據(jù)Tesmanian報(bào)道,今年6月,特斯拉ModelY成為挪威最暢銷的汽車,。ModelY銷量強(qiáng)勁,,是與其最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾ID.4的兩倍,。
今年4月,,特斯拉上海超級(jí)工廠順利復(fù)工后,,特斯拉銷量得以反彈,。自5月中旬以來,特斯拉上海超級(jí)工廠一直在積極生產(chǎn)汽車,,并向全球范圍發(fā)貨,。其中大部分被送往歐洲,這對(duì)制造商的銷售產(chǎn)生了積極影響,。
了解到,,OFV數(shù)據(jù)顯示,6月特斯拉ModelY銷量為2533輛,,占據(jù)17%的市場(chǎng)份額,,位居第一。排在第二位的是大眾ID.4,,銷量為1244輛,,落后特斯拉1289輛。
此外,,斯柯達(dá)Enyaq以1057輛的銷量位居第三,,市場(chǎng)份額為7.1%。寶馬iX則位列第四位,,銷量為475輛,,市場(chǎng)份額為3.2%。排在第5位的則是豐田RAV4,,銷量達(dá)455輛,,市場(chǎng)份額為3.1%。數(shù)據(jù)顯示,,6月,,挪威新登記乘用車14901輛,比2021年6月減少5491輛(-26.9%),。與此同時(shí),,零排放汽車市場(chǎng)份額6月繼續(xù)上升,占市場(chǎng)的78.7%,,高于去年同期的64.7%,。
可能在很多人的印象里,越往西北這樣的地域,,可能對(duì)于特斯拉以及其他純電車產(chǎn)品來說,,都是“蠻荒之地”,因?yàn)槲鞅钡赜驈V闊,一個(gè)城市距離另一個(gè)城市,,一個(gè)省份距離另一個(gè)省份,,都是比較遠(yuǎn)的,再加上圍繞電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施,,也就是快速充電樁的布局并沒有南方城市,、公路那么密集,所以長(zhǎng)途駕駛的“硬傷”,,可能讓很多西北的消費(fèi)者,,選擇放棄電動(dòng)車……
不過從2021年開始,在蘭州這座西北城市,,特斯拉等新興品牌的純電車型越來越多,,尤其是特斯拉的Model 3和Model Y兩款國(guó)產(chǎn)車型,在這里也已經(jīng)成為街車了,,基本每天出門都能碰到好多輛,,在特斯拉的門店,也看到每天都有很多消費(fèi)者在提車,。
在這樣的大環(huán)境下,,我們終于有機(jī)會(huì)拿到了特斯拉Model Y的試駕車,并且在蘭州市區(qū)內(nèi)使用了三四天的時(shí)間,,事實(shí)上,,通過這三四天的使用和體驗(yàn),我們似乎也能夠理解為什么這么多人選擇特斯拉Model 3,、Model Y以及其他品牌的純電動(dòng)車型,。
最近兩年,乘著新能源汽車快速增長(zhǎng)的東風(fēng),,比亞迪的銷量和市值猛增,。在轎車市場(chǎng),,比亞迪秦PLUS DM,、漢EV等連續(xù)多月擠進(jìn)所在細(xì)分市場(chǎng)銷量排名前十,與朗逸,、軒逸,,乃至奧迪A6L、寶馬5系等一眾合資燃油車展開角逐,。
另一方面,,造車新勢(shì)力快速崛起,特斯拉Model 3已經(jīng)演變成了“街車”,,并多次登頂B級(jí)車月度銷量榜榜首,,而Model Y的月銷量已經(jīng)逼近哈弗H6。國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中蔚小理穩(wěn)居第一陣營(yíng),其中理想汽車旗下的理想ONE去年的交付量接近10萬輛,,而小鵬P7去年銷量也超過了6萬輛,。
當(dāng)越來越多的新能源汽車躋身所在細(xì)分市場(chǎng)銷量榜前列,并與昔日暢銷的燃油車并駕齊驅(qū)時(shí),,意味著新能源與傳統(tǒng)燃油車已然開啟了正面交鋒,。在這場(chǎng)新舊勢(shì)力的較量中,新能源汽車始終秉承著進(jìn)擊者的姿態(tài),,不斷蠶食燃油車所在的市場(chǎng)份額,,相應(yīng)地,燃油車在這場(chǎng)“戰(zhàn)局”中節(jié)節(jié)失利,,部分弱勢(shì)車型已經(jīng)沒有“還手”之力,。這樣的局面也使得近兩年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)自主品牌依靠較高的新能源汽車滲透率而發(fā)展得風(fēng)生水起,而合資品牌由于新能源戰(zhàn)略推進(jìn)速度慢,,如今方寸大亂,,市場(chǎng)份額持續(xù)下降。
年輕人為何更青睞新能源汽車?
