文／周雄飛
　　繼理想之后，小鵬近期也交出了今年二季度的成績(jī)單。
　　數(shù)據(jù)顯示,，其實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為74.36億元，同比增長(zhǎng)98％,，環(huán)比今年第一季度的74.55億元有所下滑,。
　　二季度，小鵬的凈虧損則在擴(kuò)大,，數(shù)據(jù)顯示,，其錄得凈虧損為27.01億元，環(huán)比今年第一季度擴(kuò)大58.8％,，同比更是擴(kuò)大了126.10％,。
　　財(cái)報(bào)一出，很快傳導(dǎo)到資本市場(chǎng),，在財(cái)報(bào)發(fā)布后,，小鵬美股股價(jià)一度跌超13％，最終收跌10.81％至18.73美元／股,；次日,，小鵬港股早盤一度跌逾13％，刷新上市以來低位,。
　　資本市場(chǎng)對(duì)小鵬失望,，除了因?yàn)檫@份財(cái)報(bào)，或許還因?yàn)樾※i的“科技屬性”之路有點(diǎn)走不下去了,。
　　一家車企若想突出自身的科技屬性,，就需要在研發(fā)上保持持續(xù)的高投入，對(duì)于這點(diǎn)小鵬此前也是這樣做的,。但從今年開始,，小鵬在研發(fā)上的投入開始減少，甚至在今年二季度花在研發(fā)上的投入還沒有以“摳門”著稱的理想花得多,。
　　除了研發(fā)投入無法支撐之外,，小鵬以智能化為賣點(diǎn)的科技產(chǎn)品銷量也逐漸開始走下坡路。
　　根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,，今年二季度其總銷量為34422輛,，同比實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但環(huán)比上一季度卻出現(xiàn)了下滑,，而這樣的下滑狀況,，自今年第一季度就已開始。
　　而這背后的原因在于其旗下P7和P5兩款產(chǎn)品,，沒能成為銷量持續(xù)高增長(zhǎng)的爆款,。
　　其中P7作為首先推出的產(chǎn)品,，在P5推出后受到了內(nèi)耗影響，導(dǎo)致其銷量自今年一季度開始下滑,。
　　而作為小鵬較為看重的走量產(chǎn)品P5,，也代表了小鵬科技實(shí)力的體現(xiàn)，但就銷量表現(xiàn)來看,，這一車型自去年第三季度交付后,，其銷量的增長(zhǎng)逐漸放緩，以至于出現(xiàn)了P7銷量下滑,、P5銷量也沒有跟上的現(xiàn)象,。
　　由此在業(yè)內(nèi)看來，雖然小鵬通過近些年的動(dòng)作,，讓自身逐漸形成了科技屬性的標(biāo)簽,，并讓整個(gè)行業(yè)逐漸接受。但與此同時(shí),，這一標(biāo)簽也正在逐漸讓還沒有賺錢的小鵬陷入更加虧錢的局面,。
　　但對(duì)于小鵬而言，或許很難改變標(biāo)簽,，畢竟它已成為其主要的品牌形象,，以至于推出了小鵬G9和S4級(jí)別的超充樁等新科技產(chǎn)品來維持這一標(biāo)簽,。正因如此,，小鵬之后如何靠科技屬性提高吸引力，成為其之后發(fā)展最為關(guān)鍵的問題,。
　　1,、小鵬也開始“摳門”過日子？
　　小鵬二季度的財(cái)報(bào)成績(jī)中,，凈虧損擴(kuò)大的狀況備受關(guān)注。
　　對(duì)此，小鵬在財(cái)報(bào)中解釋為是由于匯兌交易產(chǎn)生的虧損,。簡(jiǎn)單說,，就是由于外匯市場(chǎng)上的價(jià)格波動(dòng)，導(dǎo)致小鵬旗下以美元結(jié)算的子公司持有的資產(chǎn)估值產(chǎn)生了波動(dòng),，以至于產(chǎn)生了9.38億元的外匯交易虧損,。
　　“未來人民幣如果升值了，估值就會(huì)好一點(diǎn),。如果人民幣對(duì)美元繼續(xù)貶值,，我們受到的影響就是負(fù)面的?！毙※i汽車副總裁呂學(xué)慶在財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上對(duì)此進(jìn)行解釋道,。
