各位航空界,、投資界的朋友，大家好,，我是來自航空工業(yè)發(fā)展研究中心的王傳勝,。很高興有機(jī)會和大家就航空航天前沿技術(shù)發(fā)展趨勢進(jìn)行交流。今天,，我主要想從三個方面和大家分享，第一部分是航空航天前沿技術(shù)的整體發(fā)展趨勢,，第二部分是前沿技術(shù)在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用趨勢,，最后簡述關(guān)于前沿技術(shù)在航空領(lǐng)域投資的幾點思考,。由于技術(shù)領(lǐng)域范圍廣，其中部分技術(shù)認(rèn)識上會存在一定偏頗,。更多的是和大家交流一下想法和認(rèn)識,。

　　前言

　　航空和航天是各具特色的兩個高科技領(lǐng)域，同屬于國家科技的戰(zhàn)略力量,。從現(xiàn)代發(fā)展趨勢來看,，航空與航天的技術(shù)高度交叉，兩個領(lǐng)域在有了臨近空間領(lǐng)域后進(jìn)一步融合,。從全球發(fā)展的產(chǎn)值來看,，在全球航空航天8000多億的產(chǎn)值當(dāng)中，航空與航天的比例大約為9:1,，也就是說航空領(lǐng)域的產(chǎn)值是航天領(lǐng)域的9倍左右,。

　　美國作為全世界航空航天發(fā)展的代表，基本模式相同,。其航空工業(yè)相比航天工業(yè),，大概也是9倍的量級。美國航空航天工業(yè)直接雇用了大約200萬人,，占美國全部制造業(yè)人員的1/8,。航空航天也是美國除了芯片以外的第二大出口產(chǎn)業(yè)，每年大概能為美國帶來900億美元的貿(mào)易盈余,。

　　我主要從事的是航空領(lǐng)域前沿技術(shù)的研究,，這次與大家交流的題目是《航空航天前沿技術(shù)發(fā)展趨勢》。作為一個航空人,，想更多分享的是航空的前沿技術(shù)和前沿技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用,。

　　01

　　航空航天的前沿技術(shù)發(fā)展趨勢

　　1.更快、更高,、更久

　　航空有一個永恒的發(fā)展趨勢,，那就是“更快、更高,、更久”,。

　　空間和速度維度：從飛行馬赫數(shù)上看，現(xiàn)在的航空器包括戰(zhàn)斗機(jī)的馬赫數(shù)基本上都在2馬赫以下,，未來有望發(fā)展到6馬赫以上,，也就是高超聲速領(lǐng)域。從高度上看,，現(xiàn)在不管是民用客機(jī)還是軍用客機(jī),，絕大多數(shù)都處于在18千米以下，未來有可能進(jìn)入到100千米以上,，這個位置就是傳統(tǒng)上所說的航空與航天的分界線,。從留空時間上來看,，現(xiàn)在的飛機(jī)留空時間大概在數(shù)小時到十幾個小時之間，未來或能在天上駐留幾天,，甚至幾個月或者是更久,。

　　電磁維度：對于軍用飛機(jī)而言，還會關(guān)注電磁維度上的發(fā)展,。它會由傳統(tǒng)雷達(dá),、紅外領(lǐng)域的應(yīng)用、攻防,，擴(kuò)展到可見光,、聲、磁,、射頻,、賽博等領(lǐng)域的全面感知與有效攻防。

　　時間維度：未來的空中信息支援時間會向全天時,、全天候的方向發(fā)展,，遠(yuǎn)程快速打擊的時間也會大幅縮短。

　　2.高能化和智能化

　　在航空研究的過程中,，我們更喜歡用兩個詞,，一個是高能化，一個是智能化,，或者叫做兩能復(fù)合跨越,。

　　高能化基本上體現(xiàn)了整個物理域?qū)δ芰窟\用的高要求。包括速度更快,、機(jī)動性更好,、航程更遠(yuǎn)、留空時間更長的航空平臺高“動”能,；更大推力,、更高效率、更多能量提取,、新能源體系的航空動力高“供”能,；多電/全電、全機(jī)能量優(yōu)化,、變革性能量傳輸與存儲的高效“用”能,；瞬態(tài)殺傷、效果可控的定向能武器的高“聚”能,。從中我們可以看出,，高能化是與能量和物質(zhì)高度相關(guān)的一個方向。

