市場傳聞終于成真,。
1月30日,，小鵬汽車官宣,，中國知名汽車界人士王鳳英,，正式加盟公司,，出任總裁一職,。她將負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃,、產(chǎn)品矩陣及銷售體系,，匯報(bào)對象為董事長,、CEO何小鵬,。
這位“車界鐵娘子”、長城汽車原“二把手”,，從傳統(tǒng)車企到造車新勢力,，她會(huì)和何小鵬擦出怎樣的火花？又能給逆境中的小鵬汽車帶來什么改變,？
“鐵娘子”加盟小鵬
在雄性荷爾蒙充斥的汽車領(lǐng)域,，王鳳英是少有的“大女主”。在長城汽車的30多年,，她創(chuàng)造出了輝煌的業(yè)績,。她在傳統(tǒng)汽車行業(yè)深厚的積累，正是何小鵬看重的地方,。
目前,，小鵬汽車的核心管理團(tuán)隊(duì)，由董事長／CEO何小鵬,、副董事長／總裁顧宏地,、聯(lián)合創(chuàng)始人／總裁夏珩,、聯(lián)合創(chuàng)始人／高級(jí)副總裁何濤等擔(dān)綱。
以上4人中,，何小鵬過去的從業(yè)經(jīng)歷主要集中在互聯(lián)網(wǎng),；夏、何二人過去在廣汽研究院負(fù)責(zé)新能源汽車和智能汽車控制系統(tǒng)的開發(fā)工作,，做技術(shù)出身,；顧宏地為前摩根大通亞太區(qū)投行主席，側(cè)重于戰(zhàn)略融資,。小鵬作為一家汽車企業(yè),，缺少一名汽車行業(yè)的全面管理人才，王鳳英的加入,，正好可以補(bǔ)齊這塊短板,。
過去很長一段時(shí)間，小鵬汽車的董事會(huì)執(zhí)行董事由何小鵬和夏珩兩人擔(dān)綱,，2022年11月,，因公司組織架構(gòu)調(diào)整，夏辭去執(zhí)行董事職務(wù),，僅擔(dān)任總裁,，公司董事會(huì)的權(quán)力進(jìn)一步集中。
隨著王鳳英的加盟,，小鵬汽車的總裁將增至3名,，雖各人分工側(cè)重不同，但王鳳英在公司將坐在幾號(hào)位,，仍是外界較為關(guān)注的重點(diǎn),。
另外，王鳳英自2022年7月辭去長城汽車總經(jīng)理職務(wù)后,，個(gè)人工作重心已放在了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)上,。2019年－2020年，她就先后出資成立了上海浪鯊智能,、北京小獵犬,、上海小凰丫等多家公司，并集中于2021年8月,，從王濤手中,，接過各家公司擔(dān)任法定代表人一職,，其中,，上海小凰丫在2022年末，更名為上海鯨湃汽車,。
既然已決定創(chuàng)業(yè),，王鳳英為何在短時(shí)間內(nèi),，又接過了小鵬汽車伸出的橄欖枝？
據(jù)媒體報(bào)道,，王鳳英的創(chuàng)業(yè)之路可能并不太順利,。注冊資本最大的北京小獵犬，數(shù)月之前就已解散團(tuán)隊(duì),，甚至在員工離職補(bǔ)償上,，還一度發(fā)生了糾紛。
何小鵬為挖王鳳英,，應(yīng)該開出了極高的價(jià)碼,。畢竟，王在長城汽車時(shí)期,，年薪就已高達(dá)550萬元,。
新的挑戰(zhàn)
雖然，小鵬汽車許以王鳳英總裁高位,，但這一職務(wù),，與她在長城汽車時(shí)期總經(jīng)理職位的權(quán)力大大不同。
過去的20年間,，魏建軍與王鳳英配合默契,、珠聯(lián)璧合，一個(gè)負(fù)責(zé)大戰(zhàn)略,，另一個(gè)全面負(fù)責(zé)日常經(jīng)營,，魏對王充分放權(quán)。
此番加盟小鵬汽車,，主抓產(chǎn)品規(guī)劃和營銷,，雖為自己擅長的領(lǐng)域，但王鳳英將面臨與公司各個(gè)板塊之間的橫向協(xié)調(diào),。
另外,，習(xí)慣了傳統(tǒng)企業(yè)之間的層級(jí)化管理之后，她能否適應(yīng)小鵬汽車的互聯(lián)網(wǎng)思維以及扁平化,？
過去的2022年,，小鵬汽車的表現(xiàn)不盡如人意，王鳳英如何帶動(dòng)公司力挽狂瀾,，將是小鵬汽車新一年最大的看點(diǎn),。
小鵬汽車自誕生之日起，就突出智能和技術(shù),，但在品牌和營銷層面存在明顯短板,，導(dǎo)致其品牌形象不太清晰。這正是王鳳英的擅長之處,。
在互聯(lián)網(wǎng)造車勢力中,，小鵬汽車定位于中端,，憑借P7、P5等產(chǎn)品的發(fā)力,，公司在2021年以近10萬輛的交付,，領(lǐng)跑新勢力。