　　但假如減去9.38億元的外匯交易虧損,，小鵬今年二季度的凈虧損也達(dá)到了17.71億元，相比于去年同期和今年一季度也分別擴(kuò)大了48.2％和4.1％,。
　　小鵬汽車2021Q2－2022Q2營(yíng)收和凈虧損走勢(shì)變化,，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖
　　營(yíng)收環(huán)比下滑,、凈虧損持續(xù)擴(kuò)大的背后,，毛利率對(duì)其產(chǎn)生著較大的影響。
　　按照財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),，小鵬今年第二季度整體毛利率方面實(shí)現(xiàn)為10.9％,，同比減少1％，環(huán)比今年第一季度也減少了1.3％,。與此同時(shí),，小鵬整車毛利率同樣也在下滑，今年二季度實(shí)現(xiàn)為9.1％,，同比減少了1.9％,，環(huán)比也減少了1.3％。
　　在“蔚小理”三家中,，小鵬的整車毛利率一直是較低的,，此前基本維持在10％左右?；蛟S是想提高自身的毛利率,，小鵬曾試圖通過對(duì)于漲價(jià)來實(shí)現(xiàn)。
　　今年1月上旬,，小鵬宣布P7車型補(bǔ)貼后售價(jià)上漲4300至5900元,，P5和G3i車型的售價(jià)也都上漲4800至5400元；兩個(gè)月后,，小鵬官方再次宣布由于上游原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲,，將對(duì)旗下在售車型的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，補(bǔ)貼前售價(jià)的上調(diào)幅度為10100－20000元不等,。
　　但就二季度的表現(xiàn)來看,，漲價(jià)并未很好地提升毛利率。對(duì)此,，小鵬在財(cái)報(bào)中把原因歸結(jié)為因?yàn)殡姵爻杀驹黾?，?dǎo)致銷售價(jià)格調(diào)整帶來的收入增加被部分抵消，換句話說就是售價(jià)上漲無法很好地覆蓋電池成本的上漲,。
　　但需要注意的是,，電池成本上漲并不是只波及了小鵬一家，現(xiàn)實(shí)是整個(gè)新能源汽車行業(yè)都被影響,。但就理想汽車的表現(xiàn)來看,，今年第二季度整體毛利率和整車毛利率分別實(shí)現(xiàn)為21.5％和21.2％,，同比去年分別都增長(zhǎng)了2.6％和2.5％。
　　由此,，小鵬對(duì)于其整車毛利率同比和環(huán)比雙雙下滑的解釋,，在業(yè)內(nèi)看來或許無法很好地站住腳。
　　也許是看到了在營(yíng)收和凈虧損方面的頹勢(shì),，相比于此前的大筆花錢,，小鵬開始不得不學(xué)著理想“摳門”過日子。
　　據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,，小鵬今年第二季度在銷售,、一般和行政費(fèi)用（以下稱為“三費(fèi)”）上的花費(fèi)為16.65億元，同比增長(zhǎng)61.5％,，而相比于今年第一季度的16.42億元僅增長(zhǎng)了1.4％,。
　　在研發(fā)投入方面，小鵬第二季度花費(fèi)了12.65億元,，同比增長(zhǎng)46.5％,，環(huán)比今年一季度雖然也保持了增長(zhǎng)，但增幅也僅有3.6％,。
　　像這樣的省錢過日子,，小鵬在今年第一季度其實(shí)就已開始。
　　今年第一季度,，小鵬研發(fā)投入為12.21億元,，環(huán)比減少15.9％；這樣的現(xiàn)象也在三費(fèi)上呈現(xiàn),，其花費(fèi)了16.42億元,，環(huán)比減少18.5％。
　　小鵬汽車2021Q2－2022Q2研發(fā)和銷售,、一般和行政費(fèi)用投入情況，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù),，連線出行制圖
　　對(duì)于小鵬汽車來說,，在“蔚小理”三兄弟中一直都是以追求科技和智能作為自己的主要戰(zhàn)略，因此從財(cái)報(bào)中可以看到其在研發(fā)投入上持續(xù)保持著大幅增長(zhǎng),，并且在三家之中也是多個(gè)季度花費(fèi)最多的,。