　　另一個方向是與現(xiàn)在的信息化、智能化高度相關(guān),，所以我們把它叫做智能化,。主要體現(xiàn)的是在航空航天領(lǐng)域?qū)π畔⒂蚝驼J(rèn)知域的新要求,。對航空來說,，主要包括以下幾個方面：適應(yīng)不同速度范疇、多變復(fù)雜環(huán)境的軍用智能化航空平臺,；更安全,、更舒適的民用智能化航空平臺；精確感知,、自主控制,、精準(zhǔn)決策、人機(jī)協(xié)同的軍用智能化航空任務(wù)系統(tǒng),；智能駕駛,、空天地協(xié)同定位與通信、個性化乘坐體驗的民用智能化航空機(jī)載系統(tǒng),；跨域聯(lián)合,、分布協(xié)同、靈活可組的軍用智能化裝備體系,；精確打擊,、抗擊干擾、殺傷迅捷的智能化機(jī)載武器,；功能性能可靠性一體化設(shè)計,、平戰(zhàn)結(jié)合的敏捷精準(zhǔn)制造、全壽命周期服務(wù)保障的軍用智能化研制與保障體系,；涵蓋智能空管,、智能空運、智能服務(wù)保障的民用智能航空運營與保障體系,。

　　3.軍用航空科技未來發(fā)展方向

　　從軍用航空科技未來發(fā)展的方向來說,，美國空軍在它的《科技戰(zhàn)略》當(dāng)中，提出了未來防控技術(shù)的五大戰(zhàn)略能力,，包括全球持續(xù)感知,，彈性信息共享，快速有效的決策,，復(fù)雜性,、不可預(yù)測性和大數(shù)量以及破壞和殺傷的速度與范圍。與之相對應(yīng)的是對技術(shù)的幾個不同要求,，前三項基本上都集中在與信息技術(shù)相關(guān)的空天平臺的感知,、信息共享和智能決策。后面兩項涉及到低成本空天平臺的制造,、靈敏的數(shù)字化和增材制造,、多域指揮控制,、高超音速飛行、低成本聯(lián)網(wǎng)巡航導(dǎo)彈和智能彈藥,、微波和激光定向能等方面,。

　　在對美國空軍科技領(lǐng)域的投資進(jìn)行統(tǒng)計之后，可以發(fā)現(xiàn)美國的軍用技術(shù)在前沿技術(shù)方面主要發(fā)展的方向有這11個領(lǐng)域：高超聲速技術(shù),、自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動機(jī)的高效渦輪航空發(fā)動機(jī)技術(shù),、機(jī)載激光武器技術(shù)、航空先進(jìn)制造技術(shù),、無人機(jī)與自主技術(shù),、決策效力技術(shù)、射頻/光電傳感器技術(shù),、射頻/光電/紅外告警與對抗技術(shù),、航空指揮控制技術(shù)、新型機(jī)載武器總體技術(shù)和高功率系統(tǒng)技術(shù),。

　　4.民機(jī)專業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢

　　民機(jī)未來的重點產(chǎn)品主要可分為三種：第一種是更高效,、更經(jīng)濟(jì)的亞聲速飛機(jī)，像是NASA或歐洲提出的支撐翼,、連接翼,，甚至是融合翼等等。第二種是低阻,、低聲爆綠色超聲速飛機(jī),，不管是美國、歐洲還是我們國內(nèi)對這個都比較感興趣,。第三種是清潔,、低碳新能源飛機(jī)，歐洲和美國目前都在大力推進(jìn)這一套新能源飛機(jī),。這三種產(chǎn)品基本上代表了民機(jī)未來技術(shù)上的重點發(fā)展方向,。

