《電子技術(shù)應(yīng)用》
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800V高壓快充,真能革了混動(dòng)車的命,?

2022-08-17
作者: 電車茶水間
來源: 與非網(wǎng)eefocus

  在近日舉行的小鵬超級補(bǔ)能發(fā)布會(huì)上,,何小鵬先生再次表達(dá)了希望混合動(dòng)力汽車快快淘汰的迫切心情。

  在這個(gè)發(fā)布會(huì)上,,何先生表示:“依靠超快充,、高續(xù)航和自營充電站,純電動(dòng)車有望改寫市場格局,,淘汰混動(dòng)車型,。”

  這一次,,他依然驕傲地談起在長期主義和短期效益之間的抉擇:“在長期主義和短期效益之間,,小鵬汽車選擇純電,堅(jiān)持高壓純電,,超快純電,,智能純電。我們相信超快充將帶來純電市場的大爆發(fā),,并堅(jiān)持以超快充+高續(xù)航+自營充電站為組合拳齊頭并進(jìn),,由量變到質(zhì)變,從源頭解決目前電動(dòng)汽車用戶的核心需求,?!?/p>

  其實(shí),就在不久之前,,何先生已經(jīng)預(yù)言了混動(dòng)動(dòng)力汽車衰落的元年,,他說:“在2023年、2024年之后,,混動(dòng)車型會(huì)逐步走向衰退,。混動(dòng)新能源的占有率會(huì)逐步減弱,?!?/p>

  按照何先生的想法,高壓快充樁的落地,、純電續(xù)航里程的提升,、自營充電站的大規(guī)模建設(shè),將形成一股浩浩蕩蕩的合力,,將當(dāng)下正火得一塌糊涂的混合動(dòng)力汽車斬落馬下,!

  明明是踏空了混動(dòng)這個(gè)市場的節(jié)點(diǎn),,這么盼著自己未曾踏足的市場早點(diǎn)衰落,又是何必,?

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  圖源 | Environment.co

  無獨(dú)有偶,,就在前段時(shí)間,馬斯克也說過混動(dòng)車應(yīng)該早點(diǎn)淘汰的話來著,。

  不過,,就這么說著說著,同時(shí)布局了混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的比亞迪已經(jīng)牢牢地占據(jù)了全球新能源汽車銷冠的鐵王座,,把特斯拉甩出了一站地,,都快要看不到比亞迪的尾燈了。

  讓我們看看何小鵬先生說的這三個(gè)條件,,到底能不能大規(guī)模地落地實(shí)現(xiàn),。

  高續(xù)航的價(jià)格之痛

  蔚來的李斌,人如其名,,一向給人文質(zhì)彬彬的印象,,這位互聯(lián)網(wǎng)出身的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者,顯然比一般人懂得如何抓住流量的密碼-有熱點(diǎn)要蹭,,沒有熱點(diǎn)創(chuàng)造熱點(diǎn)也要蹭,!

  在電動(dòng)汽車的續(xù)航上,斌哥制造過一個(gè)“續(xù)航?jīng)]有技術(shù)含量論”的熱點(diǎn)話題,。

  斌哥的原話是這樣的,,“一味做續(xù)航啊,沒什么太大技術(shù)含量,。就是電池裝多一點(diǎn),,外觀做的流線一點(diǎn),,把車做的輕一點(diǎn),,犧牲一些結(jié)構(gòu)安全。,。,。”

  核心觀點(diǎn)是什么,?只要舍得堆電池,,電車的續(xù)航就能做上去!李斌一邊吐槽著做續(xù)航?jīng)]含量,,一邊默默地研發(fā)150度電池包,,將純電續(xù)航里程推高到了900公里。

  那么,,在鋰電池價(jià)格高漲的今天,,堆電池是一種合理的選擇嗎,?且讓我們先看一看當(dāng)下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn),電池的價(jià)格到底如何,!