　　但就以上數(shù)據(jù)來看，小鵬在今年第一季度開始對(duì)于研發(fā)投入開始減少,。即便在今年二季度研發(fā)環(huán)比實(shí)現(xiàn)了小幅增長(zhǎng),，但與此前小鵬多個(gè)季度高達(dá)10－40％以上的環(huán)比增幅相比，可謂是增長(zhǎng)很小,。
　　此外,，還有一個(gè)事實(shí)需要注意——理想汽車作為“蔚小理”三家中一直以“摳門”著稱的車企,，從今年第一季度開始在研發(fā)投入上的花費(fèi)超過了小鵬，甚至兩者之間的差距逐漸擴(kuò)大,。
　　今年第一季度,，理想比小鵬在研發(fā)投入上多花了1.49億元，而到了今年第二季度理想比小鵬在這一指標(biāo)上多花了2.65億元,。
　　小鵬汽車與理想汽車2022年Q1和Q2研發(fā)投入對(duì)比,，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖
　　小鵬從今年第一季度開始在研發(fā)上的投入開始減少,，或許是因?yàn)椤翱萍贾悄堋钡臉?biāo)簽,，沒能帶來預(yù)期中的效果，在銷量層面的推動(dòng)上略顯乏力,。
　　2,、科技主力產(chǎn)品，沒能達(dá)到預(yù)期的增長(zhǎng)
　　如果從上半年銷量來看,，小鵬做到了領(lǐng)先,。
　　今年7月初，蔚來,、小鵬和理想等國內(nèi)造車新勢(shì)力相繼交出了自身上半年的銷量成績(jī)單,，其中小鵬以68983輛排在今年上半年造車新勢(shì)力銷量的榜首位置，哪吒,、理想,、蔚來和零跑分別以63131輛、60403輛,、50827輛和51994輛分居二至五位,。
　　雖然小鵬在造車新勢(shì)力中暫時(shí)占據(jù)了銷量上的優(yōu)勢(shì)，但看小鵬各個(gè)季度銷量表現(xiàn),，可以發(fā)現(xiàn)其銷量走勢(shì)已不太樂觀,。
　　從財(cái)報(bào)來看，今年第二季度小鵬實(shí)現(xiàn)銷量為34422輛,，環(huán)比今年第一季度下滑了0.4％,； 而今年第一季度，小鵬實(shí)現(xiàn)銷量為34561輛,，環(huán)比去年第四季度的41751輛下滑71.2％,。
　　如果說其第一季度的銷量下滑是受到了春節(jié)假期等季節(jié)性影響，那么在第二季度銷量就會(huì)恢復(fù)過來,，畢竟按照小鵬此前的銷量走勢(shì)是如此表現(xiàn)的,。但就第二季度來看，銷量不僅沒有恢復(fù)過來，反而繼續(xù)保持著下滑趨勢(shì),。
　　銷量的下滑,，從而讓小鵬最為主要的汽車銷售收入隨之下滑。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,，今年第二季度小鵬實(shí)現(xiàn)汽車銷售收入為69.4億元,，同比去年同期增長(zhǎng)了93.6％，環(huán)比今年第一季度減少了0.9％,，也正因如此導(dǎo)致了營(yíng)收的環(huán)比下滑,。
　　小鵬汽車2021Q2－2022Q2銷量走勢(shì)變化，數(shù)據(jù)來源于財(cái)報(bào),，連線出行制圖
　　而這背后的原因,，或許可以從小鵬旗下產(chǎn)品的表現(xiàn)看出一些端倪。
　　從財(cái)報(bào)中看,，小鵬主要公布銷量的車型是旗下的P7和P5,，其中P7是其2020年推出的產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)P7發(fā)布之時(shí),，小鵬就把智能化作為這款車型的主要賣點(diǎn),，按照小鵬汽車CEO何小鵬彼時(shí)的介紹，自動(dòng)駕駛能力是P7核心的智能化優(yōu)勢(shì),，在他看來憑借P7小鵬可以在未來自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中擁有絕對(duì)主動(dòng)權(quán),。
