磷酸鐵鋰電池,，是一種使用磷酸鐵鋰(LiFePO4)作為正極材料,，碳作為負極材料的鋰離子電池,，單體額定電壓為3.2V,，充電截止電壓為3.6V~3.65V,。充電過程中,，磷酸鐵鋰中的部分鋰離子脫出,，經(jīng)電解質(zhì)傳遞到負極，嵌入負極碳材料;同時從正極釋放出電子,，自外電路到達負極,，維持化學反應的平衡。放電過程中,，鋰離子自負極脫出,，經(jīng)電解質(zhì)到達正極,，同時負極釋放電子，自外電路到達正極,，為外界提供能量,。 [1] 磷酸鐵鋰電池具有工作電壓高、能量密度大,、循環(huán)壽命長,、安全性能好、自放電率小,、無記憶效應的優(yōu)點,。
在國內(nèi)新能源汽車領域，磷酸鐵鋰電池延續(xù)對三元電池的碾壓,。9月9日,，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(下稱動力電池聯(lián)盟)發(fā)布數(shù)據(jù)稱，今年8月,，國內(nèi)動力電池裝車量27.8 GWh,，同比增長121%，再創(chuàng)歷史新高,。其中,，磷酸鐵鋰電池裝車量17.2 GWh，占總裝車量62%,，市占率連續(xù)三個月環(huán)比正增長;三元電池裝車量10.5 GWh,，占總裝車量38%。今年4月,，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的市占率達67%,，創(chuàng)歷史新高。5月市占率降至55.1%;6月開始升至57%;7月升至59.3%,。
磷酸鐵鋰和三元電池是國內(nèi)動力電池兩大主流技術路線,。兩者的主要區(qū)別在于使用的的正極材料不同。2018-2020年,，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的裝車量均低于三元電池。2021年,，磷酸鐵鋰電池實現(xiàn)逆襲,，全年市場占有率達到51%，超過三元電池,。
相比三元電池,，磷酸鐵鋰無需使用鎳、鈷等昂貴資源,，在安全性和成本方面更有優(yōu)勢,。借助寧德時代(300750.SZ)的CTP技術,、比亞迪(002594.SZ)刀片電池等創(chuàng)新，磷酸鐵鋰電池續(xù)航能力相對較差的劣勢被彌補,，使得其逐漸獲得了更多新能源車企的青睞,。
今年以來，磷酸鐵鋰電池的單月裝車量均超過三元電池,。今年前8個月,，磷酸鐵鋰電池市占率超過59%，較三元電池高出18個百分點,。動力電池聯(lián)盟同期公布的8月國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量排名顯示,，寧德時代、比亞迪繼續(xù)位列前兩位,。其中,，寧德時代市占率接近47%，比亞迪則為22%左右,，兩者均較上個月略有下滑,。
中創(chuàng)新航在8月位列行業(yè)第三，市場份額為5.6%,。今年前八個月,，中創(chuàng)新航僅在6月跌出國內(nèi)前三位。LG新能源在6月頂替了中創(chuàng)新航,，排名第三位,。排名第四至第七位的企業(yè)，分別為國軒高科(002074.SZ),、欣旺達(300207.SZ),、蜂巢能源和億緯鋰能(300014.SZ)，它們的排名與上個月一致,，市場份額均未超過5%,。
90年代初，出現(xiàn)了一種新型電池——鋰電池,，在自主電源中掀起了一場新的革命,。1991年發(fā)生在日本，第一次向世界推出新型電池的公司是索尼公司,。但進展并沒有停滯不前,，很快出現(xiàn)了不同類型的鋰電池。它們在尺寸,、外殼,、容量、工作和最大電流強度,、電壓,、放電和過度充電,、爆炸危險以及可能傷害人體的化學反應和蒸氣的后果方面各不相同。在所有物種中,，今天已經(jīng)開始脫穎而出的一種——磷酸鐵鋰,。關于它，未來將是擁有最大使用量的最新一代,，以及所有其他鋰電池的類似物的競爭對手,。
