國內(nèi)車企因為缺芯而減產(chǎn)的問題，再次被推上風口浪尖,。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，今年上半年(1-6 月份)國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成 1211.7 萬輛和 1205.7 萬輛，同比下降 3.7% 和 6.6%,。不可否認,，芯片供應的短缺在一定程度上影響了消費需求的釋放，尤其是在汽車智能化程度與日俱增的今天,，芯片可謂是各大車企的 " 命門 ",。在本就消費疲軟的大環(huán)境下,，這對經(jīng)濟發(fā)展可謂又是一記重擊,。

全球范圍內(nèi)的芯片短缺令所有人措手不及，其中最受影響的就是汽車芯片,，導致各大汽車廠商陷入“停產(chǎn)待芯”的境地,，紛紛放出了減產(chǎn)的消息。而近期，消費電子類的芯片需求大幅降低,，出現(xiàn)減產(chǎn)砍單的現(xiàn)象,，各大芯片廠商也將產(chǎn)能轉(zhuǎn)向了更熱門的汽車芯片，并且更多的廠商也加入了汽車芯片的生產(chǎn)行列,，于是就有“汽車芯片已經(jīng)不再緊缺”的消息傳出,。但據(jù)記者了解，僅僅是部分汽車芯片得到了緩解,，整個汽車芯片市場正在向結(jié)構(gòu)性緊缺上轉(zhuǎn)變,。這其中最為緊俏的，甚至被稱為卡住汽車生產(chǎn)“喉嚨”的就是IGBT功率芯片,。

隨著汽車電子的深入應用,，汽車電子占整車成本的比重日益提升。目前,，國內(nèi)緊湊車型,、中高檔車型、混合動力車型,、純電動車型的汽車電子成本占比分別為15%,、28%、47%和65%,。隨著高端配置的逐步滲透,，汽車行業(yè)有望進一步“電子化”。消費者對汽車安全性,、舒適性和娛樂性的需求增加,，汽車開始加速智能化。由于智能化過程中需要廣泛使用傳感器,、攝像頭,、雷達等汽車電子部件，汽車電子行業(yè)有望跟隨進程進行擴容和升級,。受到下游需求驅(qū)動,，汽車電子行業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，近年來以10%以上的CAGR迅速增長,，有望在2022年達到9783億元的市場規(guī)模,。

現(xiàn)有產(chǎn)能調(diào)配是一個快捷和可行的方法，但是對于已經(jīng)滿產(chǎn)的制造產(chǎn)線而言是不會輕易更換產(chǎn)品類型的,，同時功率器件被普遍認為毛利低,，一旦需求穩(wěn)定，價格回落,，晶圓線還要轉(zhuǎn)換產(chǎn)品類型,，因此晶圓線也沒有特別大的動力將現(xiàn)有產(chǎn)能轉(zhuǎn)給功率器件。但是其中消費電子功率器件的產(chǎn)線可以經(jīng)過車規(guī)認證和提升芯片技術來緩解汽車功率器件短缺的問題。當下功率器件的短缺預計會持續(xù)到2023年年底,，因為隨著新建產(chǎn)線的擴產(chǎn)以及新能源汽車需求量的降低,，功率器件的需求量會達到相對穩(wěn)定的水平。此外,，隨著碳化硅功率半導體的技術成熟及成功投產(chǎn)使用,，也會對功率半導體的短缺起到一定的緩解作用。受疫情和國際合作環(huán)境的影響,，汽車功率器件的短缺還將持續(xù)一段時間,，預期在半年到一年之間，主要是受擴產(chǎn)和調(diào)配的雙重因素影響,。碳化硅對硅基功率器件有較強的替代性,，但是當下價格仍然更高，工藝還不穩(wěn)定,，供應量少,，遠遠低于需求，因此碳化硅對于功率器件短缺只有非常有限的緩解作用,。

隨著汽車電子設備的增加,，汽車芯片的職責便延伸到車輛內(nèi)外的各個部件，大到動力總成,、空調(diào)系統(tǒng),、車窗大燈，小到儀表盤,、雨刮器,、電動后備箱等等，都需要芯片去進行調(diào)度,。盡管需求量很大,，但因為早期的汽車芯片只負責一些基本的功能，無法左右一款車型的核心競爭力,，所以車企也沒有對芯片引起足夠的重視,。但近年來，隨著汽車 " 新四化 " 浪潮席卷而來,，汽車產(chǎn)業(yè)對于芯片,，尤其是自動駕駛芯片和智能車機芯片的需求，開始呈指數(shù)級增長,。另外,，新能源車對于芯片的需求量也遠高于燃油車，一方面是 " 電動化 " 通常跟 " 智能化 " 高度相關,，另一方面則是三電系統(tǒng)本身也需要更多的芯片,。而近年來新能源車銷量的爆發(fā)，無疑進一步加劇了全球芯片的供應短缺,。

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