　　此外，何小鵬還對(duì)P7的車機(jī)智能化進(jìn)行了宣傳,，表示P7已實(shí)現(xiàn)了100％的電子控制,，可實(shí)現(xiàn)對(duì)智能駕駛能力、智能交互系統(tǒng),、整車性能等各方面進(jìn)行持續(xù)迭代和升級(jí),，大大提高了車輛的“可玩性”。
　　在這樣的介紹下,，P7在上市發(fā)售后,，確實(shí)成為了小鵬產(chǎn)品體系中的爆款產(chǎn)品，從而也成為了支撐起小鵬銷量增長(zhǎng)的主力產(chǎn)品,。比如小鵬2020年上市后的第一份財(cái)報(bào)顯示,，P7當(dāng)年第三季度就已實(shí)現(xiàn)銷量為6210輛，而到了去年第三季度這一車型的銷量就已達(dá)到了19731輛,。
　　但這樣的銷量增長(zhǎng)并沒有延續(xù)太久。
　　今年第一季度P7銷量實(shí)現(xiàn)為19427輛,，環(huán)比去年第四季度下滑了9％,，甚至還不如去年第三季度的19731輛。對(duì)于P7銷量的環(huán)比下滑，業(yè)內(nèi)很多人認(rèn)為是由于小鵬產(chǎn)品體系中的內(nèi)耗,。
　　在P7被推出一年后,，小鵬發(fā)布了旗下的第三款車型P5，相比于P7小鵬官方在對(duì)P5的介紹上更是突出了智能化這一標(biāo)簽,。
　　比如在介紹P5智能座艙方面,，小鵬方面表示消費(fèi)者不僅可以在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)“所見即所得”的語音交互，同時(shí)該車型還可實(shí)現(xiàn)車機(jī)系統(tǒng)對(duì)于不同車主的駕駛和娛樂習(xí)慣識(shí)別和適配,。
　　而對(duì)于智能化另一大方面的智能駕駛方面,，小鵬為了體現(xiàn)P5在這方面的優(yōu)勢(shì)，特意裝了兩顆激光雷達(dá),，再搭配車身上多顆毫米波雷達(dá),、超聲波傳感器和攝像頭，小鵬表示P5可率先實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)道路的自動(dòng)輔助駕駛功能（NGP）,。
　　此外,，小鵬還拿出了其自研的“記憶泊車”方案（VPA－L），基于這套方案小鵬P5可實(shí)現(xiàn)跨樓層的記憶泊車功能,，由此來實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)－城市內(nèi)道路－高速點(diǎn)到點(diǎn)全場(chǎng)景的自動(dòng)輔助駕駛,。
　　由于P5相較于P7更為便宜，再加上智能化水平前者比后者更高,，以至于在P5推出后就被行業(yè)內(nèi)外視為“小一號(hào)P7的升級(jí)版”,。由此，當(dāng)P5在去年第三季度上市后,，P7季度銷量雖然還在增長(zhǎng),，但增幅開始放緩。
　　就拿去年一至四季度P7銷量來看,，去年第二季度和第三季度該車型銷量環(huán)比上一季度的增幅分別為44.5％和71.2％,，可見增幅是增長(zhǎng)的。但當(dāng)P5上市后的去年第四季度,，P7銷量環(huán)比上一季度僅增長(zhǎng)8.2％,，增幅下滑明顯。
　　如果小鵬P5能很好地支撐起小鵬的整體銷量,，P7銷量下滑或許也沒有太大影響,，但事實(shí)證明，P5沒有很好地承擔(dān)起這個(gè)責(zé)任,。
　　P5上市后的首個(gè)季度,，該車型實(shí)現(xiàn)了244輛的銷量；下一季度,，銷量增長(zhǎng)至7621輛,，環(huán)比增長(zhǎng)了3023.4％,。到了今年第一季度，P5的銷量雖然增長(zhǎng)至10486輛,，但環(huán)比去年第四季度僅實(shí)現(xiàn)了37.6％的增長(zhǎng),。
　　而到了今年第二季度，P5的銷量達(dá)到了12484輛依舊實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng),，但從環(huán)比增幅來看僅有19.1％,。
　　2021Q3－2022Q2小鵬P5銷量走勢(shì)以及環(huán)比變化，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù),，連線出行制圖
