新冠疫情這兩年，汽車(chē)芯片短缺的情況越來(lái)越嚴(yán)重,，通用,、福特,、大眾,、戴姆勒,、豐田,、日產(chǎn)等整車(chē)廠的多個(gè)工廠因此停產(chǎn)，有些新車(chē)功能被迫推遲推出,，有些車(chē)型甚至不得不退回到老的配置,。疫情導(dǎo)致芯片短缺加劇，也讓網(wǎng)民關(guān)心智能汽車(chē)和智能設(shè)備的發(fā)展,。芯片的缺乏可能會(huì)持續(xù)到疫情結(jié)束。國(guó)際交流與合作會(huì)給不同國(guó)家的許多企業(yè)帶來(lái)不同的發(fā)展機(jī)遇,，尤其是芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。相關(guān)技術(shù)人員只能在線(xiàn)交流，大大降低了相互交流的結(jié)果,。

一提到汽車(chē)芯片,，我們聯(lián)想到的首先是自動(dòng)駕駛、車(chē)載GPS等,。這些系統(tǒng)用的高端芯片較多,，采用最新的技術(shù)和工藝。其實(shí)芯片在汽車(chē)中無(wú)處不在,，比如座椅,，輪胎，剎車(chē)片，攝像頭,，雨刷,，空調(diào)，影音,，后面都有芯片,。這些芯片數(shù)量眾多，功能簡(jiǎn)單,，俗稱(chēng)“單片機(jī)”,，英文簡(jiǎn)稱(chēng)MCU，是相應(yīng)部件的“微處理器”,，比如控制車(chē)窗的升降,，檢測(cè)輪胎的氣壓，調(diào)整空調(diào)的溫度,。

汽車(chē)行業(yè)復(fù)蘇速度超出預(yù)期,，車(chē)企對(duì)芯片需求快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致供需失衡;其次,，部分芯片供應(yīng)商受疫情等因素影響,，限制芯片產(chǎn)能;最后，汽車(chē)電動(dòng)化,、智能化和網(wǎng)聯(lián)化不斷提速,，進(jìn)一步提升汽車(chē)領(lǐng)域?qū)π酒男枨蟆Ｖ悄芷?chē)的發(fā)展將使得車(chē)用芯片,，尤其是大算力芯片需求的快速增長(zhǎng),。因此希望通過(guò)政策引導(dǎo)，多方協(xié)同,，建立車(chē)規(guī)級(jí)芯片統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),，并成立第三方檢測(cè)認(rèn)證平臺(tái);建議國(guó)家牽頭設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)資金，鼓勵(lì)芯片企業(yè),、汽車(chē)企業(yè)共同參與,，加快形成國(guó)產(chǎn)大算力芯片的研發(fā)、制造和應(yīng)用能力,。

面對(duì)全球芯片短缺,，很多汽車(chē)品牌面臨工廠停產(chǎn)，同時(shí)也采取了必要的措施,。除了不惜一切代價(jià)“高價(jià)掃貨”,，一些汽車(chē)企業(yè)還采取了與芯片廠商直接談判的形式，避免因芯片不足再次關(guān)閉工廠,。

新冠疫情來(lái)臨,，各國(guó)競(jìng)相禁足,、封城、停工,、停學(xué),，對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)猶如世界末日，汽車(chē)銷(xiāo)量銳減,，各大車(chē)廠大幅下調(diào)預(yù)測(cè),，取消給供應(yīng)商的訂單，嚴(yán)陣以待地準(zhǔn)備“過(guò)冬”,。沒(méi)想到2020年下半年,，汽車(chē)行業(yè)就開(kāi)始V型復(fù)蘇，回彈幅度之大,，遠(yuǎn)超整車(chē)廠的預(yù)期,。于是各大車(chē)廠大幅拔高預(yù)測(cè)，短缺也就接踵而來(lái),。 短缺之下,，供應(yīng)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)都在拔高預(yù)測(cè)，拔高安全庫(kù)存,，增加訂單,，一層層傳到芯片制造商，再到芯片代工商,，層層產(chǎn)能吃緊,。胳膊粗得多拿，胳膊細(xì)的少拿,，分銷(xiāo)渠道也在囤積居奇,，都讓有限的庫(kù)存、產(chǎn)能不合理分配,，讓糟糕的短缺變得更糟糕,。種種博弈，都是“牛鞭效應(yīng)”在作祟,，這些人為因素跟天災(zāi)一起,，就造成我們當(dāng)前的局面。

緩解汽車(chē)芯片危機(jī)和加快車(chē)規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化落地也是工信部2022年的重點(diǎn)工作之一,。在今年2月底，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示,，除了搭建汽車(chē)芯片在線(xiàn)供需對(duì)接平臺(tái),，暢通芯片產(chǎn)供信息渠道，完善產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作機(jī)制外,，還將進(jìn)一步提升芯片供給能力,，包括支持整車(chē),、零部件、芯片企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新,，穩(wěn)妥有序提升國(guó)內(nèi)芯片生產(chǎn)供給,，同時(shí)還將推動(dòng)跨國(guó)芯片企業(yè)在中國(guó)本地化生產(chǎn)布局，從而增強(qiáng)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)鏈,、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和韌性,。

隨著智能化技術(shù)的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的滲透率正在快速攀升,，其中中國(guó)市場(chǎng)更是走在全球前列,。數(shù)據(jù)顯示，2020年,，全球汽車(chē)市場(chǎng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)滲透率為45%,，中國(guó)市場(chǎng)滲透率為48.8%。據(jù)IHS Markit預(yù)測(cè),，到2025年,，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)滲透率提高至59.4%，而中國(guó)市場(chǎng)的滲透率將超過(guò)75%,，高于全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)滲透率水平,。

我們一定要回到基本面來(lái)應(yīng)對(duì)，比如制定清晰的供應(yīng)商戰(zhàn)略,，跟關(guān)鍵供應(yīng)商構(gòu)建長(zhǎng)期關(guān)系,，集中采購(gòu)額，增加對(duì)供應(yīng)商的話(huà)語(yǔ)權(quán),。這也是平日獲取更多訂單,、更好服務(wù)的關(guān)鍵。