8月8日，千呼萬喚的阿維塔11正式上市,，售價34.99萬―40.99萬元，直插德系豪車腹地,。長安汽車、華為,、寧德時代三巨頭加持的阿維塔11,，從發(fā)布到上市，過去1年吊足市場胃口,。但上市這幾天來,，阿維塔11并未如期大火，銷量也并未公布,。
作為燃油車自主品牌中的佼佼者,，長安汽車在新能源時代后勁不足，大有被電動車企合圍之勢,，所以在2021年果斷攜手華為,、寧德時代兩大巨頭打造高端純電SUV品牌阿維塔。
如今背水一戰(zhàn)的阿維塔11揭開面紗,，長安汽車卻難言樂觀,。
8月8日上市后，阿維塔11并未迎來“爆單”,，反而深陷退訂漩渦,。
“訂單轉(zhuǎn)化率沒有達(dá)到公司預(yù)期,，8月9日晚領(lǐng)導(dǎo)(大區(qū)經(jīng)理)緊急買票，趕赴上?？偛?。”一位知情人士告訴未來汽車日報,，阿維塔的大區(qū)經(jīng)理們被連夜召集至上?？偛块_會，集體商討對策,。彼時距離阿維塔11上市,，僅僅過去了一天。
也難怪阿維塔高層過度緊張,，要知道如今的形勢是,，新車型在上市伊始就開始卷起來，首先比拼的就是訂單量,。
問界M7上市2小時訂單破萬,，理想L9上市72小時訂單量破3萬。相比其他車企迫不及待地高調(diào)宣布訂單成績,，阿維塔卻對首款車的訂單量諱莫如深,。
作為長安汽車、華為和寧德時代聯(lián)手投向市場的第一顆重磅炸彈,，阿維塔11并沒能激起太大浪花,。
最顯而易見的原因，是阿維塔11未能向首任車主提供整車和三電系統(tǒng)的終身質(zhì)保,，引發(fā)用戶極大不滿,，目前已經(jīng)有部分用戶取消了訂單。
有退訂車主認(rèn)為,，與其他品牌的用戶權(quán)益相比,，“阿維塔給予首任用戶的權(quán)益給了個寂寞”。這讓該車主感到阿維塔不拿車主當(dāng)回事,?！败囀遣诲e，但權(quán)益方面確實誠意不足,，希望廠家盡快補(bǔ)齊,。”有已經(jīng)下了訂單的用戶評論道,。
在銷售終端,，阿維塔11的市場表現(xiàn)也不溫不火。據(jù)阿維塔三里屯門店銷售負(fù)責(zé)人透露,，自上市以來,，每天僅有2-3位客戶轉(zhuǎn)大定(大定即支付的定金不可退,，門店將給客戶安排排產(chǎn))。
眼看著大家對用戶權(quán)益的不滿情緒持續(xù)爆發(fā),，阿維塔有些急了,。8月12日，阿維塔官方緊急發(fā)布了《關(guān)于阿維塔11用戶權(quán)益的話題解析》,，針對為何僅為用戶提供5年終身質(zhì)保,、6000元選配基金等問題進(jìn)行了集中解答。
“考慮到乘用車平均4年左右的置換周期,，我們制定了更符合用戶實際需求的權(quán)益：既要解決現(xiàn)時現(xiàn)地用車的實際需求,，還能讓置換收益最大化?！标P(guān)于質(zhì)保問題,，阿維塔官方如此回應(yīng)道。
好事!華為和寧德時代長安合作,，聯(lián)手打造了中國高端汽車
華為堅決不生產(chǎn)汽車,，幫助消費(fèi)者打造更好的汽車。華為與眾多的主機(jī)廠建立了友好的關(guān)系,，實現(xiàn)了雙贏的合作,，成為了行業(yè)的賦能。
華為現(xiàn)在沒有生產(chǎn)汽車,，只是時間問題,。華為想要進(jìn)軍汽車行業(yè)，就必須要將整個汽車的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整合,，既耗時又費(fèi)錢,，又要投入大量的資金，并且利潤并不是很高,。比如長城、比亞迪,，他們的收入,，都在一兩千億左右，而他們的利潤,，卻只有四五十億,。
從華為現(xiàn)在的生態(tài)環(huán)境來看，汽車制造并不是最好的選擇,，這也是為什么任正非,，余承東，郭平,，反復(fù)強(qiáng)調(diào)華為不制造汽車,。
賣系統(tǒng),，賣車機(jī)，賣智能座艙,，賣自動駕駛,，華為就是做汽車的。
此前,，華為與富邦公司合作,，設(shè)計并制造了華為M5、塞力斯SF5,。
問界M5的推出,，引來了無數(shù)的嘲笑，但華為的實力,，卻讓所有人都吃了一驚,。
有資料表明，M5在5月的銷售中,，單月的銷售達(dá)到了5006部,，創(chuàng)下了第一個月的銷售紀(jì)錄。
M5和M7只是華為進(jìn)軍汽車業(yè)的第一步,，未來很有可能會推出一款比M5更低的產(chǎn)品,，這將是一筆巨大的投資。
從某種意義上來說,，華為M5的表現(xiàn)還算中規(guī)中矩,，足以證明其在汽車行業(yè)的強(qiáng)大。
前段時間有消息稱,，華為將于11月份與寧德時代,、長安聯(lián)合，共同研發(fā)一款高端智能車,。
