中國新能源汽車進入市場化、高質(zhì)量發(fā)展新階段,，也面臨風(fēng)險和挑戰(zhàn),，新能源汽車“盲目投資、無序發(fā)展”等問題仍存,。核心技術(shù)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略支撐,，行業(yè)骨干企業(yè)要加強動力電池研發(fā)創(chuàng)新,，更加注重提升電池安全性能,，加快發(fā)展鈉離子電池,、固態(tài)電池等新一代電池技術(shù)，積極探索車電分離,、充換電結(jié)合等新模式,，完善動力電池回收體系。

隨著新能源汽車的持續(xù)高增長,，新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)也變得更受關(guān)注,，眾多中外汽車企業(yè)開始布局動力電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)，正掀起新一輪的“電池制造熱”,。在此背景下,，已經(jīng)經(jīng)過一輪市場洗禮的動力電池產(chǎn)業(yè)是否會再次進入“戰(zhàn)國時代”，成為社會和業(yè)界關(guān)注的一個熱點,。

隨著全球變暖,、氣候變化等愈加惡劣，人們開始意識到尾氣排放等對環(huán)境所造成的影響,，與此同時,，國家也不斷出臺措施，提出“碳中和”,、“碳達峰”目標(biāo),，并推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。越來越多的消費群體,，出于用車成本,、操控體驗等因素，更傾向于電動車型,。如今,，電動化已成為推動汽車產(chǎn)業(yè)浪潮不斷向前的重要趨勢。

近年來,，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升,，國際競爭力穩(wěn)步提高，出口進入快速發(fā)展階段,，已銷往100多個國家和地區(qū),。目前全球有近130個國家和地區(qū)已經(jīng)提出、或準(zhǔn)備提出碳中和目標(biāo),。在碳排放法規(guī)加嚴(yán)和主要國家激勵政策推動下,，全球新能源汽車市場需求將繼續(xù)保持增長，為中國新能源汽車進入海外市場提供更廣闊空間,。

在風(fēng)起云涌的電動化浪潮下,，洞悉市場趨勢與用戶需求,，以十足的信心與底氣，繼續(xù)推行電動化戰(zhàn)略,，加快布局電動化市場,。與燃油車市場有所不同，動力電池可以說是新能源汽車最重要的零部件,，其性能的好壞直接關(guān)系到整車的性能品質(zhì),。尤其是續(xù)航里程、充電速度等指標(biāo),，成為新能源汽車市場競爭的關(guān)鍵,，整車企業(yè)對于電池的選擇就更加關(guān)鍵。其最直接的影響是高品質(zhì)的動力電池產(chǎn)品能夠迅速實現(xiàn)覆蓋,，而品質(zhì)較低的電池產(chǎn)品很難有出路,。這也是為什么大量動力電池企業(yè)退出市場的原因。

與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈相比,，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)更多,，且各環(huán)節(jié)價值占比出現(xiàn)極大的變化。相同點在于,，無論是傳統(tǒng)的燃油車還是新能源車,，都包含上游的原材料、中游的零部件,、下游的汽車整機廠以及包含維修售后,、汽車金融等服務(wù)的汽車后服務(wù)市場。不同點在于,，新能源車的上游原材料包含了動力電池的原材料,，如正負極材料、隔膜,、電解液以及鋰、鈷,、鎳等金屬材料;中游的動力電池,、電機、電控取代燃油車的動力總成,，成為新能源車的動力源,，并成為產(chǎn)業(yè)鏈中價值占比最大的部分，同時,，受益于汽車的智能化,，智能座艙在產(chǎn)業(yè)鏈中價值占比也在逐漸增長;而在下游的整機廠中，除了傳統(tǒng)的老牌整車廠外,，造車新勢力快速崛起,，并成為當(dāng)前新能源車市場中出貨量的主力軍，如特斯拉、蔚來,、理想,、小鵬、領(lǐng)跑等;在汽車的后服務(wù)市場中,，新能源車也體現(xiàn)出與傳統(tǒng)燃油車截然不同的服務(wù),，除了汽車維修、二手車,、汽車金融等之外,，新能源車的后服務(wù)市場中還包含了充電樁、換電站,、電池回收及梯次利用等,，而像燃油車中火熱的二手車交易，在新能源車中較少,。

電池是個高科技產(chǎn)物,，頭部企業(yè)無一不有著20年左右的技術(shù)沉淀和巨量的研發(fā)投入新能源汽車。電池的研發(fā)涉及材料,、化學(xué),、機械、熱力學(xué),、電學(xué)等多個基礎(chǔ)學(xué)科,，還需要有強大的實驗室研發(fā)實力。由于動力電池的強耦合,，即便是材料的一點點變化,，都可能引起內(nèi)部的巨大改變，從而影響電池的整體性能,，這注定了電池體系研發(fā)的難度,。而且，電池的技術(shù)正在快速的進化中,，研發(fā)能力較弱的企業(yè)會很快掉隊,。

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