HUD（抬頭顯示系統(tǒng)）是將車況數(shù)據(jù),、車道顯示,、地圖導航等行車重要信息集成到前擋風玻璃上的一套顯示系統(tǒng),。市場中，不同品牌及車型HUD顯示的內(nèi)容有著很大的差異,。有些車型只顯示車速信息,，有些車型可顯示虛擬道路、實時導航,、行人預警等與駕駛相關的信息,。
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HUD最早在軍用飛機中搭載，目的是盡可能減少飛行員低頭觀察各項數(shù)據(jù)的次數(shù),。隨著技術(shù)的發(fā)展與延伸,，HUD技術(shù)滲透至汽車產(chǎn)業(yè)，并陸續(xù)在奔馳,、寶馬,、奧迪等車輛上應用。起初,，HUD是為了讓駕駛員在開車過程中不用低頭就可以看到儀表盤信息,。可以使駕駛員的注意力集中在前方道路上,，避免因低頭觀察儀表盤而忽視前方路況,，從而降低事故發(fā)生的風險,。
當下，消費者對HUD的評價褒貶不一,，有人認為HUD使得駕駛更輕松,，但也有人覺得HUD是非常雞肋的工具。隨著汽車智能化的高速發(fā)展,，HUD功能也逐漸向更“科技”的方向延展,。伴隨著AR-HUD的出現(xiàn)，將實況場景與虛擬技術(shù)融合,，使駕駛更加形象生動,。HUD這項功能是否可以將駕駛體驗提升到更高的維度？是否可以成為最具跨時代意義的人機交互系統(tǒng),？或許不久的將來,，將會塵埃落定。
HUD仍是汽車黑科技還是將成為汽車標配,？
當下HUD可分為C-HUD,、W-HUD以及AR-HUD。前兩者提供較為基礎的抬頭顯示功能,，其本質(zhì)仍是中控和儀表信息的簡單遷移,，但W-HUD實用性較高，還可顯示ADAS信息交互等功能,，是當下HUD發(fā)展主流,。AR-HUD不僅可以融合智能座艙及ADAS相關功能，還可以為駕駛員帶來沉浸式體驗,，未來或成為主要發(fā)展方向,。
從億歐智庫對當下市場的分析來看，C-HUD正處于淘汰的邊緣,，W-HUD正處于放量階段,，AR-HUD技術(shù)尚未完全成熟且成本較高。外部環(huán)境,、市場,、消費者需求等多個因素疊加導致中國汽車HUD的搭載率仍處于較低水平，2021年中國汽車前裝HUD搭載率僅為5.7%,。億歐智庫預測隨著車載功能智能化的高速發(fā)展,，HUD搭載率將實現(xiàn)高速增長，2025年搭載率將達到45%,，2019-2025復合增長率達到71%,。
從主機廠搭載HUD的情況來看，當下，主機廠搭載HUD意愿是逐漸增強的,，因為這不僅可以提升產(chǎn)品亮點，還能直接帶動產(chǎn)品銷量,。最初,，僅僅是在奔馳和寶馬等豪華品牌上使用。隨著成本不斷下降以及消費者接受度增高,，HUD已逐漸下探到20萬左右的主流車型中,，例如長城、吉利,、長安等主機廠也開始在新車型中搭載W-HUD,。
億歐智庫認為，隨著汽車智能化發(fā)展,，座艙功能部件不斷革新,，HUD有望成為未來汽車智能化的標配，并成為增強駕駛體驗的關鍵部件,。
HUD是智能座艙模塊中的后起之秀,？
根據(jù)億歐智庫對2021年中國新發(fā)布乘用車座艙智能化模塊滲透率的調(diào)研來看，中控彩屏,、智能語音,、智能后視鏡市場滲透率均超過85%，且目前仍保持高位,。而HUD的滲透率為34.3%,，僅僅高于多模態(tài)交互，HUD相較于其他智能化模塊仍有很大的發(fā)展空間,。
從調(diào)研結(jié)果來看,，作為汽車“主要屏幕”的中控彩屏滲透率達到97.9%，幾乎是所有汽車的標配,。HUD作為另一塊“屏幕”,，當下卻沒有得到主機廠的足夠?qū)櫺摇|歐智庫認為隨著汽車智能化,、網(wǎng)聯(lián)化的進一步發(fā)展,，具備人車交互功能的設備將成為發(fā)展主流，而通過多信息交互為駕駛員提供全新駕駛及交互體驗的HUD,，不僅可以顯示汽車核心,、外界信息、智能導航等行車信息,，還可以顯現(xiàn)生活娛樂,、座艙體驗等更多重豐富信息，HUD或在汽車智能化趨勢下，逐漸成為新一代智能化模塊的交互集成,，成為汽車智能化的標配,。
隨著汽車進一步朝著智能化和數(shù)字化方向跨進，HUD將在整個汽車自動駕駛,、智能座艙方面發(fā)揮哪些顯著作用,？將會怎樣與其他產(chǎn)業(yè)進行融合？整個市場的競爭格局將會發(fā)生哪些變化,？哪些供應商的經(jīng)典案例能夠給到行業(yè)參考與借鑒,？HUD滲透率提升，供應商的競爭格局將會如何轉(zhuǎn)變,？市場將會趨于什么樣的發(fā)展形勢,？AR-HUD能否實現(xiàn)對汽車跨時代的智能化升級？
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