長安公司的朱華榮,，華為的徐直軍，寧德時代的總裁,，曾毓群,，都出現(xiàn)在了本次車展上。阿維塔公司和華為簽訂了全面的戰(zhàn)略合作協(xié)議,，雙方將在未來的智能汽車領(lǐng)域開展合作,。
寧德時代是電動車的主要供應(yīng)商，這些年來,，他們抓住了不少重要的項目和客戶,。
根據(jù)發(fā)布會上的消息，阿維塔11是以CHN最新的智能電動車技術(shù)平臺為基礎(chǔ)的，它的最大功率為425千瓦,，最高零百速3.98秒,。
據(jù)知情人士透露，三家公司在合作的前期的確是想通過合資的方式進(jìn)行深入的合作,，而寧德時代和長安的合作也是非常早的,。華為在徐直軍的帶領(lǐng)下，與長安公司進(jìn)行了談判,，原本他們是打算入股阿維塔的,，但任正非阻止了他們，并且告訴長安,，他們不想讓華為的汽車制造理念被誤解,，但他們還是決定，繼續(xù)跟長安公司合作?，F(xiàn)在華為有1000多名工程師被派往長安,。
阿維塔11采用了華為鴻蒙OS智能座艙，并采用了華為全棧智能汽車解決方案,，智能汽車的五大智能系統(tǒng),，包括智能駕駛、智能座艙,、智能電動,、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云,，以及超過30個智能部件,，都是華為提供的。
依我看,，華為,、寧德、長安三大集團(tuán),，是一種新的汽車產(chǎn)業(yè),，華為和寧德公司，將會占據(jù)更大的市場份額,，而長安,，將會成為一個代工企業(yè)。
中國自主品牌汽車企業(yè)進(jìn)軍高端市場的理念由來已久,，而長安、華為,、寧德三家組成的“三足鼎立”,，在技術(shù)上，絲毫不遜色于國外車企。我們有充分的理由相信,，阿維塔11是華為,、寧德時代、長安三家聯(lián)合起來的,，它將會把中國的高端轎車推向一個新的高度!
阿維塔是誰,，恐怕很多人還不能給出準(zhǔn)確的答案，關(guān)于這個品牌,，外界更關(guān)注其背后的勢力,。
8月8日，距離阿維塔品牌首次亮相不過一年時間,，阿維塔正式發(fā)布了首款車型阿維塔11,。新發(fā)布的車型分為三個版本，起售價34.99萬元,，從價格來看可謂直接沖擊高端市場,。
一個多月前的重慶車展期間，朱華榮,、徐直軍和曾毓群同時出現(xiàn)在阿維塔品牌發(fā)布會為其站臺,，這三位分別代表著長安汽車、華為,、寧德時代,，是各自企業(yè)的掌舵人，這樣的組合背書也堪稱當(dāng)前國內(nèi)造車的最強(qiáng)陣容,。
長安汽車,、華為、寧德時代三家公司的漢語拼音首字母合在一起,，恰好就是中國的國際代碼“CHN”,，于是“CHN”也成為阿維塔品牌的超級符號。
作為阿維塔科技的大股東,，長安汽車持股40.99%;寧德時代是第二大股東,，持股比例為17.10%;華為依舊奉行幫企業(yè)造好車的宗旨，雖然并非股東,，但在智能駕駛,、智能座艙、電驅(qū)系統(tǒng)提供了全套的軟硬件服務(wù),，阿維塔的“含華量”堪稱車圈之最,。
華為智能汽車解決方案BU首席運(yùn)營官、智能駕駛產(chǎn)品線總裁王軍將三家的優(yōu)勢總結(jié)為數(shù)理化專家,，寧德時代擅長化學(xué),、華為是數(shù)學(xué)專家，長安汽車精于物理，同時美術(shù)也很好,。
在傳統(tǒng)車企與供應(yīng)商的合作模式中,，車企占據(jù)相對的主導(dǎo)地位，即便是頂級供應(yīng)商也是扮演幕后角色,，但是阿維塔11背后的模式并非如此,，華為和寧德時代都極大程度參與了產(chǎn)品定義，全套Huawei Inside的軟硬件以及寧德時代的高能量密度電池都成為了該車的最大賣點,。
縱觀目前的國內(nèi)市場,，能夠在35萬元以上的高端市場有一席之地的新能源車企屈指可數(shù)，阿維塔的價格區(qū)間直指銷冠特斯拉和傳統(tǒng)豪華品牌,，可見其野心之大,。
如果從阿維塔11中大型SUV的尺寸和價格來看，它的主要競品可能包括特斯拉Model Y,、蔚來ES6,、奧迪Q4 e-tron等車型，對比一些關(guān)鍵參數(shù),，如電機(jī)功率,、續(xù)航里程、智能駕駛等,，阿維塔11的各項賬面數(shù)據(jù)都不差,。
但一個新品牌想要真正被消費(fèi)者接受，還需要解決很多新的問題,，包括品牌定位,、銷售渠道建設(shè)、用戶生態(tài),、售后服務(wù)等,，這些都是阿維塔接下來面臨的巨大考驗。
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