“我每天上下班要坐1個小時公交車，現(xiàn)在有了公交優(yōu)先廊道，早晚通勤能省下20多分鐘，真是太方便了。”提起公交廊道，哈爾濱市民孫女士贊不絕口。隨著哈爾濱市公交優(yōu)先廊道智能信號燈系統(tǒng)正式投用，標志著公交廊道帶來的便捷真正走進市民生活。

全市“能力作風建設年”活動開展以來，哈爾濱市交通運輸局改進工作作風、增強工作實效，依托“哈爾濱高寒城市智能公交系統(tǒng)”項目有力支撐，通過“互聯(lián)網+”、大數據、云計算、物聯(lián)網等新技術，充分利用數字化、網絡化、智能化提升治理能力，不斷推進公共交通數字化轉型，助推行業(yè)管理提質增效，進一步提升群眾出行滿意度。

公交優(yōu)先即百姓優(yōu)先

近日，記者來到南直路公交優(yōu)先廊道看到，公交車輛在廊道內快速通行。記者登上一輛53路公交車，車行一路順暢，在途經6站后，到達先鋒路站，用時12分鐘，而在過去不堵車時這段路需要近20分鐘。

“廊道采用信號優(yōu)先后，運行效率提升了17%~32%，每天有16條線路的550臺次公交車可以享受到優(yōu)先，直接受益人群達2萬余人次。”哈市公共交通和出租汽車事業(yè)發(fā)展中心科技信息管理科科長李雪告訴記者，公交優(yōu)先信號可讓晚點的公交車在即將到達路口時，通過延長綠燈的方式保障公交車順利通過。

“智能信號優(yōu)先系統(tǒng)讓公交優(yōu)先成為現(xiàn)實，在車輛接近路口時，路側物聯(lián)網識別設備可以實時接收到車輛的運營數據，比如載客人數、車輛延誤情況、當前速度、距路口的距離等，路側端與信號機進行實時通信，掌握信號機的相位情況和剩余時間，利用事先設定好的優(yōu)先策略進行相對優(yōu)先的控制。”李雪說。

TOCC首先是一個數據匯集中心，那么如何處理數據，如何讓數據流動，支持業(yè)務系統(tǒng)和應急指揮決策，可能需要架構上的優(yōu)化。楊常燁著重推介了浩鯨在TOCC項目中建設數據中臺的經驗，他認為，基于浩鯨已實施項目經驗，數據中臺非常適合TOCC的建設，尤其對省一級、大型交通集團這類客戶的數字化轉型要求有一定的支撐作用，其優(yōu)勢如下：

一是構建數據資產體系，提升數據資產價值。通過對多源數據的融合處理，深度分析，充分挖掘和釋放數據價值，實現(xiàn)從龐雜、無序的數據構建面向整體交運行業(yè)的有價值、高質量的“數據資產”體系，以及實現(xiàn)對數據資產的精細化管理;

二是有效沉淀、降本提質。構建指標體系，實現(xiàn)重要數據資產的沉淀，指標體系會隨著新的需求而不斷完善，從而演化成交通行業(yè)的數據知識庫。從而有效減少不必要的重復建設，降低煙囪式協(xié)作 的成本;

三是賦能業(yè)務持續(xù)創(chuàng)新。數據中臺的指標體系能夠滿足不同的融合模型需求，提高不同業(yè)務系統(tǒng)應用場景的持續(xù)創(chuàng)新能力，通過算法、能力的剝離實現(xiàn)快速打造高質量的交通運輸行業(yè)智能化應用。

四是打造開放平臺生態(tài)圈。實現(xiàn)數據與能力的對方開放共享，搭建內外部互通的橋梁，把外部能力引進來，把內部開放出去，共創(chuàng)交通生態(tài)圈，為交通管理和交通運營企業(yè)打造私有的大數據局。

智慧交通相關技術和應用快速成熟，推動智慧交通進入了發(fā)展“快車道”，也按下了便民利民的“加速鍵”。尤其是智慧交通在不同城市建設落地，展現(xiàn)出了巨大潛力，有效提升了城市出行的安全水平、運行效率和服務質量。在科技的激發(fā)下，“人享其行、物暢其流”初步實現(xiàn)，交通運輸成為人民群眾獲得感最強的領域之一。

“未來出行方式的改變，主要由兩方面構成，一個是聰明的車，另一個是智慧的路，兩者相輔相成缺一不可。 智慧的路從上帝視角與聰明的車相互協(xié)同，真正實現(xiàn)智慧交通。”百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經理李震宇在 2022百度世界大會上表示。

“智慧交通是可以緩解城市擁堵問題的。用自動駕駛和車路協(xié)同技術，對道路設施進行升級改造，對提升交通效率和緩解擁堵有很大幫助。目前，北京亦莊就實現(xiàn)了‘燈數車’，紅綠燈可以根據實際的車流和人流進行調整，讓市民的出行體驗變得更好了，一路綠燈出行不再靠運氣。”李震宇說。

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