　　小鵬P5會(huì)遭遇這樣的“高開低走”,，其實(shí)來自于小鵬官方對(duì)其的過高宣傳與車型自身在賽道上競(jìng)爭(zhēng)力不足的矛盾，連線出行曾在《小鵬P5,，能否救主,？》一文中對(duì)此做出過詮釋。
　　這也意味著,，小鵬目前的智能化賣點(diǎn),，吸引力正在下降。
　　3,、科技智能“標(biāo)簽”,，之后如何延續(xù)？
　　小鵬汽車,，成立之初在“蔚小理”三家中顯得比較平凡,。
　　眾所周知，蔚來,、小鵬和理想三家新能源車企都是在2014年之后相繼成立起來,，其中蔚來自成立后就打出了高端用戶服務(wù)的牌，通過舉辦NIO Day和線下花大錢設(shè)立NIO House來讓自身樹立起了用戶服務(wù)的標(biāo)簽,。
　　理想,，雖然是三家之中最晚上市產(chǎn)品的一家車企，但自當(dāng)理想ONE發(fā)布后,，以增程式動(dòng)力模式和大空間為標(biāo)志的車型特點(diǎn),，讓理想也慢慢樹立起了家庭用車和服務(wù)“奶爸”用戶群體等標(biāo)簽。
　　但對(duì)于小鵬來說,，即便已經(jīng)到了成立后的第五年,、也就是2021年之前，整個(gè)行業(yè)內(nèi)對(duì)其都沒有一個(gè)清晰的品牌認(rèn)知,，或者說小鵬一直都沒有形成一個(gè)被行業(yè)內(nèi)外熟知的標(biāo)簽,。
　　直到去年4月，小鵬推出了搭載了兩顆激光雷達(dá)的P5,，由此成為了激光雷達(dá)量產(chǎn)落地的率先款車型,；與此同時(shí),，小鵬推出了NGP功能,，隨之成為了行業(yè)內(nèi)率先發(fā)布城市內(nèi)道理自動(dòng)輔助駕駛的車企,，基于這些動(dòng)作，小鵬逐漸有了一家主打智能化和科技化企業(yè)的模樣,。
　　或許是為了讓自身好不容易形成的智能化和科技化標(biāo)簽更加牢固一些,，小鵬隨后又發(fā)布了一系列智能化產(chǎn)品。
　　先是在去年9月,，小鵬正式發(fā)布了旗下的生態(tài)新伙伴——深圳鵬行智能研究有限公司（以下簡(jiǎn)稱“鵬行智能”）,，并發(fā)布了內(nèi)部代號(hào)為“小白龍”的首款智能機(jī)器馬第三代原型機(jī)。
　　據(jù)官方介紹,，此產(chǎn)品定位于“智慧交通工具”,，該款智能機(jī)器馬融合了小鵬汽車全棧自研的智能駕駛技術(shù)，采用視覺加激光雷達(dá)的感知系統(tǒng),，具備自主運(yùn)動(dòng),、目標(biāo)跟隨、自動(dòng)避障等功能,。
　　一個(gè)月后,，在1024小鵬科技日上，何小鵬帶著激動(dòng)的語氣發(fā)布了小鵬匯天的第六代飛行汽車,，這款飛行汽車相比于此前的版本,，更像是一款汽車＋飛行器的組合體。換句話說,，這款產(chǎn)品既可以在公路上行駛,，也能通過折疊的旋槳在空中飛行。
　　也許是因?yàn)樘岣咄饨鐚?duì)于飛行汽車的重視,，何小鵬彼時(shí)也立下了一個(gè)頗為大膽的承諾——小鵬的

　　小鵬第六代飛行汽車概念圖,，截圖自1024小鵬科技日直播
　　隨著P5、NGP功能,、智能機(jī)器馬和飛行汽車相繼亮相后,，在外界看來小鵬在“蔚小理”中是具有科技屬性的車企，甚至有人將小鵬汽車稱為“中國版特斯拉”,。
　　而在高光背后,，或許只有小鵬知道帶上這一科技和智能標(biāo)簽背后的不易和艱辛。
　　它也在試圖繼續(xù)苦苦支撐這一得之不易的標(biāo)簽,。
　　一方面,，小鵬還在推出新的科技和智能化產(chǎn)品。去年廣州車展小鵬發(fā)布了旗下的新款車型G9,，與P5相似的是,，這款車也搭載了兩顆激光雷達(dá),，彼時(shí)何小鵬表示“相信G9會(huì)成為智能純電中大型SUV市場(chǎng)的爆款?！?br/>　　再到本月,，小鵬舉行超級(jí)補(bǔ)能發(fā)布會(huì)，上線小鵬第1000座自營(yíng)充電站的同時(shí),，也正式上線了首個(gè)小鵬S4超充樁,，該充電樁最大充電功率可達(dá)480kW，以G9為例,，能達(dá)到充電5分鐘,，續(xù)航200公里的水平。
