前言：
汽車已經(jīng)開始從最初簡單的交通工具逐漸向智能終端轉變,。
智能座艙作為汽車整個內(nèi)飾環(huán)境向未來延展創(chuàng)新的重要一環(huán)，亦然成為當前汽車廠商和消費者關注的熱點之一,。
為什么智能座艙會越發(fā)重要
一般我們談東西的越來越重要,，首先會想到的是客戶需求以及技術的發(fā)展。
從客戶需求產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面,，自動駕駛汽車將很快成為現(xiàn)實,，特斯拉、寶馬,、戴姆勒等幾乎所有主要主機廠以及谷歌的 Waymo 和 Apple Car 等大型科技巨頭都在朝著完全自動駕駛的目標邁進,。
智能座艙已成為整合多車身電子部件的復雜系統(tǒng)，提供多屏互動以及先進的人機交互技術如語音識別,、手勢識別等等,，并將融入云端智能和ADAS功能。
同以往新技術的路徑一致,，智能座艙從高端車型向中低端車型的滲透正在加速,。
從技術發(fā)展方面，根據(jù)Web of Science科學網(wǎng)歸類了2000－2020 年期間發(fā)表的研究文章信息可知,，雖然智能座艙的文章從量來看遠不及智能駕駛的研究文章,，但可以看到的是兩者的增長都呈指數(shù)型增長,。
智能座艙是對汽車內(nèi)部乘坐空間進行升級，使得駕駛和乘坐體驗能夠更加智能化,，目前雙屏交互,、智能語音、車聯(lián)網(wǎng),、OTA,，是市場主流智能座艙的基本配置。
智能座艙中最重要的技術
從技術應用層面簡單分類,，當前的智能座艙主要由硬件,、操作系統(tǒng)和交互系統(tǒng)三部分構成。
硬件層面,，在智能座艙中基礎的元件是ECU（Electronic Control Unit）,，即電子控制單元。它被稱為車載電腦,，是汽車控制的基本單元,，與普通電腦相似，ECU由微控制器（MCU）,、存儲器（ROM,、RAM）、輸入／輸出接口（I／O）,、模數(shù)轉換器（A／D）等大規(guī)模集成電路組成,。
在由智能座艙和自動駕駛技術構成的汽車智能化趨勢中，一臺車往往需要安裝的ECU往往多達100－200個,，數(shù)量龐大且不易控制,。
這就對汽車的智能架構和算法算力，提出了更高要求,。因此,，汽車芯片也經(jīng)歷了從MCU向SoC轉移的過程。
在智能座艙中,，“車載信息娛樂系統(tǒng)＋流媒體后視鏡＋抬頭顯示系統(tǒng)＋全液晶儀表＋車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)＋車內(nèi)乘員監(jiān)控系統(tǒng)”等一系列復雜的融合體驗,，都需要依賴智能座艙SoC芯片。
芯片算力的提升,，推動了汽車電子,、電氣架構的演進。當下車內(nèi)所有電子單元（除自動駕駛控制單元外）統(tǒng)一都由一塊芯片來控制,，這跟手機上基于SoC芯片的控制架構幾乎一模一樣,，“一芯多屏”是現(xiàn)在車企的主要選擇。
“一芯多屏”智能座艙
智能座艙需要儀表盤、HUD,、前座及后座娛樂系統(tǒng)等的合力配合,，到底是分而治之還是“一芯多屏”？
如果采用分立式,，那么每一個系統(tǒng)是獨立的,，通信的傳輸會是一大問題，而且會增加成本,，產(chǎn)生延遲,，造成體驗不佳。而高度集成解決了高成本的通信和性能問題,，盡管“一芯多屏”在前期的成本較高,，因需要強大的處理器、復雜的軟件操作系統(tǒng)等,，但隨著座艙系統(tǒng)的普及化,，這一成本勢必將走低,，因而看好“一芯多屏”高度集成化的趨勢,。
“一芯多屏”不僅解決了成本和軟件問題，適應更加個性化或智能化的需求,，而且因車聯(lián)網(wǎng)需要與云端進行全面的交互,，不能僅通過中控建立一個通道，而需要通過一個統(tǒng)一的大腦建立一個大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡通道,，從而能更加智能化的呈現(xiàn)與交互,。
目前，高通的機車芯片已經(jīng)出到了第四代,，搭載有高通芯片的車型眾多,，包括理想ONE、小鵬G3,、P7,、蔚來ET7，以及長城,、威馬的多個車型,。盡管這一塊市場更多被國外大型廠商占據(jù)，不過國內(nèi)也有不少廠商開始涉足,。從2018年布局開始,，芯馳是目前國內(nèi)唯一四證合一的車規(guī)芯片企業(yè)。其生產(chǎn)的智能座艙芯片X9系列,，能夠滿足最多10個屏的全功能旗艦座艙使用,。
科技巨頭也發(fā)力智能座艙
在智能座艙的交互體驗領域，像蘋果這樣的巨頭科技公司也有著很深的介入。得益于在手機,、操作系統(tǒng)等方面的完整生態(tài),，蘋果也將這些優(yōu)勢平移至車艙之內(nèi)。
2022 年的全球開發(fā)者大會（WWDC）上,，蘋果發(fā)布了可以讓手機與車機交互的新一代產(chǎn)品 CarPlay,。
新 CarPlay 不僅有漂亮的 UI 設計和交互，還可接管包括儀表盤在內(nèi)的所有屏幕,，調(diào)節(jié)空調(diào),、座椅和音響。如今的CarPlay,，已不再僅僅是一個簡單的應用,，而是一個可接管車內(nèi)系統(tǒng)，并帶動應用服務的生態(tài),。
盡管目前蘋果對于CarPlay的設想大多還停留在PPT階段蘋果的優(yōu)勢在于,，但市場上的高端車車主，使用iPhone的比例較高,，這給CarPlay的普及提供了先決條件,，畢竟，車載APP,、手機APP分屬不同生態(tài),，在實際使用交互過程中或多或少會出現(xiàn)兼容問題。一旦將手機和車內(nèi)系統(tǒng)打通,，可以給用戶帶來極大便利,。
對于蘋果來說，現(xiàn)在最關鍵的問題在于,，有多少整車廠會為CarPlay開放全部車型,、全部配置。
結尾：
每家車企,，選擇的智能座艙發(fā)展路徑都有所不同,，但一頭扎向智能座艙的選擇并沒有太大出入。
歸根到底,，智能座艙的設計不能為了求新求變而堆砌功能,，汽車最終都是給人開的，智能與否,、體驗如何,，不是科學家和車企說了算，投票權完全掌握在司機和乘客的手中,。
部分內(nèi)容來源于：中星卡為：座艙正當潮,！智能駕駛座艙的發(fā)展趨勢與三大關鍵問題,；SoC芯片：一芯多屏主流方案，超高算力智能座艙SOC芯片一覽,；深響：智能座艙「卷起來了」：整車廠加碼,；談思實驗室：智能座艙，他到底是什么,？
