fù)責(zé)車身內(nèi)部,、外部和安全工程,,領(lǐng)導(dǎo)一個近1000人的團(tuán)隊(duì),。
這三年內(nèi),,除了負(fù)責(zé)產(chǎn)品的車身工程交付外,同時管理著福特的全球設(shè)計工作室,,負(fù)責(zé)汽車的設(shè)計,、技術(shù)運(yùn)營,該團(tuán)隊(duì)人數(shù)接近800,。
2014年9月,,烏伊卡舍維奇回到美國密歇根,擔(dān)任福特的全球車身,、內(nèi)飾工程總監(jiān),主要包括車內(nèi)的駕駛座艙,、裝飾、座椅,、溫度,、工藝,、方向盤和約束工程,所領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)人數(shù)超過3000,,并且一年全球營業(yè)額達(dá)到了150億美元。
2016年12月~2022年3月,擔(dān)任福特北美地區(qū)的工程項(xiàng)目總監(jiān),,負(fù)責(zé)管理整個工程組織,,包括車的外部、內(nèi)部,、電氣和底盤功能,。
從以上種種來看,,我們發(fā)現(xiàn),烏伊卡舍維奇擅長的更多是汽車的硬件量產(chǎn)和整車研發(fā)制造,。
而且此前消息稱,蘋果正在試圖開發(fā)一套安全冗余系統(tǒng),,比特斯拉和Waymo的更加厲害。烏伊卡舍維奇有可能這次是要接替去年2月離職的Jaime Waydo,,負(fù)責(zé)自動駕駛安全的硬件相關(guān)工作。
毫無疑問,軟硬件一體的整車制造路線,,蘋果始終不動搖,。
這也跟蘋果以往所有產(chǎn)品一樣,。
蘋果造車再次提速
回顧蘋果造車的歷程,可謂是目標(biāo)不明,、人員不清,。
2014年,“泰坦”(Project Titan)計劃開始逐漸浮出了水面,。
第一任負(fù)責(zé)人Steve Zadesky,,之前是蘋果產(chǎn)品設(shè)計副總裁,有過傳統(tǒng)車企工作經(jīng)歷,。
此時的目標(biāo)是要開發(fā)一款有高級輔助駕駛功能的汽車,,即軟硬件一體。
2016年是一個歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn),。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Zadesky離職,,由Bob Mansfield接替,但他更傾向于“開發(fā)軟件和支持解決方案”,,于是有消息稱:整車研發(fā)計劃已經(jīng)被砍。
這時蘋果造車的方向變成了開發(fā)自動駕駛軟件與生態(tài)系統(tǒng),。
到了2018年,情況再次生變,。這一年,,曾主導(dǎo)Model 3量產(chǎn)的前特斯拉高級工程副總裁Doug Field加入泰坦,,成為負(fù)責(zé)人,,但他更強(qiáng)調(diào)硬件量產(chǎn)。
于是,,蘋果又回到了整車制造的路線,。
到了去年9月,,Doug Field退出了蘋果造車項(xiàng)目,由Apple Watch負(fù)責(zé)人Kevin Lynch接替,,擔(dān)任汽車項(xiàng)目經(jīng)理。
然而,Kevin Lynch沒有過汽車企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn),,不太擅長產(chǎn)品的硬件打造,,以往負(fù)責(zé)的主要是軟件方面的工作,,至今是否離職尚未得知。
去年6月加入的前寶馬經(jīng)理,、硬件大?!獮鯛柪锵?克蘭茲(Ulrich Kranz)目前也不清楚去向,。
去年11月,,硬件工程師Michael Schwekutsch也退出了蘋果造車團(tuán)隊(duì),,加入了一家飛行出租車初創(chuàng)公司——Archer Aviation,。
今年1月,,蘋果汽車團(tuán)隊(duì)軟件工程項(xiàng)目主管Joe Bass離職,并入職Meta。
如果分析師郭明錤的預(yù)測是真的,那么蘋果原造車團(tuán)隊(duì)在今年3月就已經(jīng)解散了。
那么,,這位福特女高管的加入,也許是一個新的風(fēng)向標(biāo),。
one more thing
最后值得一提的是,蘋果造車在供應(yīng)鏈方面最新進(jìn)展:
蘋果很可能委托鴻?!簿褪?a class="innerlink" href="http://forexkbc.com/tags/富士康" target="_blank">富士康,,來負(fù)責(zé)汽車的組裝生產(chǎn),蘋果汽車的發(fā)布仍將在2025年或甚至是2024年底。
業(yè)內(nèi)人士表示,,蘋果不會推出面向大眾市場的電動汽車,,而是瞄準(zhǔn)10萬美元(折合人民幣約為66萬元)以上的高端市場,對標(biāo)特斯拉的Model S,。