新能源汽車快速增長(zhǎng)的背后,,是年輕消費(fèi)者消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變,,以及各大新能源車企持續(xù)進(jìn)行技術(shù)迭代的結(jié)果。
近期,,中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合懂車帝發(fā)布的《新能源與燃油車用戶消費(fèi)行為洞察報(bào)告》顯示,,新能源汽車用戶中,30歲以下年輕消費(fèi)者占比高達(dá)43%,,且91%的用戶為男性消費(fèi)者;同時(shí),,在消費(fèi)行為方面,新能源汽車用戶更青睞自主品牌及新勢(shì)力,,而燃油車用戶則更傾向于合資品牌,。
那么,為何當(dāng)下的年輕消費(fèi)者更青睞新能源汽車,,尤其是自主和新勢(shì)力品牌呢?對(duì)此,,汽車產(chǎn)業(yè)觀察人士指出,這一代年輕消費(fèi)者大都為90后,,是伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速崛起和互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展而成長(zhǎng)起來的一代,,其對(duì)中國(guó)品牌充滿信心,且比較容易接受造車新勢(shì)力的互聯(lián)網(wǎng)思維模式,,如受網(wǎng)購(gòu)影響更愿意接受造車新勢(shì)力公開透明的線上銷售模式,,且更樂意分享自己的用車心得。
90年代的年輕消費(fèi)者所青睞的“老三樣”往往以性價(jià)比取勝,,而如今的年輕消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的關(guān)注點(diǎn)正在從價(jià)格轉(zhuǎn)移到技術(shù)和銷量上,。這也是售價(jià)不菲的比亞迪漢EV,、特斯拉Model Y、小鵬P7等得以熱銷的一大主因,。
與此同時(shí),,各大新勢(shì)力車企的掌門人大都有互聯(lián)網(wǎng)和科技領(lǐng)域的從業(yè)背景,因此深諳年輕消費(fèi)者的消費(fèi)喜好,,在營(yíng)銷上或主動(dòng)與用戶溝通,,或拋出有爭(zhēng)議性的話題收割流量和訂單。這其中,,從李斌的“做續(xù)航?jīng)]太大技術(shù)含量”到余承東的“燃油車?yán)夏隀C(jī)論”,,再到李想的“開油車是隨地大小便,開電動(dòng)車是去公廁”,,就可窺見其因具備極大的爭(zhēng)議性所引發(fā)的輿論熱潮,。但爭(zhēng)議之后,往往是訂單攀升和股價(jià)飄紅,。
得年輕人者得“天下”
對(duì)傳統(tǒng)車企來說,,伴隨汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)智能化方向變革,其也在掀起一場(chǎng)年輕化運(yùn)動(dòng),,大眾,、豐田、福特等傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛喊出“觸電新生”的口號(hào),,以期在百年之后再次擁抱年輕消費(fèi)者,,喚醒當(dāng)下的年輕用戶對(duì)其“另眼相待”。
然而,,由于自主品牌和新勢(shì)力車企在電動(dòng)智能化方面起步較早,,如今已經(jīng)占盡先發(fā)優(yōu)勢(shì),盡管合資品牌非常賣力地吆喝,,但依舊收益寥寥,。以今年5月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為例,乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,,5月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率為26.6%,,同比增長(zhǎng)15個(gè)百分點(diǎn),其中,,自主品牌中的新能源車滲透率高達(dá)51.8%,,而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為4.0%,。
顯然,,與“老三樣”時(shí)代的父輩們相比,如今的年輕消費(fèi)者不再迷戀合資品牌的光環(huán),。正如一位業(yè)內(nèi)資深媒體人所言:現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者處于物質(zhì)極大豐富的時(shí)代,,選擇余地更多,,且經(jīng)濟(jì)條件的提升也使其對(duì)價(jià)格不再過于敏感,往往對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì),、科技含量和品牌營(yíng)銷方式更傾心,。
