本來自動避障是智能汽車值得稱道的賣點之一,，可誰能想到汽車會為了躲避一個塑料袋而緊急剎車,？這個時候,，它變得仿佛沒有那么聰明了，還需要進化出更高級的智慧,。

但如今在信息化的浪潮中,，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù),、人工智能（AI）和移動互聯(lián)等技術正在向傳統(tǒng)行業(yè)滲透,，汽車的電子化、互聯(lián)化,，讓車輛智能化有了新的發(fā)展,。發(fā)展智能汽車可以推動新技術應用，有利于促進以汽車為載體的芯片,、軟件,、信息通信和數(shù)據(jù)服務等產業(yè)的發(fā)展。

中國對智能汽車的發(fā)展也是高度重視,。早在2020年,，國家發(fā)改委等11個部門聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2025年實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)?；a,，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應用。展望2035年到2050年,，中國標準智能汽車體系全面建成,、更加完善。隨著智能汽車“頂層設計”的出爐,，智能汽車產業(yè)的發(fā)展步伐將會進一步提速,。

所謂汽車智能化，指的是汽車搭載智能攝像頭,、激光雷達等感知終端,，再加上智能操作系統(tǒng)和人工智能芯片，實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集,、數(shù)據(jù)互聯(lián)與自動駕駛,。隨著技術的發(fā)展與融合，尤其是通信技術和AI的發(fā)展,，提升了智能汽車的發(fā)展速度,。智能汽車將最終實現(xiàn)，從“以車為中心”的交通工具轉變?yōu)椤耙匀藶橹行摹钡囊苿涌臻g,，構建汽車與交通服務的新生態(tài),。

發(fā)展至今，無人駕駛還有很長的路要走,。但與困難重重的自動駕駛不同,，智能駕駛座艙的研發(fā)相對更簡單，產品迭代更快,，設計理念也更清晰,，因此相關企業(yè)可以快速研發(fā)與自動駕駛相匹配的智能駕駛座艙,。先進的座艙理念目前可以放到現(xiàn)階段的量產車上，提高乘客的乘坐舒適性和安全性,，這也是最近多個企業(yè)熱衷研發(fā)智能駕駛座艙的因素之一,。

智能座艙的發(fā)展推動智能汽車從以車為中心的模式，轉變?yōu)橐韵M者為中心的移動出行模式,。在不斷變化的行業(yè)需求中,，通過提升相關芯片的性能來賦予產品新的功能，以“軟,、硬件解耦但協(xié)作”的模式重新定義人與汽車的關系,。智能座艙系統(tǒng)將汽車從普通的乘坐出行工具打造成集出行、生活,、娛樂等為一體的生態(tài)系統(tǒng),。

人車交互，從“被動”到“主動”

人們已經(jīng)非常熟悉的交互方式稱為“被動式交互”,。它的邏輯是,，由人告知機器執(zhí)行動作，之后輸出結果反饋給人,。但這種交互不適合在車內使用的,，人動一下機器動一下，就會導致人的視線頻繁從路面上移開,，存在安全隱患且低效,。

設想一種可能，汽車在人需要時“主動”提供服務,，而不是人在開車時手忙腳亂地去找,，這種方式稱為“主動式交互”。主動式交互是讓機器主動輸出執(zhí)行結果或建議給人,，同時機器可以主動從外界輸入信息然后進行決策判斷,，而不是人來輸入指令再執(zhí)行。

事實上,，可以實現(xiàn)無人駕駛的車不僅要和車內的人交流,，還要主動與車外的行人、車和路況等交流,。而外部環(huán)境受距離、噪聲,、溫度,、濕度、風速等的影響,，得到的結果也會不同,，這也是產業(yè)的挑戰(zhàn)之一,。

產業(yè)迎來新格局，誰將獲益,？

智能汽車繼智能手機之后,，將智能化技術、網(wǎng)聯(lián)和汽車產品做了很好的融合,，未來可能成為下一個移動互聯(lián)終端,。智能汽車通過在車內座艙搭建一套硬件傳感系統(tǒng)作為車的感官，借助AI的識別技術,，讓汽車也具備和人類似的聽,、說、看以及思考的能力,。研究發(fā)現(xiàn)在駕駛場景下,，人的聽覺占用相對較少，所以語音是主要的信息輸出方式,，而視覺界面則作為輔助,，提升信息的傳達效率。

未來智能汽車的產業(yè)競爭格局將從以整車企業(yè)向可以整合出行生態(tài)能力的企業(yè)轉變,，帶動汽車產業(yè)從單一的產品質量和性能的競爭,，向整合產業(yè)資源和服務體系的競爭發(fā)展。智能汽車的產業(yè)鏈大致可分為三個類別：第一類是車聯(lián)網(wǎng)的產業(yè)鏈,，包括上游的元器件和芯片企業(yè),，中游的汽車廠商、設備廠商和軟件平臺開發(fā)商,，以及下游的系統(tǒng)集成商,、通信服務商、平臺運營商和內容提供商等,；第二類是先進傳感器廠商,，具備開發(fā)和供應先進的機器視覺技術能力，包括激光測距系統(tǒng),、紅外攝像以及雷達等,；第三類是汽車電子供應商，能夠提供智能駕駛技術研發(fā)和集成供應的汽車電子供應商,。

因此,，擁有智能駕駛核心零部件配套能力的廠商、主動升級技術向智能化轉型的主機廠商,、具備算法數(shù)據(jù)層研發(fā)實力的跨界互聯(lián)網(wǎng)廠商將成為智能汽車領域的潛力股,。

而面向智能汽車領域，作為產業(yè)鏈上重要一環(huán)的分銷商則會有更多可以施展拳腳的空間,。其中,，相關布局的企業(yè)就有安富利,。作為全球知名的分銷商，安富利能夠提供設計鏈,、供應鏈及涵蓋產品全生命周期的服務,，與任何一家單一器件廠商相比，其整合能力是致勝法寶,。這也吸引了更多周邊元器件的廠家紛紛要求安富利考慮把他們的產品用到解決方案的設計當中,。為了更貼近市場需求，安富利還重構了汽車業(yè)務部門,，增加了專業(yè)人員和技術研發(fā)的投入,，并且結合客戶需求定制解決方案，與更多的廠家及第三方展開了深入合作,。未來,，安富利將以整體解決方案供應商的嶄新形象，活躍在汽車領域,。

以人為中心的生態(tài)系統(tǒng),，逐漸透明化的消費體驗

移動和社交消費者革命為客戶體驗帶來了徹底的透明化。一家公司品牌的好壞更多地取決于它所提供的實際體驗,，而不是營銷支出,，顧客體驗是購買的第一推動力。隨著變化速度加快,，不以客戶為中心的公司的前景將越來越慘淡,。企業(yè)必須了解、衡量和改進關于體驗行為的方方面面,，以便提升競爭力,，因為失敗的代價太高。

數(shù)字和移動技術的發(fā)展,，增加了客戶體驗數(shù)據(jù)的數(shù)量,、種類和復雜性。另外,，社交媒體平臺放大了企業(yè)正面以及負面體驗的影響,，“加碼”了企業(yè)的體驗經(jīng)濟，使體驗管理成為推動企業(yè)成功的關鍵,。未來,，車企的發(fā)展不再只是汽車的實用性和耐用性，更是集安全,、實用,、美觀、舒適,、娛樂,、體驗感等于一身的移動互聯(lián)終端供應商。