新一輪電動汽車漲價逐漸拉開序幕,。
9月1日,，日產(chǎn)汽車宣布將對旗下純電動汽車主力車型聆風(fēng)提價。7月中旬以來,，哪吒汽車,、零跑汽車已相繼官宣旗下部分純電車型漲價,。另據(jù)《科創(chuàng)板日報》報道，特斯拉供應(yīng)鏈內(nèi)人士透露,，部分零部件供應(yīng)商與特斯拉協(xié)商漲價成功,，并且業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，9月份特斯拉銷量將大幅度提升同時將會再次漲價,，預(yù)計每輛車漲幅約在6800元到13600元間,。
據(jù)不完全統(tǒng)計，今年國內(nèi)新能源汽車已經(jīng)集體漲價兩次,，而第三次集體漲價已在醞釀當(dāng)中,。價格上漲，疊加電動汽車原本就存在的續(xù)航,、補能,、安全等問題，不少業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,，混動汽車將扛起國內(nèi)汽車行業(yè)從燃油車時代向電動汽車時代轉(zhuǎn)型的大旗,，是最優(yōu)解。
在終端市場,，消費者也早已用腳投票,。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年,，中國市場新能源汽車銷量達260萬輛,，同比增長1.2倍，“混動”增速已經(jīng)超越了純電,。在為消費者提供堪比燃油車的駕駛感受與便捷補能時，還可讓駕乘者享受到純電車在智能化方面的體驗和經(jīng)濟性,，這才是混動車型能夠跑贏純電汽車增速的主要原因,。
天津大學(xué)講席教授、國際汽車工程師學(xué)會會士堯命發(fā)等多位專家學(xué)者都曾指出,，混合動力是降低碳排放最有效,、成本最低的路徑，它有電動車的駕駛性能,，也有燃油車的便利性,，同時混合動力大幅減少電池的使用，對環(huán)境影響是可預(yù)見的,，是未來實現(xiàn)零碳排放的路徑之一,。
可以預(yù)見的是，礙于技術(shù),，純電汽車的成本,、續(xù)航,、安全等問題，在短時間內(nèi)無法解決的情況下,，混動車將在未來幾年時間內(nèi)完全取代燃油車,，成為國內(nèi)汽車市場的主要增長點?；蚧诖?，眾多車企于今年密集推出混動技術(shù)及車型，原本稍顯冷清的混動市場突然變得熱鬧起來,。
那么誰才是混動市場之中最值得消費者信賴的品牌呢,？
兼顧節(jié)能與動力 豐田雙擎領(lǐng)跑混動時代
二十多年潛心研發(fā)所積累的技術(shù)與、經(jīng)驗與市場成績,，讓混動領(lǐng)域有了“世界有兩種混動,，一種是豐田，一種是其他”的說法,。
公開信息顯示,，1993年9月，豐田成立G21項目,，開始研發(fā)混合動力車型,。1997年12月，第一代豐田普銳斯混合動力車型在日本本土上市銷售,，這是豐田第一款基于THS混動系統(tǒng)的量產(chǎn)車型,。數(shù)據(jù)顯示，目前豐田雙擎全球銷量超過1900萬臺,，中國用戶超過150萬,。
安全是新能源車最大的豪華，豐田能夠在混動領(lǐng)域取得上述成績,，離不開對安全的堅守,。不同于當(dāng)下純電汽車屢屢傳出汽車自燃的情況，在全球市場暢銷二十多年的豐田混動車型創(chuàng)造了電池系統(tǒng)0事故的紀(jì)錄,。
目前主流純電汽車多采用鋰離子電池,，而豐田混動則仍堅持采用鎳氫電池。之所以如此,，主要在于鋰元素過于“活躍”,，鋰離子電池的正常工作溫度區(qū)間為零下25度~60度，一旦超出則極有可能出現(xiàn)續(xù)航大打折扣或電池包自燃情況,。而鎳氫電池即便發(fā)生短路情況,，也難自燃，且在零下溫度環(huán)境下,，電池性能衰減也慢于鋰離子電池,。
除了在安全方面有獨到優(yōu)勢外,，豐田雙擎混動的綜合性能也位居混動領(lǐng)域前列，遠勝在當(dāng)前市場大行其道的增程式混動,，在穩(wěn)定性與可靠性方面也非諸多車企急匆匆推出的混動技術(shù)可比,。
目前，大多數(shù)車企的混動技術(shù)采用雙電機串并聯(lián)直驅(qū)的技術(shù)路線,，從結(jié)構(gòu)等方面看,，該路線的動力傳動路徑較簡單，發(fā)動機與離合器配合做功,，但因缺乏變速器裝置,，發(fā)動機效率無法得到最大程度提升。