　　如果把它總結(jié)出幾個趨勢的話，我認(rèn)為民機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢可以概括為五個更：更安全,、更環(huán)保,、更經(jīng)濟(jì)、更舒適和更便捷,。

　　世界民機(jī)技術(shù)發(fā)展從總體上來說,，關(guān)注先進(jìn)布局設(shè)計和先進(jìn)流動控制；強度方面和材料方面,，關(guān)注先進(jìn)的復(fù)合材料,、智能結(jié)構(gòu)等；動力方面，除了對傳統(tǒng)民用航空發(fā)動機(jī)大涵道比以及齒輪傳動的大幅改進(jìn),，未來有可能會向電動力,、混合動力、氫動力等方向去發(fā)展,；工業(yè)制造方面,，有智能化的制造、自動化制造,、柔性制造等,；機(jī)載設(shè)備,、航電系統(tǒng)一定是向綜合化,、模塊化的方向發(fā)展；機(jī)電系統(tǒng)肯定會向多電化,、能量體制多元化方向發(fā)展,；從飛機(jī)的使用維護(hù)上來看，會從健康監(jiān)測向健康管理發(fā)展,。

　　02

　　前沿技術(shù)的航空航天應(yīng)用趨勢

　　1.前沿技術(shù)的特點分析

　　無論是國內(nèi)還是國外,，在新的競爭環(huán)境下，我們可以把航空技術(shù)分成三個類型,。第一,，必須突破瓶頸短板技術(shù)，確保不受制,。第二,，必須掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，確保不落后,。第三,，必須把握新興前沿技術(shù)，確保有機(jī)會在未來實現(xiàn)超越,。我們更關(guān)注的是新興前沿技術(shù),。

　　前沿技術(shù)或者說前沿科技（很多時候處于“前沿”的是科學(xué)領(lǐng)域，因而稱為前沿科技更合適)有它的特點和定位,。對于一般的前沿技術(shù),，我認(rèn)為它主要有如下幾個方面的特征：第一，前端且不太成熟,。第二,，一旦突破，將具引領(lǐng)性,，對全局影響較大,。第三，因關(guān)注度較高，競爭較大,。這些前沿技術(shù)往往并不是航空領(lǐng)域的技術(shù),，我們航空對它的關(guān)注主要是在航空中如何應(yīng)用。

　　2.具有較大航空應(yīng)用潛力的前沿科技

　　我們團(tuán)隊梳理了很多公開渠道的前沿科技發(fā)展,，尤其是已經(jīng)取得重大突破,，可能對社會、軍事等其他領(lǐng)域造成顛覆性影響的前沿科技,。我們特別關(guān)注的是對航空有重大影響,，進(jìn)行系統(tǒng)的梳理之后，將這些技術(shù)分為物質(zhì)類,、信息類,、能量類和綜合類。物質(zhì)類是從物質(zhì)材料角度,，信息類是從計算,、信息存儲、信息傳遞等角度,，能量類包括核能小型化,、生物燃料、太陽能電池等,，綜合類可以認(rèn)為是對前三類的一個綜合運用,，里邊可能會涉及到智能制造、人工智能等領(lǐng)域,。下面針對每一類前沿科技,，我想舉幾個例子，和大家分享一下這些前沿技術(shù)在航空領(lǐng)域可能會應(yīng)用的方面,。

