在蘋果連番傳出欲將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至印度和越南之后,，日本車企也在湊熱鬧,，近期日本媒體《產(chǎn)經(jīng)新聞》就報(bào)道指本田計(jì)劃在中國以外的市場建立一條單獨(dú)的產(chǎn)業(yè)鏈，甚至考慮脫離中國市場,，此言論就是將本田逼到懸崖邊,。
　　

　　本田汽車在中國市場確實(shí)有很大的影響力，畢竟它的銷量確實(shí)很大,，2021年的數(shù)據(jù)顯示東風(fēng)本田,、廣汽本田的汽車銷量分別為79萬輛、78萬輛,，兩者合計(jì)達(dá)到157萬輛,，占中國汽車市場銷量的比例達(dá)到6％。
　　但是如果放到全球來說,，本田汽車其實(shí)并不靠前,，2021年的數(shù)據(jù)顯示本田汽車的銷量為448萬輛，位居全球第六,，甚至都已經(jīng)落后于韓國的現(xiàn)代汽車,，2021年韓國現(xiàn)代的汽車銷量達(dá)到666萬輛，作為老牌的汽車汽車,，本田竟然還不如后起的現(xiàn)代汽車,。
　　如果本田汽車舍棄中國市場，那么它的汽車銷量將迅速萎縮超過三分之一,，可見中國市場對它的重要性,，事實(shí)上中國市場不僅為本田汽車貢獻(xiàn)大量的銷量，還為它貢獻(xiàn)了豐厚的利潤,，它在中國市場銷售的汽車價(jià)格普遍高于它在歐洲和北美的售價(jià),，盈利豐厚。
　　如今的本田汽車在歐洲和美國兩大市場的表現(xiàn)都遠(yuǎn)不如中國市場,，它在歐洲市場幾乎是墊底的存在,，在美國市場則遠(yuǎn)不如豐田以及美國本土汽車企業(yè)，也不如韓國現(xiàn)代汽車,，凸顯出本田汽車在全球市場的品牌影響力其實(shí)并沒有中國市場那么顯著,。
　　中國市場已是全球最大的汽車市場，2021年中國市場銷售了2600萬輛汽車,，美國,、歐洲分別銷售了1500萬輛、1100萬輛左右,，可以說美國和歐洲的汽車銷量之和才與中國市場相當(dāng),，如此大的市場讓任何汽車企業(yè)都不敢忽視。
　　中國汽車市場也是全球最開放的市場之一，在這里美系,、歐系,、日系車爭奇斗艷，每個(gè)汽車品牌都獲得了不小的銷量,，由此讓外資汽車企業(yè)享受了近30年的紅利,，本田汽車等日系車無疑是其中的贏家之一。
　　相比起本田更需要中國市場,，中國本土汽車企業(yè)正在崛起,，中國已經(jīng)形成了自己的完整產(chǎn)業(yè)鏈，依托于完善的產(chǎn)業(yè)鏈,，中國本土汽車品牌吉利,、奇瑞、長城等的汽車銷量已相當(dāng)高,，甚至吉利的汽車銷量都已在國內(nèi)市場超越本田,、豐田等日系車企。
　　在新能源汽車市場,，中國本土品牌更是強(qiáng)勢,，中國新能源汽車品牌比亞迪已連續(xù)多個(gè)月的銷量都保持在10萬輛以上，甚至放在全球市場都已居于第一名,，中國的新能源汽車正在快速走向海外市場,，目前中國新能源汽車已出口至擁有強(qiáng)勢本地品牌的歐洲市場，2021年新能源汽車出口量倍增,。
　　對比之下,，本田汽車在新能源汽車行業(yè)卻乏善可陳，它之前以繽智改款新能源汽車銷量寥寥,，甚至可以說是失敗,，不僅無法與比亞迪相比，甚至連同為日系車的日產(chǎn)都做得比它好,，日產(chǎn)以軒逸該款新能源汽車的銷量都遠(yuǎn)超本田。
　　

　　可以說如今的本田汽車早已沒有往日的風(fēng)光,，失去中國市場將是它不可承受之重,，將會導(dǎo)致它的銷量損失三分之一，而在新能源汽車市場又尚未找到出路,，這個(gè)時(shí)候扯談脫離中國市場就是日媒的意淫罷了,，而對于企業(yè)來說，利益才是第一位的,，本田汽車應(yīng)該會考慮到其中的利弊得失,。

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