5 月國(guó)產(chǎn)特斯拉批發(fā)32165 輛,1-5 月合計(jì)215851 輛,,同比+68%,,6月恢復(fù)雙班滿產(chǎn)。2022 年5 月,,國(guó)產(chǎn)特斯拉批發(fā)量為32165 輛,,同比-3.9%,環(huán)比+2027.31%;國(guó)產(chǎn)Model 3 批發(fā)量12133 輛,,同比-41.49%,,環(huán)比+2908%;國(guó)產(chǎn)Model Y 批發(fā)量20032 輛,同比+57.39%,,環(huán)比+1987%,。國(guó)產(chǎn)Model Y/Model 3 的月度批發(fā)量比值達(dá)到1.65,Model Y 需求持續(xù)旺盛,。上海工廠已于5 月23 日開始實(shí)行兩班生產(chǎn),,每天生產(chǎn)2600 輛電動(dòng)汽車,產(chǎn)量恢復(fù)到疫情前水平,。同時(shí),,特斯拉上海工廠將迎來擴(kuò)產(chǎn),Model Y 銷量也將隨產(chǎn)能增加而得到進(jìn)一步提升,,我們預(yù)計(jì)2022 年內(nèi)銷量MY/M3 比值將提升到2.目前國(guó)內(nèi)Model3/Y 交付時(shí)間為20-24 周/10-14 周,。
出口占比69%,彌補(bǔ)4 月缺口,。5 月國(guó)產(chǎn)Model 3 出口量8183 輛,,出口占比67%;國(guó)產(chǎn)Model Y 出口量14157 輛,出口占比71%,。其中Model 3 出口占比接近過去季度次月峰值水平,,Model Y 出口占比創(chuàng)三個(gè)季度新高。
國(guó)內(nèi)新能源車滲透率26.4%,,同比+13.8pct,,特斯拉市場(chǎng)份額波動(dòng)向上。5 月,,新能源車滲透率達(dá)26.4%,,環(huán)比-2.9pct.其中純電占比為76.4%,仍為新能源車主力,。受上海工廠出口影響,,特斯拉市場(chǎng)份額周期性波動(dòng)明顯,,每季度第三個(gè)月為季度峰值。5 月上海工廠產(chǎn)能僅恢復(fù)至單班滿產(chǎn)狀態(tài),,且產(chǎn)量以出口為主,,故在國(guó)內(nèi)純電車/新能源車/乘用車中的市場(chǎng)份額僅為4.9%/3.7%/1.0%。我們預(yù)計(jì),,2022 年特斯拉國(guó)內(nèi)批發(fā)量75 萬輛,,其中內(nèi)銷/出口量分別為56/19 萬輛,內(nèi)銷量中Model 3/Model Y 分別為19/37 萬輛,,出口量中Model3/Model Y 分別為14/5 萬輛,。
特斯拉北美銷量51096 輛,Model Y 持續(xù)領(lǐng)跑最暢銷新能源車型,。5月,,Model 3/ Model Y/ Model S/ Model X 在北美的銷量分別為20810/23893/4058/2335 輛,同比+86.4%/+53.9%/+131.9%/-3.6%,,占比分別為40.7%/46.8%/7.9%/4.6%,。自2020 年9 月起,Model Y 一直保持是特斯拉在北美最暢銷車型,。我們預(yù)計(jì)2022/2023 年特斯拉北美銷量分別為62/97 萬輛,,其中Model 3/Y/S/X 分別為19/37/3/3萬輛。目前美國(guó)Model 3/Y 交付時(shí)間為2022.9-2022.12/2023.1-2023.4,。
特斯拉在北美純電/新能源汽車市場(chǎng)份額達(dá)69.3%/31.9%,。特斯拉推動(dòng)北美EV 發(fā)展,份額在EV 市場(chǎng)穩(wěn)定在70%左右,,5 月份年內(nèi)持續(xù)回升,。從結(jié)構(gòu)上看,特斯拉在北美地區(qū)純電/新能源汽車市場(chǎng)的份額在70%/35%上下浮動(dòng),,5 月達(dá)69.3%/31.9%,,在年內(nèi)持續(xù)回升;特斯拉在北美汽車市場(chǎng)的份額整體上升趨勢(shì)明顯,5 月為3.9%,。
主力車型Model 3 和Model Y 在B 級(jí)車中市場(chǎng)份額趨穩(wěn),,5 月達(dá)4.39%/5.04%。2021 年以來,,在北美B 級(jí)車市場(chǎng),,Model Y 和Model3 份額顯著提升,今年5 月分別達(dá)5.04%和4.39%,,2022 年Q1 整體趨穩(wěn),。Model S 和Model X 在對(duì)應(yīng)的C 級(jí)車市場(chǎng)份額仍然較小,5 月市場(chǎng)份額分別為3.57%和2.05%,,其中Model S 占比創(chuàng)下2021 年以來新高,。
特斯拉歐洲銷量滯后上海工廠出口約1.5 個(gè)月。5 月,,Model 3 和Model Y 歐洲銷售量分別為213/934 輛,,Model 3 多次拿下歐洲新能源車市場(chǎng)銷冠。特斯拉在歐洲市場(chǎng)的月度銷量呈現(xiàn)明顯的季度性波動(dòng),,這與國(guó)內(nèi)出口比例的季度性波動(dòng)明顯對(duì)應(yīng),,時(shí)間差約1.5 個(gè)月。
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