　　（1）物質(zhì)類

　　物質(zhì)類的前沿科技很容易理解,，它可能會擴(kuò)展航空領(lǐng)域整體的材料體系，下面我舉3個物質(zhì)類前沿科技的例子和大家分享一下,。

　　第一種：超材料,。以前航空在應(yīng)用材料的時候，是先有需求,，根據(jù)需求去試材料,、找材料，而超材料能夠?qū)崿F(xiàn)從微觀到宏觀的按需設(shè)計,。一旦能夠?qū)崿F(xiàn),，它就能達(dá)到超強的物理性能，這也是它叫做超材料的原因?，F(xiàn)在研究的比較多的超材料,，能實現(xiàn)可見光隱身的,，能實現(xiàn)聲隱身的，還能實現(xiàn)電磁隱身的,。通過這幾個名稱就可以看出來,，這些技術(shù)很有可能會應(yīng)用到飛行器隱身方面。還有一種超材料叫做力學(xué)超材料,，這種超材料在整個飛行器的結(jié)構(gòu)方面會有很大的應(yīng)用范圍,。

　　第二種：碳納米材料。現(xiàn)在談?wù)摫容^多的碳納米材料是碳納米管和石墨烯,。從物理性能上來說,，這兩種材料都具有超強的力學(xué)性能、電磁性能等,。這種材料主要可以用到三個方面,，分別是：超強纖維和復(fù)合材料增強體、隱身材料,、電子器件,。航空航天現(xiàn)在已經(jīng)開始關(guān)注石墨烯材料。它有幾個方面的特點：第一,，比較好的力學(xué)性能，可以直接作為添加劑使復(fù)合材料的力學(xué)性能大幅提升,，也可以用來做防彈材料,。第二，很好的光電性能,，可以用作透明電極制造液晶,、光學(xué)透鏡、顯示器等,。第三,，有導(dǎo)熱/導(dǎo)電性能，在航空領(lǐng)域可作為電磁干擾防護(hù),、除冰系統(tǒng)的解決方案,。第四，比較好的電磁性能,，可作為雷達(dá)吸波材料,。當(dāng)然，這些功能有的處于探索階段,，有的處于驗證階段,，有的還處于推想階段。僅對于石墨烯,，歐盟推出了一個技術(shù)計劃,。按照它的計劃,，石墨烯使用的維度是非常多的，包括復(fù)合材料,、太陽能電池,、燃料電池、6G系統(tǒng)等多個方面,。

　　第三種：智能材料,。例如我們經(jīng)常說的記憶合金、壓電材料,、光敏材料,、多晶型物質(zhì)等等。美國在它的F/A-18的折疊系統(tǒng)中,，已經(jīng)采用了形狀記憶折疊系統(tǒng),。未來，隨著飛機(jī)進(jìn)一步發(fā)展,，可能會把智能材料用于智能蒙皮,、變體飛機(jī)、旋翼控制 ,、PHM（故障預(yù)測與健康管理）等多個方面,。

　　（2）能量類

　　如果對前沿科技有一定的了解,，我們就可以發(fā)現(xiàn),，現(xiàn)在發(fā)展最快的是信息類科技。物質(zhì)類的前沿科技和能量類的前沿科技發(fā)展相對較慢,，尤其是能量類的前沿科技,，如果能夠在這方面取得突破的話，那不僅是對航空航天,，對全人類來說都會有一個全新的發(fā)展,。