2022年,，小鵬汽車的銷量表現(xiàn)拉垮,，全年累計(jì)交付12.08萬輛，與保25萬沖30萬的目標(biāo),，相去甚遠(yuǎn),。這一成績，也讓公司從新勢力的榜單中跌出前三,。
品牌首款旗艦SUV G9的表現(xiàn),，進(jìn)一步暴露出了，公司在營銷和產(chǎn)品規(guī)劃上的軟肋,。該車型于2022年9月上市,，承擔(dān)了小鵬汽車沖擊高端的重任?？墒?，這款車因配置過于復(fù)雜，入手門檻高等原因,，開局口碑不佳,。以至于，產(chǎn)品發(fā)布剛剛兩天,，就緊急調(diào)整命名和配置,，變相降價(jià)。9－12月,，小鵬G9累計(jì)交付僅有6000多輛,。
基于經(jīng)營表現(xiàn)，以及市場對新能源估值的回調(diào),，小鵬汽車股價(jià)持續(xù)下挫,。2021年，小鵬汽車－W（09868.HK）股價(jià)曾高達(dá)220港元,，1月31日收盤,，已跌至39.650港元。
據(jù)消息,，2023年小鵬汽車將推出5款全新和改款車型,，未來5年，還會(huì)推出5款面向全球的智能汽車。這些,，都需要強(qiáng)大的營銷體系作為支撐。
新的一年,，小鵬汽車的整體目標(biāo),，與上年比相對務(wù)實(shí)：累計(jì)交付45萬輛，全年需要完成交付近20萬輛,。這就意味著,，2023年，小鵬汽車需要保持60％左右的增長,，遠(yuǎn)超行業(yè)整體增速,。
不利因素也是顯而易見的。補(bǔ)貼取消,、傳統(tǒng)車企加速入局新能源,、新品推出提速等，會(huì)讓行業(yè)的整體競爭加劇,。
王鳳英能有什么好辦法,？
車界“大女主”
長城汽車是王鳳英職業(yè)生涯的起點(diǎn)，在這家公司,，她從最基層的市場營銷人員干起,，最終，成為地位僅次于老板魏建軍的“二把手”,。
1991年,，王鳳英加盟長城汽車之時(shí)，公司還在靠輕型客貨汽車謀生,。為了爭取更大的生存和成長空間,，公司于1995年開始生產(chǎn)迪爾皮卡，很快在品類上取得市場領(lǐng)先地位,，并出口海外,。
6年后，公司以皮卡為基礎(chǔ),，開發(fā)出SUV車型,，在乘用車領(lǐng)域逐步站穩(wěn)腳跟。
進(jìn)入新世紀(jì),，中國汽車市場迎來飛速發(fā)展,，這是屬于所有汽車行業(yè)參與者的美好時(shí)代。這時(shí),，王鳳英獲委任為長城汽車總經(jīng)理一職,。
在一個(gè)快速增長的市場中，長城汽車該往何處走？
據(jù)媒體報(bào)道,，在王鳳英的堅(jiān)持,，以及戰(zhàn)略咨詢公司的協(xié)助之下，長城汽車確立了聚焦SUV的戰(zhàn)略,，爆款產(chǎn)品哈弗H6的就此誕生,。
在H6的強(qiáng)力支撐下，長城汽車于2013年,，將哈佛品牌獨(dú)立發(fā)展,，由此開啟了多品牌戰(zhàn)略。
哈弗H6絕對是中國汽車史上值得記載的一款車型,，它打破了合資品牌的壟斷地位,，長期霸占中國SUV銷量榜榜首。
但是,，在汽車行業(yè)向新能源,、智能化的轉(zhuǎn)軌期，長城汽車明顯慢了一步,。2020年,，公司緊急拉開又一次轉(zhuǎn)型大幕，相繼推出“檸檬”,、“坦克”和“咖啡智能”三大技術(shù)平臺(tái),，并同時(shí)啟動(dòng)組織架構(gòu)調(diào)整。
2020年7月,，長城汽車開中國汽車行業(yè)先河,，實(shí)施輪值總裁制度。王鳳英雖然還是總經(jīng)理,，但實(shí)際話語權(quán)已大大削弱,。
應(yīng)該從這時(shí)起，王鳳英就萌生了退意,。2022年初,，她向公司遞交書面報(bào)告，辭去執(zhí)行董事,、副董事長等職務(wù),。半年后，她又申請辭去總經(jīng)理職務(wù),，僅在公司繼續(xù)從事戰(zhàn)略管理等工作,。取代她出任總經(jīng)理一職的，是技術(shù)和產(chǎn)品出身的穆峰,。
在長城汽車,，王鳳英達(dá)到了一名職業(yè)經(jīng)理人所能觸及的巔峰。可是,，她始終沒能成為公司的股東,。2019年，她曾有機(jī)會(huì)獲得公司330萬股限制性股票激勵(lì),，無奈,，該計(jì)劃被股東大會(huì)否決。
小鵬汽車作為一家創(chuàng)業(yè)公司,，會(huì)有很多機(jī)會(huì),，彌補(bǔ)王鳳英職業(yè)生涯的缺憾,。
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