  不久前,,一家4S店放出了比亞迪旗下熱銷車型的電池價(jià)格。其中,,宋PLUS EV 71.7度電池包的價(jià)格為76530元,,算下來,一度電1067元,!

  當(dāng)然,,跟特斯拉Model系列的電池比起來,這個(gè)價(jià)格堪稱良心滿滿了,。不過,,就算如此,跟一年前磷酸鐵鋰電池的價(jià)格600元一度,、三元鋰電池的價(jià)格800元一度的成本比起來,,也是接近翻番了。

  而且,,多家研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告表明,,電池價(jià)格的上漲可能會(huì)延續(xù)到2026年!

  做一個(gè)簡單的計(jì)算和橫向?qū)Ρ?,就能知道,,單從?jīng)濟(jì)的角度來看,純電動(dòng)車的高續(xù)航會(huì)付出多么高昂的代價(jià),。

  在相同的CLTC工況下,,搭載40度電池包的四驅(qū)版問界M7綜合續(xù)航1100公里,對標(biāo)的蔚來ES7 需要搭載150度電池包才能達(dá)到930公里的續(xù)航,。這么算下來,,可能需要180度的電池包,才能接近M7的續(xù)航,。即便都使用比亞迪良心價(jià)的磷酸鐵鋰電池,,這多出來的140度電池足足地需要15萬的成本。

  再考慮到近期大量出現(xiàn)的自燃事件,,所以,,無論是從經(jīng)濟(jì)的角度,還是安全的角度,,高續(xù)航都不是多么出彩的答案,!

  超快充雖快卻不夠快

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  圖源 | Vicor Corporation

  800V高壓平臺(tái)、480kW超充樁,是幾乎目前所有新發(fā)布的純電動(dòng)汽車統(tǒng)一的宣傳口徑,。

  我們先暫且不管這所謂的超充樁480kW,,可能會(huì)分出去四個(gè)充電槍,導(dǎo)致四個(gè)槍同時(shí)充電時(shí)最大也不過120kW,;也不管這所謂的480kW只能是短時(shí)間內(nèi)的峰值功率,,而非平均功率;同時(shí)也不操心這么大的功率對電網(wǎng)的沖擊和對電容量的要求,,咱先按小鵬宣稱的最大400kW充電功率來算一算,,看看超級快充到底有多快,再把各種因素考慮進(jìn)去,,預(yù)測一下實(shí)際的補(bǔ)能體驗(yàn),。

  按照400kW的功率,5分鐘可以充電33.3度電,;根據(jù)小鵬G9 98度三元鋰電版的CLTC工況續(xù)航里程650公里計(jì)算,,G9的百公里耗電量為15.07度,33.3度電對應(yīng)的續(xù)航為220公里,,和發(fā)布會(huì)現(xiàn)場測得的增加210公里CLTC續(xù)航相當(dāng)接近,。

  那么,當(dāng)CLTC工況到了實(shí)際的駕乘出行,,當(dāng)充電場景從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場到了實(shí)際的充電站,,可能的補(bǔ)能體驗(yàn)會(huì)是怎樣一番光景呢?

  續(xù)航打折

  首先,,當(dāng)然是真實(shí)續(xù)航跟CLTC工況續(xù)航之間的打折問題,。

  頭幾年,廠家在發(fā)布新車時(shí)還大都采用比較水的NEDC工況,,現(xiàn)在,,為了進(jìn)一步“緩解”消費(fèi)者的續(xù)航里程焦慮,大家又都默契地把測試工況改成了更水的CLTC工況,。

  在“水”和“更水”之間,,到底添加了多少水分呢?從特斯拉Model 3的里程標(biāo)注上,,可以清楚地測算出這一點(diǎn),。

  本來,Model 3標(biāo)注的的NEDC工況續(xù)航為605公里,,后來,實(shí)在禁不住友商的誘惑,,濃眉大眼的特斯拉在啥也沒變的情況下,,選用了CLTC工況,續(xù)航里程一舉提升到675公里,,足足多了70公里,,在虛標(biāo)的基礎(chǔ)上又虛標(biāo)了11%,。