　　第一種：核能小型化技術(shù)。大家對這項技術(shù)都寄予厚望,，如果核能能夠?qū)崿F(xiàn)小型化,，并且能安全、高效地應(yīng)用到航空平臺上,，那可能會全面顛覆航空動力能源體系,。美國和前蘇聯(lián)在冷戰(zhàn)時期都曾探索過在轟炸機(jī)上安裝核動力，最后都未實現(xiàn),。目前就核動力而言,，核能小型化技術(shù)包括核反應(yīng)堆小型化技術(shù)和核電池技術(shù)。核電池在航天領(lǐng)域用的比較多,。2012年,，美國在“好奇號”火星車上就配裝了這種電池,，據(jù)說其壽命可達(dá)14年。2013年,，我國在“玉兔號”月球車上采用了核電池加太陽能的方法,。2020年，美國國防部啟動了“貝利計劃”,，將移動式微型堆技術(shù)研發(fā)合同授予了三家公司,，包括BWX技術(shù)公司、西屋政府服務(wù)公司,、探索能源公司,。據(jù)稱，這個小型堆電功率大概在1-20兆瓦,。換言之,，一臺渦槳發(fā)動機(jī)的功率在9兆瓦左右，也就是說如果這個小型堆能實現(xiàn)的話,，大概相當(dāng)于三臺比較高效的渦槳發(fā)動機(jī),。它的體積相當(dāng)一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，應(yīng)該是可以裝到飛機(jī)上去的,。但是目前這個計劃還在推進(jìn)當(dāng)中,，后續(xù)還有很多的關(guān)鍵技術(shù)需要得到進(jìn)一步的確認(rèn)。

　　第二種：高效太陽能電池技術(shù),。其中光伏發(fā)電已經(jīng)是一個很熱門的,、被廣泛應(yīng)用的技術(shù)。但對于航空領(lǐng)域來說,，它的發(fā)展空間還是很大的。國內(nèi)的航空,、航天領(lǐng)域已經(jīng)在研究太陽能飛機(jī),，國外的“陽光動力號”已經(jīng)實現(xiàn)載人全球飛行。但是由于太陽能電池的光電轉(zhuǎn)化效率比較低,，一架翼展相當(dāng)于波音737大小的陽光動力號只能搭載一個人,。所以未來想長時間留空的太陽能無人機(jī)或者太陽能飛艇仍需要進(jìn)一步研究。其中光電轉(zhuǎn)化效率能進(jìn)一步提升的話,，這項技術(shù)可能會在航空領(lǐng)域中得到更多的應(yīng)用,。

　　第三種：光合作用制氫技術(shù)。利用光合作用的原理從水中大量制取氫氣,，減少大氣污染,。我們也更關(guān)注如何將這類制氫技術(shù)應(yīng)用到航空動力領(lǐng)域。現(xiàn)在已經(jīng)有使用氫燃料電池的飛機(jī),，像是波音于2012年首飛的“幻影眼”無人機(jī),。英國,、法國、美國都對氫燃料動力飛機(jī)寄予厚望并且認(rèn)為它有望成為未來的支線科技,，甚至是干線科技的有力的競爭者,。國內(nèi)對此也保持高度關(guān)注，但是這項技術(shù)仍存在難點包括氫燃料的發(fā)動機(jī)和氫能的存儲等,。

　?。?）信息類

　　這一類技術(shù)可以顛覆航空電子能力。

　　第一種：腦機(jī)接口技術(shù),。國內(nèi)外對這項技術(shù)的研究都比較多,。美國在2013年就已經(jīng)實現(xiàn)了在實驗室里利用腦電波來控制直升機(jī)，躲避障礙物的成功率高達(dá)90% ,。馬斯克曾說,，侵入式腦機(jī)接口有望在一年內(nèi)在臨床上實現(xiàn)人類大腦的完成植入。美國空軍也采用了非侵入式的腦機(jī)接口技術(shù)在地面訓(xùn)練飛行員,。如果這項技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn),，飛行員可以用腦直接操控飛機(jī)，而不是像原來那樣,，腦操縱手然后通過操縱桿來操縱飛機(jī),，未來的操縱會更加高效。未來對于軍用和民用領(lǐng)域中較為敏感的操作將會有較好的應(yīng)用,。