　　而在二季度的財(cái)報(bào)會(huì)議上,，小鵬方面表示會(huì)在明年會(huì)推出B級(jí)和C級(jí)各一款新車型,，其中前者車型對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y。
　　發(fā)布新品的同時(shí),，小鵬也在通過降價(jià)促銷的套路來試圖充實(shí)自己的錢袋子,。
　　今年7月，據(jù)智東西等媒體報(bào)道,，國內(nèi)諸多城市中的小鵬線下門店推出了相應(yīng)的促銷活動(dòng),，比如在北京訂購P7就可以減免15000元，P5和G3i則可以減免10000元,，還送免費(fèi)的首保,，車主還可以在小鵬及合作充電站免費(fèi)充2000度電。
　　小鵬雖然做了這些動(dòng)作,，但在業(yè)內(nèi)看來其想在之后需要維持自身的科技屬性標(biāo)簽,，有著較多的挑戰(zhàn)。
　　首先是銷量上的壓力,。雖然小鵬在今年7月進(jìn)行了降價(jià)促銷,，但結(jié)果顯得并不理想。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,，上月小鵬實(shí)現(xiàn)銷量為11524輛,，環(huán)比上月不僅沒有增長(zhǎng)，反而減少了24.7％,。
　　被視為提振小鵬銷量的G9,，雖然已經(jīng)發(fā)布，但量產(chǎn)發(fā)售還要等到今年第四季度才能實(shí)現(xiàn),，這就意味著在此之前小鵬的銷量依然無法得到保證,，其次小鵬G9交付后也會(huì)受到理想L9和蔚來ES8等車型的圍攻。
　　或許小鵬也意識(shí)到了這些,，以至于在財(cái)報(bào)中給出了一個(gè)較為保守的第三季度指引,。其預(yù)計(jì)今年第三季度交付29000－31000輛車型,，如果減去7月已經(jīng)交付的，之后的8月和9月平均每月僅能實(shí)現(xiàn)8000－9000輛左右,。
　　銷量持續(xù)低迷,，小鵬的資金同樣存在著風(fēng)險(xiǎn)。按照財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,，截至2022年6月30日,，其現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制的現(xiàn)金,、短期存款、短期投資和長(zhǎng)期存款人民幣總計(jì)為413.39億元,，相較于今年第一季度末的417.14億元減少了3.75億元,。
　　虧損擴(kuò)大、銷售疲軟,，小鵬科技路線不靈了,？
　　2022年小鵬汽車現(xiàn)金儲(chǔ)備變化走勢(shì)，數(shù)據(jù)來源于財(cái)報(bào),，連線出行制圖
　　此外,，在本月上旬一輛小鵬P7在高架路上撞上了輛停靠在路上的故障車,，站在前車車尾的人身亡,。雖然對(duì)于這起事故的原因還沒有定論，但由于在事故發(fā)生時(shí)這輛P7開啟了自動(dòng)輔助駕駛功能,，因此這起事故發(fā)生后也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外對(duì)于小鵬自動(dòng)駕駛能力的質(zhì)疑,。
　　“就財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和銷量數(shù)據(jù)來看，小鵬目前已來到其發(fā)展過程中的瓶頸期,，再基于其對(duì)于第三季度銷量和營(yíng)收的保守預(yù)估,，想要在持續(xù)虧損中維持住智能化標(biāo)簽，著實(shí)并不容易,?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔這樣對(duì)連線出行表示。
　　但對(duì)于小鵬而言,，也必須繼續(xù)堅(jiān)持下去,，畢竟在未來的新能源戰(zhàn)場(chǎng)上比虧損更可怕的，是沒有被行業(yè)內(nèi)外記住的特點(diǎn),。

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