6月7日凌晨,，蘋果WWDC2022準時開始。沒有期待已久的VR，沒有造車的最新進展，亮點只有千呼萬喚始出來的M2芯片和全新的CarPlay,。
一方面，蘋果將之前存在感一直很低的CarPlay重新拎了出來,，并將其打造成了一款能夠兼容大部分汽車的“移動中控臺”,?？雌饋硭坪醭蔀榱颂O果在智能汽車賽道的權宜之計,。
另一方面，最讓人關注的還要數(shù)M2芯片,，采用了8核CPU ＋ 10核GPU,，集成200多億只晶體管，比M1芯片增加25％,，CPU速度提升18％,，GPU性能提升35％。
單看數(shù)據(jù),，M2芯片的成績也算得上驚喜,，兩款搭載最新芯片的電腦MacBook Air和MacBook Pro也相繼亮相。隨著M2芯片的運算能力進一步提升,，蘋果開始將目光轉向常年遭受冷落的游戲本業(yè)務,。
但如果從芯片能效的增量來看，M1芯片神經(jīng)網(wǎng)絡學習能力是之前芯片的15倍,；性能是之前芯片的3．5倍,；這一對比，M2芯片的增長就顯得有些緩慢了,。
似乎,，蘋果也陷入了摩爾定律失效的藩籬之中。而在這種情況下,，蘋果又要如何面對算力要求更高的智能汽車呢,？
用1／4能耗、實現(xiàn)87％性能
延期了半年,，M2芯片還是來了,。
和預計一樣，M2芯片采用的仍然是臺積電的5nm制程技術,，一直期待的4nm芯片并沒有實現(xiàn),。不過，增強后的M2性能還是提升了許多,。
首先,，M2芯片集成了200多億個晶體管，比M1芯片多了25％；CPU性能上比M1提升了18％,；內(nèi)存控制器上,，M2芯片能夠提供100GB／s的統(tǒng)一內(nèi)存帶寬，比M1芯片多50％,。
除此之外,，由于之前M1的內(nèi)存較小，在運行高性能工作時偶爾還是會存在瓶頸,，這一次M2芯片配備了24GB的統(tǒng)一內(nèi)存,，可以支持處理更大，更復雜的工作負載,。
在芯片路徑上,，蘋果一直以來都非常重視“能耗比”，即在性能最大化的同時,，最大限度的降低功耗,。這一次，M2芯片也算得上將這一點做到了極致,。
從蘋果在大會上披露的數(shù)據(jù)顯示,，與最新的10核PC筆記本電腦芯片相比，M2芯片的CPU在相同功耗下能帶來1．9倍的性能提升,。
而與最新的12核芯片相比,，M2芯片可以僅使用PC芯片四分之一的功耗就提供87％的峰值性能。作為對比,，最新的12核PC筆記本電腦芯片需要大幅增加功耗才能提高性能,。
這些數(shù)據(jù)顯示出M2芯片在能耗上的獨特優(yōu)勢，性能核心速度更快,，具備更大的緩存,；能效核心得到顯著增強，并能帶來更大性能提升,。它們協(xié)同配合,，用非常少的功耗就能輕松完成需要重度使用CPU的任務。
基于這樣的優(yōu)勢,，使用M2芯片的蘋果電腦可以比普通PC芯片的電腦做得更薄,、更安靜、更不容易發(fā)燙,，電池續(xù)航也更長,。
除此之外，M2芯片還配備了蘋果新一代的圖形處理器,，擁有多達10個核心,，比M1芯片多兩個。
10核圖形處理器集成了更大的緩存和更高的內(nèi)存帶寬，能夠提升圖形性能,。在與M1芯片相同的功耗水平下,，M2芯片的圖形性能提升最高可達25％。在最大功耗水平下,，性能提升最高可達35％,。
作為對比，在相同功耗下,，M2芯片的圖形處理器最快可以達到PC筆記本電腦芯片中的集成顯卡性能的2．3倍,，并且M2芯片只需要五分之一的功耗就能實現(xiàn)PC芯片的峰值性能。