　　第二種：量子信息技術(shù),。重點方向：第一，量子通信技術(shù),。我們國內(nèi)的量子通信技術(shù)發(fā)展的還是不錯的,，但是在航空領(lǐng)域應(yīng)用不多。如果將這項技術(shù)應(yīng)用在航空領(lǐng)域的話,，可以用于飛機(jī)之間的通訊,，實現(xiàn)物理上的絕對安全?；蛘呤窃诘孛嫔闲纬梢粋€量子加密網(wǎng)絡(luò),，可以實現(xiàn)異地之間高效的協(xié)同設(shè)計和協(xié)同制造，這對于航空行業(yè)來說是非常有價值的,。第二,，量子導(dǎo)航。未來作戰(zhàn)或者民機(jī)飛行都可能會遇到導(dǎo)航失效的情況,，量子導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)展到比較理想化的狀態(tài)下,，基本上可以達(dá)到GPS的導(dǎo)航精度，能夠滿足飛機(jī)平臺控制的導(dǎo)航需求,。第三,，量子成像或者叫做量子探測,。從理論上來說，它能夠穿透煙霧,、云層,，甚至是樹葉等干擾，實現(xiàn)高清成像 ,。在理論上來說它也具備反隱身的特點,，但是目前這項技術(shù)還在進(jìn)一步的探索和驗證當(dāng)中。第四,，量子計算機(jī)技術(shù),。美國的Google公司已經(jīng)基本上研制出超過100個比特量級的量子計算機(jī)，國內(nèi)在這方面的研究也比較靠前,，達(dá)到了世界先進(jìn)水平,。但是這個計算機(jī)雖然芯片不大但整個保障系統(tǒng)是非常大的，對溫度的要求也比較苛刻,，而且必須要有與量子計算機(jī)相適應(yīng)的量子軟件,，甚至說整個生態(tài)，不然量子計算機(jī)從實現(xiàn)難度上到未來使用環(huán)境上都會有比較大的障礙,。再過10年 ,、20年，這項技術(shù)可能才會得到廣泛應(yīng)用,。對于航空來說,，它可能對飛機(jī)設(shè)計和未來的智能決策，以及復(fù)雜的體系作戰(zhàn)等有重要的支撐作用,。

　　第三種：5G技術(shù),。對于航空來說，具有超寬帶,、海量連接,、低延時、高可靠的特點,。我們站在航空領(lǐng)域來說，可以把5G技術(shù)用在飛機(jī)內(nèi)部,，實現(xiàn)不同的東西可以布置在不同的位置上,，就是實現(xiàn)物理上的分離、功能上的集成,，這對飛機(jī)設(shè)計和飛機(jī)制造來說絕對是一個重大的突破,。除此之外，還可以用于機(jī)間通信,、智能制造,、試飛保障,、裝備訓(xùn)練等方面。

　?。?）綜合類

　　綜合領(lǐng)域的前沿科技,，對整個航空裝備甚至航空制造都會帶來重大的影響。

　　第一種：人工智能,。從航空裝備來說,，人工智能對分布式空戰(zhàn)、馬賽克戰(zhàn),、無人機(jī)作戰(zhàn),，包括有人機(jī)作戰(zhàn)的決策都會有重大影響。飛機(jī)設(shè)計,、制造,、保障等方面都可以大量的利用人工智能技術(shù)。

　　第二種：數(shù)字孿生技術(shù),。數(shù)字孿生技術(shù)是一組虛擬的信息結(jié)構(gòu),，用于描述一個潛在的或?qū)嶋H存在的制造產(chǎn)品?？梢岳斫鉃橐患軐嶋H的飛機(jī)對應(yīng)計算機(jī)內(nèi)的一架虛擬的飛機(jī),，實際飛機(jī)和虛擬飛機(jī)之間能夠形成信息的映射。通過這種映射關(guān)系,，我們可以把它用到飛機(jī)設(shè)計,、制造與裝接、試驗與評價以及作戰(zhàn)使用環(huán)節(jié),。這個技術(shù)的難點在于如何實現(xiàn)實體和虛體之間一一對應(yīng)的關(guān)系,。

