《電子技術(shù)應(yīng)用》
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國(guó)內(nèi)車(chē)企因?yàn)槿毙径鴾p產(chǎn)的問(wèn)題再次被推上風(fēng)口浪尖

2022-08-19
來(lái)源:元少

國(guó)內(nèi)車(chē)企因?yàn)槿毙径鴾p產(chǎn)的問(wèn)題,,再次被推上風(fēng)口浪尖,。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,,今年上半年(1-6 月份)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 1211.7 萬(wàn)輛和 1205.7 萬(wàn)輛,,同比下降 3.7% 和 6.6%。不可否認(rèn),,芯片供應(yīng)的短缺在一定程度上影響了消費(fèi)需求的釋放,,尤其是在汽車(chē)智能化程度與日俱增的今天,芯片可謂是各大車(chē)企的 " 命門(mén) ",。在本就消費(fèi)疲軟的大環(huán)境下,,這對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展可謂又是一記重?fù)簟?/p>

全球范圍內(nèi)的芯片短缺令所有人措手不及,其中最受影響的就是汽車(chē)芯片,,導(dǎo)致各大汽車(chē)廠商陷入“停產(chǎn)待芯”的境地,,紛紛放出了減產(chǎn)的消息。而近期,,消費(fèi)電子類(lèi)的芯片需求大幅降低,,出現(xiàn)減產(chǎn)砍單的現(xiàn)象,,各大芯片廠商也將產(chǎn)能轉(zhuǎn)向了更熱門(mén)的汽車(chē)芯片,,并且更多的廠商也加入了汽車(chē)芯片的生產(chǎn)行列,于是就有“汽車(chē)芯片已經(jīng)不再緊缺”的消息傳出,。但據(jù)記者了解,,僅僅是部分汽車(chē)芯片得到了緩解,整個(gè)汽車(chē)芯片市場(chǎng)正在向結(jié)構(gòu)性緊缺上轉(zhuǎn)變,。這其中最為緊俏的,,甚至被稱(chēng)為卡住汽車(chē)生產(chǎn)“喉嚨”的就是IGBT功率芯片。

隨著汽車(chē)電子的深入應(yīng)用,,汽車(chē)電子占整車(chē)成本的比重日益提升,。目前,國(guó)內(nèi)緊湊車(chē)型、中高檔車(chē)型,、混合動(dòng)力車(chē)型,、純電動(dòng)車(chē)型的汽車(chē)電子成本占比分別為15%、28%,、47%和65%,。隨著高端配置的逐步滲透,汽車(chē)行業(yè)有望進(jìn)一步“電子化”,。消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)安全性,、舒適性和娛樂(lè)性的需求增加,汽車(chē)開(kāi)始加速智能化,。由于智能化過(guò)程中需要廣泛使用傳感器,、攝像頭、雷達(dá)等汽車(chē)電子部件,,汽車(chē)電子行業(yè)有望跟隨進(jìn)程進(jìn)行擴(kuò)容和升級(jí),。受到下游需求驅(qū)動(dòng),汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好,,近年來(lái)以10%以上的CAGR迅速增長(zhǎng),,有望在2022年達(dá)到9783億元的市場(chǎng)規(guī)模。

現(xiàn)有產(chǎn)能調(diào)配是一個(gè)快捷和可行的方法,,但是對(duì)于已經(jīng)滿(mǎn)產(chǎn)的制造產(chǎn)線而言是不會(huì)輕易更換產(chǎn)品類(lèi)型的,,同時(shí)功率器件被普遍認(rèn)為毛利低,一旦需求穩(wěn)定,,價(jià)格回落,,晶圓線還要轉(zhuǎn)換產(chǎn)品類(lèi)型,因此晶圓線也沒(méi)有特別大的動(dòng)力將現(xiàn)有產(chǎn)能轉(zhuǎn)給功率器件,。但是其中消費(fèi)電子功率器件的產(chǎn)線可以經(jīng)過(guò)車(chē)規(guī)認(rèn)證和提升芯片技術(shù)來(lái)緩解汽車(chē)功率器件短缺的問(wèn)題,。當(dāng)下功率器件的短缺預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)到2023年年底,因?yàn)殡S著新建產(chǎn)線的擴(kuò)產(chǎn)以及新能源汽車(chē)需求量的降低,,功率器件的需求量會(huì)達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定的水平,。此外,隨著碳化硅功率半導(dǎo)體的技術(shù)成熟及成功投產(chǎn)使用,,也會(huì)對(duì)功率半導(dǎo)體的短缺起到一定的緩解作用,。受疫情和國(guó)際合作環(huán)境的影響,汽車(chē)功率器件的短缺還將持續(xù)一段時(shí)間,,預(yù)期在半年到一年之間,,主要是受擴(kuò)產(chǎn)和調(diào)配的雙重因素影響。碳化硅對(duì)硅基功率器件有較強(qiáng)的替代性,,但是當(dāng)下價(jià)格仍然更高,,工藝還不穩(wěn)定,,供應(yīng)量少,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于需求,,因此碳化硅對(duì)于功率器件短缺只有非常有限的緩解作用,。

隨著汽車(chē)電子設(shè)備的增加,汽車(chē)芯片的職責(zé)便延伸到車(chē)輛內(nèi)外的各個(gè)部件,,大到動(dòng)力總成,、空調(diào)系統(tǒng)、車(chē)窗大燈,,小到儀表盤(pán),、雨刮器、電動(dòng)后備箱等等,,都需要芯片去進(jìn)行調(diào)度,。盡管需求量很大,但因?yàn)樵缙诘钠?chē)芯片只負(fù)責(zé)一些基本的功能,,無(wú)法左右一款車(chē)型的核心競(jìng)爭(zhēng)力,,所以車(chē)企也沒(méi)有對(duì)芯片引起足夠的重視。但近年來(lái),,隨著汽車(chē) " 新四化 " 浪潮席卷而來(lái),,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)于芯片,尤其是自動(dòng)駕駛芯片和智能車(chē)機(jī)芯片的需求,,開(kāi)始呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng),。另外,新能源車(chē)對(duì)于芯片的需求量也遠(yuǎn)高于燃油車(chē),,一方面是 " 電動(dòng)化 " 通常跟 " 智能化 " 高度相關(guān),,另一方面則是三電系統(tǒng)本身也需要更多的芯片。而近年來(lái)新能源車(chē)銷(xiāo)量的爆發(fā),,無(wú)疑進(jìn)一步加劇了全球芯片的供應(yīng)短缺,。



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