同時,，蘋果還將最新的定制技術引入到M2芯片當中,，為M2芯片搭載了最新一代的安全隔區(qū)和神經(jīng)網(wǎng)絡引擎。M2芯片中的神經(jīng)網(wǎng)絡引擎每秒鐘可以處理15．8萬億次操作,，比M1芯片快40％。
并且M2芯片也彌補了M1的一些不足,，比如M1的視頻輸出只支持一個4K（60hz）的顯示器,，Inter系列一般至少能支持2個4K（60hz）的顯示器。
所以這一次,，蘋果為M2芯片配備了ProRes視頻處理器用于硬件加速編解碼,，這讓也讓搭載M2芯片的系統(tǒng)能夠播放多條4K和8K的視頻。
可以說,，經(jīng)過全面升級之后,，M2芯片進一步提升了M1芯片的絕佳性能、功能和能效,。但M2芯片真的有質的飛躍嗎,？
因為如果與前代芯片相比，M1神經(jīng)網(wǎng)絡學習能力是之前芯片的15倍,，性能是之前的3．5倍,；而橫向對比的話，英特爾的Alder Lake和AMD Zen3＋,，一個CPU提升50％以上,，一個GPU直接翻倍。
所以對比來看,，我們會發(fā)現(xiàn)蘋果芯片的性能提升也變慢了,。而M2芯片也沒有想象中的性能飛躍，更多是能耗比的提升,，像是M1的加強版,。
向游戲本進擊
“雖然算不上驚艷，但不可否認，M2芯片性能的增長和絕對的能耗比還是讓一切都更進了一步,?！?/p>
基于M2芯片升級，蘋果主要發(fā)布了MacBook Air和MacBook Pro兩款新產(chǎn)品,。得益于M2芯片的低能耗和高能效,，相比于第一代搭載M1芯片的版本，兩款產(chǎn)品在性能上有了顯著的提升,。以MacBook Air為例,，在使用Photoshop這樣的App時，其速度比第一代要高出20％,。而相對于其他沒有使用Apple芯片的用戶而言,，這一提升更是達到了5倍。
價格方面,，2022版MacBook Air的8核CPU＋8核GPU＋8GB內(nèi)存＋256GB硬盤版售價9499元起,，16GB內(nèi)存版就要10999元了，如果是滿血版16核GPU,，價格要再加900元,，全選頂配版要19399元。
作為對比,，M1版MacBook Air的8＋256GB版售價7999元,。
對于蘋果自身而言，其研發(fā)的初衷是為“生產(chǎn)力”服務,，也就是主打辦公,。深耕市場多年，這也一直都是蘋果的強項,。相比之下,，在游戲領域的業(yè)務則一直為人所詬病，“用蘋果打電腦的都是勇士”,、“蘋果不是游戲本”的言論比比皆是,。
價格跟游戲本對標，但macOS系統(tǒng)卻帶不動游戲,，這背后是有原因的,。
在蘋果開始自研芯片以前，很長一段時間里使用的都是英特爾的集成顯卡,，由于性能有限,，很多對硬件具有高要求的3A游戲都無法移植到macOS里。
在M1芯片出現(xiàn)以后,，其性能直追PC,，雖然應付入門級的3A游戲綽綽有余,，但軟件仍然是制約游戲業(yè)務發(fā)展的一大掣肘。由于macOS系統(tǒng)自身的限制,，很多游戲無法在macOS實現(xiàn)兼容,，這也使得游戲開發(fā)商們困于系統(tǒng)的門檻，放棄了macOS的市場,。
而在本次發(fā)布會的現(xiàn)場,，macOS出人意料地在游戲性能方面做了升級。全新推出的Matal 3 API及MetalFX超采樣技術,，能夠幫助游戲開發(fā)人員提升圖形性能,，打造沉浸式的游戲視覺效果。
在發(fā)布會現(xiàn)場,，ljuin作為游戲廠商的代表,，登臺介紹了MacOS 13的游戲能力，并宣布《生化危機：村莊》游戲將登陸Mac平臺,。