　　第三種：VR和AR技術(shù)。在游戲界已經(jīng)大量使用,，航空領(lǐng)域的波音公司和空客公司在飛機(jī)研制過程中已經(jīng)在使用,，包括在設(shè)計階段早期的虛擬/增強工程、在物理樣機(jī)成形前后的虛擬/增強建造,、后期的虛擬/增強保障服務(wù),。

　　第四種：區(qū)塊鏈技術(shù)。一聽到這項技術(shù),，我們就會聯(lián)想到銀行,、金融。對于航空來說,，它也是有應(yīng)用前景的,。區(qū)塊鏈技術(shù)可以視作是一種分布式賬本技術(shù)，可以在不可信的競爭環(huán)境中低成本建立信任的新型計算范式和協(xié)作模式。在航空領(lǐng)域,，我們可以將它用于武器裝備的完整性檢測,、增強軍事物流智能化、武器裝備全壽命管理等方面,。從美國已經(jīng)開始使用的情況來看,，它有安全、可追蹤,、防篡改,、易共享的特點，可以實現(xiàn)分布式的保障和制造,，在后勤保障方面會得到大規(guī)模的推進(jìn)和使用,。

　　03

　　關(guān)于前沿技術(shù)投資的幾點思考

　　前面我簡單地介紹了一下航空航天前沿技術(shù)的發(fā)展趨勢和前沿技術(shù)在航空方面的應(yīng)用。最后我想簡單談幾點對前沿技術(shù)投資的幾點思考,，供大家參考,。

　　第一，大家在投資技術(shù)領(lǐng)域尤其是前沿技術(shù)的時候,，首先要考慮這技術(shù)類別,，它是屬于核心技術(shù)、重要技術(shù)還是一般技術(shù),。因為對于航空工業(yè)這類關(guān)系到國計民生的重要領(lǐng)域來說,，如果屬于是核心技術(shù)，基本可以確定是由國家計劃渠道主導(dǎo)投資,，其他的投資領(lǐng)域起輔助作用,。如果屬于重要技術(shù)，那么可能是由國家計劃投資加上市場協(xié)同投資并行,。如果屬于一般技術(shù),，雖然范圍廣闊，但基本由市場推動,，擇優(yōu)進(jìn)入到市場競爭當(dāng)中,。

　　第二，因為前沿技術(shù)大多數(shù)是跨領(lǐng)域的,，立足于航空工業(yè)發(fā)展或者航空產(chǎn)業(yè)角度來說,，首先關(guān)注的是這項技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用場景和應(yīng)用前景。其次是看水平,，1-3級是實驗室階段,，4-6級是技術(shù)攻關(guān)階段，7-9級可能往產(chǎn)品應(yīng)用發(fā)展,。最后判斷研究團(tuán)隊能力，因為團(tuán)隊決定了技術(shù)發(fā)展的基線和期望,。

　　第三,，現(xiàn)階段熱度較高的新能源飛行器可能在未來形成顛覆性影響,，所以要對其突破門檻點進(jìn)行預(yù)判。例如現(xiàn)在的電動飛機(jī)制能時間不長,，航程太短,，效率不高，同時很多新能源飛機(jī)的應(yīng)用場景不清晰,，需要找準(zhǔn)其應(yīng)用場景的定位,。

　　第四，有大批人員熱衷于小型的無人機(jī)或者新能源飛行器,，其實瞄準(zhǔn)一些細(xì)分的市場,，也存在快速增長的諸多機(jī)遇。像是多類型機(jī)電,、多元化材料等,。

　　第五，一定要符合未來航空產(chǎn)品與技術(shù)的整體的發(fā)展趨勢,。值得關(guān)注的前沿技術(shù)應(yīng)支持低成本,、模塊化、分布式,、快速升級等,。如果能滿足以上指標(biāo)，基本上就能參與到航空工業(yè)甚至航空產(chǎn)業(yè)的整體當(dāng)中,，發(fā)揮它的作用,。同時不能忘記，技術(shù)項目是否能更快的帶來更多的效益,。

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