最具戲劇性的事情就是戈恩的被捕和出逃,，從某種意義上這個(gè)事情也成為了日產(chǎn)雷諾三菱聯(lián)盟的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn),。而離開戈恩的日產(chǎn)汽車,，在內(nèi)田誠的帶領(lǐng)下,，2019 財(cái)年的前三季度的表現(xiàn)并不如意,，凈收入為 7.5073 萬億日元,，同比下降 12.5%,；經(jīng)營利潤為 543 億日元,，同比下跌 82.7%；經(jīng)營利潤率從 2018 年前三季度的 3.7%下降至 0.7%,；凈收益大跌 87.6%至 393 億日元,。作為最早推出純電動汽車的傳統(tǒng)車企,，這其實(shí)也深刻的影響這家企業(yè)在新能源汽車上的投入和拓展。

　　01

　　2019 年的經(jīng)營情況

　　日本的財(cái)年劃分和我們的 2019 自然年有一些區(qū)別,，而根據(jù)日產(chǎn)發(fā)布的信息,，2019 年日產(chǎn)在全球市場的銷量為 517.6 萬臺，同比下降 8.4%,，在日本下降 7.8%,，在美國下降 10%，在歐洲下降 17.2%,，在中國基本保持穩(wěn)定,。離開戈恩以后，日產(chǎn)汽車公司 2019 財(cái)年前三季度的經(jīng)營利潤為 1,793 億日元,，經(jīng)營利潤率為 2.1%,，凈收益 393 億日元。根據(jù)日產(chǎn)的預(yù)計(jì),，2019 財(cái)年,，其全球銷量預(yù)計(jì)在 505 萬輛左右（也就是說，2020 年 Q1 比 2019 年 Q1 損失 12.6 萬臺的銷量）,，全財(cái)年的營業(yè)收入預(yù)期從此前的 10.6 萬億日元下調(diào)至 10.2 萬億日元,；營業(yè)利潤預(yù)期從 1,500 億日元下調(diào) 43.3%至 850 億日元；凈收入預(yù)期從 1,100 億日元下調(diào)至 650 億,。

　　圖 1 日產(chǎn) 2019 年的銷量情況

　　這里最麻煩的地方在于,，在美國市場日產(chǎn)呈現(xiàn)加速下滑的頹勢，以至于 2019Q+2019（Q2+Q3+Q4）和 2020Q1+2019（Q2+Q3+Q4）,，同比下降的速度從 10%進(jìn)一步會拉大到 12.7%,。

　　圖 2 日產(chǎn)在美國的銷售策略也需要根據(jù)盈利能力調(diào)整

　　而在中國市場，日產(chǎn)汽車 2019 年整體銷量突破 154 萬輛,，而受這次疫情的影響,，日產(chǎn)在中國的三個(gè)工廠都受到一定的影響，在武漢的工廠的情況還不明朗,。在供應(yīng)鏈層面因?yàn)榱悴考?yīng)中斷和物流問題,，還導(dǎo)致其日本境內(nèi)三個(gè)工廠的 2 月產(chǎn)能下滑，甚至有可能關(guān)閉,。管理層想的辦法也比較簡單,，在原來的裁員 4800 人的基礎(chǔ)上，將進(jìn)一步削減至少 4,300 個(gè)職位,，關(guān)閉兩家工廠,，并減少現(xiàn)有車型和配置，同時(shí)削減美國和歐洲兩塊的開支（兩個(gè)市場的銷量下降帶來的后果）,。這個(gè)事情一定程度也是和戈恩的事情引發(fā)的公司層面的影響引發(fā)的,，日產(chǎn)汽車決定起訴戈恩索賠 9100 萬美元,，要把這個(gè)場子找回來。

　　圖 3 日產(chǎn) 2019 年財(cái)年的銷量情況

　　02

　　日產(chǎn)的新能源計(jì)劃

　　2019 年,，日產(chǎn)在歐洲銷售了 56.69 萬臺,，去掉俄羅斯市場的 9 萬臺，只剩下 47.6 萬臺,，預(yù)期歐洲市場今年總量是要按照 3%下跌的，日產(chǎn)這么弄下去 2020 年整個(gè)量能保持在 45 萬臺就不錯(cuò)了,。日產(chǎn)在歐洲的新能源車主要是由 LEAF 所構(gòu)成,，一共銷售了 3.31 萬臺，BEV 占比為 6.9%,，日產(chǎn)總體在歐洲的碳排壓力并不算大,。由于日產(chǎn)的燃油車進(jìn)一步在歐洲減少量，整個(gè)碳排負(fù)擔(dān)反而小了,。所以某種意義上,，日產(chǎn)這么多年和雷諾弄的新的純電動汽車平臺，走不走量其實(shí)對于日產(chǎn)本身在歐洲的發(fā)展影響不大,。所以前幾日看到雷諾都出來弄 PHEV 了,，也確實(shí)是主要的銷量集中在歐洲真的受到影響了。

　　圖 4 日產(chǎn) 2018 年核算的碳排壓力

　　不管是從能力和經(jīng)濟(jì)情況來看,，我們看到的下面這個(gè)新平臺,，目標(biāo)也是在 LEAF 的基礎(chǔ)上上進(jìn)行替代，和雷諾（如果還能持續(xù)的話）進(jìn)行協(xié)同,。

　　圖 5 日產(chǎn)的新平臺真的是宣傳了很久,，沒有實(shí)質(zhì)性的東西發(fā)布出來

　　小結(jié)：我想如果沒有戈恩的話，2010 年日產(chǎn)也不會用力去推 LEAF,，10 年過去了日產(chǎn)還是以 LEAF 當(dāng)家,，遲遲沒有在 BEV 上有實(shí)質(zhì)性的推動，還是很遺憾的,。從某種程度上,，通用、日產(chǎn)和 BMW 這三家,，在 2015 年之前曾經(jīng)努力嘗試過的傳統(tǒng)汽車企業(yè),，如今看來進(jìn)展都不算快。目前就指望著帶頭大哥大眾 MEB 和后去的 PPE 能不能快速推動全球的 BEV 普及,。從目前看來,，我們不能對 BEV 推進(jìn)的速度做過高的期待，因?yàn)槊總€(gè)汽車企業(yè)受到的壓力和環(huán)境都不相同,。