  所以,現(xiàn)在,,大家一般默認(rèn)實(shí)際續(xù)航是NEDC工況續(xù)航打八折,,CLTC工況續(xù)航打七折。

  這么算下來,,210公里CLTC續(xù)航對應(yīng)的實(shí)際續(xù)航大概為150公里左右,。

  車樁協(xié)同

  五分鐘增加150公里的續(xù)航固然美好,但是,,這種美好體驗(yàn)大概率基本上只能出現(xiàn)在發(fā)布會(huì)里,。

  因?yàn)椋缧※i所言,,想要獲得這種快速補(bǔ)能體驗(yàn),,需要實(shí)現(xiàn)“車樁協(xié)同”。

  在車端,,除了800V電壓平臺(tái)之外,,必須選用長壽命、大倍率充電電芯,,即業(yè)界口口相傳的4C/6C電池,,因?yàn)椋幢愠潆姌赌嵌说碾娏鳑坝慷鴣?,小倍率的充電電芯也hold不住這樣的大電流,,白白浪費(fèi)了充電樁的快充能力。根據(jù)發(fā)布會(huì)上公布的數(shù)據(jù),,小鵬快充樁支持的最大電流為670A,,而小鵬G9車端電池支持的最大電流僅為630A,這倆數(shù)字的對比就鮮明地說明了這一點(diǎn),。

  在樁端,,則必須是小鵬自建的S4超快充樁,其它廠商自建的超快充樁可能不兼容,,也可能不開放,。

  至于為何不兼容,因?yàn)?,充電?biāo)準(zhǔn)確實(shí)有,,而快充標(biāo)準(zhǔn)也確實(shí)不存在!

  在快速充電上,,各個(gè)車企基本上處于各自為戰(zhàn)的狀態(tài),。就為這個(gè),工信部前段時(shí)間還出來喊過話:“許多廠家的快充技術(shù)不能互相兼容,接口,、協(xié)議,、線纜不互通,不僅影響用戶體驗(yàn),,也存在安全隱患,,推動(dòng)建立兼容統(tǒng)一的快充技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)勢在必行?!?/p>

  至于為何不開放,,超級快充這樣的功率大殺器,一旦對電網(wǎng)造成了影響,,被國家電網(wǎng)連坐限制了功率,,你說到時(shí)該找誰算賬去?

  車企自建這種大功率的充電樁,,需要很長的建設(shè)期,。

  根據(jù)小鵬的規(guī)劃,這類超充樁要建在高速路,、市區(qū)核心CBD這些地方,,這類地方的電容量若是不夠,能不能讓做儲(chǔ)能也在兩可之間,。

  所以,,超充樁的鋪設(shè)密度必然不高,這時(shí)候,,很大概率便會(huì)出現(xiàn)一個(gè)樁四個(gè)槍同時(shí)充電的情形,,按照120kW的充電功率,五分鐘可以增加的實(shí)際續(xù)航大概僅在60公里左右,。

  寫在最后

  超級快充落地了,,加電時(shí)間縮短了,純電動(dòng)車就能淘汰混合動(dòng)力汽車了,?上述的分析表明,,壓根不是那么一回事。

  混合動(dòng)力汽車加油三分鐘,,可以增加續(xù)航500公里,,相當(dāng)于一分鐘167公里。

  而即便按照純電動(dòng)汽車最理想的五分鐘增加150公里的實(shí)際續(xù)航來算,,一分鐘只能補(bǔ)充30公里,,對比相當(dāng)明顯,若按照實(shí)際最可能的五分鐘增加60公里續(xù)航來算,,一分鐘補(bǔ)充12公里就更加不入眼了,。

  所以,,在實(shí)際的補(bǔ)能體驗(yàn)接近混合動(dòng)力汽車之前,,純電動(dòng)車“淘汰”混合動(dòng)力汽車的說法,,還是要慎提,慎提,!


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