“借助MetalFX采樣,，我們可以在整個產(chǎn)品線上呈現(xiàn)絕佳的高分辨率視覺效果，從前只有高性能的游戲主機和游戲電腦可以做到這一點,，但這些全新的Mac產(chǎn)品可以毫不費力地處理好我們交給它們的任何任務,。”Capcom高級技術研究部經(jīng)理ljuin表示,。
而M2芯片的誕生，也進一步提高了游戲的運行效率,。以Baldur‘s Gate III這樣的圖形密集型游戲為例,，搭載M2芯片之后，速度也比之前的13英寸Pro提高了將近40％,。
可以說,，在自研芯片的驅動下，蘋果毫不掩飾對于游戲本市場的野心,。要知道,，游戲市場依然為英偉達貢獻著40％左右的營收。
事實上,，從2020年11月M1芯片發(fā)布開始,，到2022年一季度這六個季度里，也是Mac取得最高營收的六個季度,。與此同時,，蘋果Mac業(yè)務還在歐洲、亞太,、大中華區(qū)等多個市場創(chuàng)下記錄,。
對此,，蘋果CEO庫克提到：“我們的突出表現(xiàn)不限于某個地區(qū)和市場，幾乎所有全球市場都有非常不錯的表現(xiàn),。取得這些表現(xiàn)的一個重要原因就是新的Mac產(chǎn)品采用了M1處理器,。”
那么,，當M1升級到M2之后,，蘋果Mac還能復制之前的奇跡嗎？
遇摩爾定律失效
靠CarPlay打開汽車賽道,？
擊敗了老對手,、替換了老伙伴，但蘋果卻正在遭遇摩爾定律失效的瓶頸,。
現(xiàn)在蘋果的產(chǎn)品能夠從辦公橫跨到游戲,，本質上是依靠自研芯片性能的提升。但是從M1到M2,，我們不難發(fā)現(xiàn),，晶體管的數(shù)量才增加25％，性能提升18％,，這與之前芯片算力動輒數(shù)倍的增長已然相去甚遠,。
即使是高貴如蘋果，也逃不開摩爾定律的魔咒,。如今,，蘋果在手機和PC市場仍然所向披靡，但未來隨著蘋果走向汽車,，當產(chǎn)品對芯片算力的需求呈指數(shù)級增長,，蘋果顯然很有可能也將困守在摩爾定律的藩籬之下。
在今年發(fā)布會上,，蘋果將之前存在感一直很低的CarPlay重新拎了出來,。在之前，CarPlay只是承載智能汽車娛樂和導航功能的一款投屏軟件,，與汽車控制并沒有什么關系,。
但這次發(fā)布會上，蘋果重新展示的CarPlay卻已經(jīng)能夠支持汽車儀表,，可以在儀表中顯示速度,、發(fā)動機轉速、油溫,、油量等多種數(shù)據(jù),，與汽車原廠的儀表功能幾乎完全相同。并支持控制車內(nèi)空調,、座椅等硬件設備,。
可以說,，CarPlay就是一套完整的智能座艙系統(tǒng)，但離智能汽車另外的MCU和自動駕駛系統(tǒng)仍然較遠,。
據(jù)蘋果在發(fā)布會上公布的數(shù)據(jù)顯示,，美國有98％的車都可以使用CarPlay，有79％的美國消費者表示自己只會買支持CarPlay的汽車,。
乍一看,，這似乎是一件很偉大的事情。蘋果沒有造車,，卻讓所有的汽車都變成了蘋果汽車,。但是實際上，這也是蘋果在自身硬件不足的情況下做出的無奈之舉,。
在智能手機時代,，蘋果軟件系統(tǒng)以封閉著稱，是由于其硬件的強勢,，讓各方軟件不得不參與到蘋果的生態(tài)當中,。
但如今，當智能汽車正當成為下一代智能硬件,，但蘋果還未參與其中的時候,，蘋果也不得不走上了開放軟件的道路。
回過頭來,，再看蘋果WWDC2022,，除了M2芯片之外，亮點似乎乏善可陳,。沒有AR／VR,，沒有真正的汽車。蘋果要依靠軟件打開下一個時代的大門嗎,？
這可能有些艱難。
蘋果的境遇,，也代表了整個消費電子產(chǎn)業(yè)鏈的困境,，一個時代的交替正在進行。新蘋果和舊諾基亞的云泥之別,，大廈傾塌往往都在瞬息之間,。