而THS II雙擎混動系統(tǒng)采用功率分流技術(shù)路線,，該路線相對復(fù)雜,，對技術(shù)要求較高，豐田利用獨創(chuàng)的PSD行星齒輪“黑科技”（即動力分離裝置）,，依靠復(fù)雜且精密的計算,，在實現(xiàn)發(fā)動機和電動機之間耦合的基礎(chǔ)上，讓二者在大多數(shù)時間能同時驅(qū)動車輛,，在平順的基礎(chǔ)上,，帶來更好的燃油經(jīng)濟性，做到了低速起步響應(yīng)快,、高速動力儲備足,，節(jié)能與動力兩全。值得一提的是,，基于獨特的工作原理,，THS II雙擎混動可以做到即便發(fā)動機和電動機同時停止工作，空調(diào)也可正常使用,。
另外,，廣汽豐田雙擎混動發(fā)動機熱效率高達41%，能夠?qū)崿F(xiàn)對能源的高效利用,。數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過節(jié)能技術(shù)的迭代,，雷凌雙擎的油耗僅4.0L/100km,，一箱油可跑1000公里。根據(jù)時代財經(jīng)此前實測,，即便是體型龐大的賽那,，在雙擎混動的加持下，其綜合油耗也僅為5.9L/100km,，且在保證燃油經(jīng)濟性的同時動力完全足夠,。
有數(shù)十年的技術(shù)和經(jīng)驗累積,，豐田雙擎混動系統(tǒng)的可靠性也非其他可比。早在2015年時,，便有海外媒體報道過奧地利的一臺豐田普銳斯出租車,，跑了100萬公里都沒有換過電池。出于對自身技術(shù)的信任及對消費者的負(fù)責(zé),，廣汽豐田雙擎還推出幾乎終身免維護,，用戶可享受“不限里程、不限年限”的“電池?zé)o憂”保障,。
廣汽豐田雙擎 混動時代的最佳選擇
正如前文所言,，豐田雙擎久經(jīng)市場檢驗，其性能之強可靠性之高,，并非停留在紙面,。
最新數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田8月銷量達84608臺,，同比增長97.6%,；1-8月累計銷量66.88萬臺，同比增長25%,，成為合資品牌中唯一一個連續(xù)實現(xiàn)正增長的品牌,。以凱美瑞雙擎混動、雷凌雙擎混動,、威蘭達雙擎等混動為代表的廣汽豐田“混動世家”,，年內(nèi)銷量超過20萬臺，占比超30%,，同比增長超過一倍,。
以廣汽豐田賽那為例，該款車型市場售價區(qū)間為30.98萬~40.58萬元,，屬于豪華MPV,，全系搭載雙擎混動。在雙擎混動及其自身產(chǎn)品力的加持下,，賽那市場競爭力極強,，數(shù)據(jù)顯示賽那8月銷量6853輛，年內(nèi)累計銷量4.82萬輛,，位居MPV市場前二,。值得一提的是，賽那上市僅一年左右,，隨著混動市場的持續(xù)增長,，賽那的市場銷量也將持續(xù)提升。
值得一提的是,，據(jù)此前數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，市面上燃油,、混動、純電三大類型車型中,，混動車型的故障率遠高于另外二者,。對此現(xiàn)象，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，這是由于部分車企混動技術(shù)不夠成熟所導(dǎo)致,。但廣汽豐田雙擎并不存在上述擔(dān)憂，其系統(tǒng)完備程度,、和可靠性之高和技術(shù)積累之深遠在眾多車企之上,。
雙擎車型由廣汽豐田“零缺陷率”工廠制造，從根本上減少了后期會出現(xiàn)的故障率等,，汽車可以做到一萬公里一保,，保險零整比非常低。
低故障,、高品質(zhì)已成為廣汽豐田雙擎混動的獨特標(biāo)簽,，是全球混動選手中的佼佼者。目前,，廣汽豐田已經(jīng)實現(xiàn)了雙擎混動對旗下各級車型全覆蓋,，可完美滿足不同消費群體對混動車的需求。
在“雙碳”愿景下,，國內(nèi)新能源汽車市場未來較長時間內(nèi)仍會保持高增速,，在燃油車車主們轉(zhuǎn)向新能源汽車時代的更新需求潮中，廣汽豐田雙擎將會是最佳選擇,。而廣汽豐田也將在實現(xiàn)自我價值提升的同時,，幫助國內(nèi)新能源汽車市場走得更快、行得更穩(wěn),。
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