磷酸鐵鋰(LiFePO4、LiFe,、LFP,、IFR)，1996年被John Goodenough發(fā)現(xiàn)作為鋰離子電池的陰極,。它與傳統(tǒng)的鈷酸鋰相比有顯著差異,，毒性更小，耐熱性更強,。但同時它也有一個明顯的缺點——充電容量小,。因此，當時這項技術并沒有得到發(fā)展,，也沒有吸引任何人,，直到 2003 年，A 123 Systems 公司開始對它產(chǎn)生了興趣,，在蔣業(yè)明教授的領導下,，他致力于制造電池能夠在一定條件下自我復制膠體溶液的結(jié)構(gòu)。但所有的研究都陷入了停頓,，由教授領導的實驗室團隊繼承了 John Goodenough 的發(fā)展,，并繼續(xù)進行深入的研究。
它們具有與其他鋰電池類似的結(jié)構(gòu)：
帶負電的電極(陽極)——是在銅箔的基礎上制成的,，上面覆蓋著一層石墨,。
帶正電的元件(陰極) - 由鋁箔和磷酸鐵鋰層組成。
電解質(zhì) - 旨在填充陰極和陽極之間的空間,，允許正鋰離子通過,，但不允許帶負電的電子通過。通常,，液體電解質(zhì)基于鋰鹽,。
隔板或隔板是一種多孔聚乙烯片，它可以很好地吸收并保持電解質(zhì),，還可以將陰極與陽極隔開。避免在極板短路或形成的鋰金屬枝晶生長的情況下發(fā)生不可逆的化學反應,。
與鋰離子電池的主要區(qū)別在于磷酸鐵鋰正極,。電池有一個卷式裝置,，由 3 個條帶組成：陽極、電解質(zhì)隔板和陰極,，扭曲成幾層,。所有銅層和鋁層分別連接成一個觸點，頂部為正極,，底部為負極,。當電池因負載開始放電時，鋰離子通過隔膜從正極流向負極,，釋放積聚的電荷,，引發(fā)氧化反應。充電時,，鋰離子通過隔膜從陽極到陰極并積累電荷,，同時進行恢復過程。
鋰離子電池正極材料供應商,，主要從事鋰離子電池正極材料研發(fā),、生產(chǎn)和銷售。其主要產(chǎn)品包括磷酸鐵鋰,、三元材料等鋰離子電池正極材料,，主要是動力、儲能及數(shù)碼領域(含電動工具) 等鋰離子電池的制造,，最終應用于新能源汽車,、儲能、數(shù)碼(含電動工具)等領域,。
7月29日,，豐元股份披露的2022年上半年度報告顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入 7.10 億元,，同比增長 126.05%;實現(xiàn)歸母凈利潤 0.94 億元,，同比增長 316.02%。
對此,，豐元股份方面表示,，公司業(yè)績大幅增長，主要是因為新能源行業(yè)快速發(fā)展,、下游客戶需求旺盛,，隨著公司鋰電正極材料新建產(chǎn)線的產(chǎn)能逐步釋放，公司鋰電池正極材料產(chǎn)銷量較去年同期大幅增加,，為公司業(yè)績帶來積極貢獻,。
磷酸鐵鋰作為正極材料之一，在安全性,、循環(huán)壽命,、生產(chǎn)成本等綜合指標上相比三元材料具有相對優(yōu)勢,，成為現(xiàn)階段最具發(fā)展?jié)摿Φ恼龢O材料之一。
2021年2月,，《國務院關于加快建立綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟體系的指導意見》指出,，推動綠色低碳運輸工具、加快大容量儲能技術研發(fā)推廣,。
有業(yè)內(nèi)人士向記者分析稱,，磷酸鐵鋰是儲能電池的首選，在新能源汽車補貼持續(xù)退坡的趨勢下,，新能源專用車廠商更關注動力電池的性價比,，磷酸鐵鋰電池憑借較低的成本，越來越得到市場的青睞,，其裝機量占新能源專用車動力電池裝機量的比重持續(xù)上升,。同時，磷酸鐵鋰電池還在基站儲能,、電力儲能,、兩輪電動車、船舶等應用場景拓展版圖,。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，2022年1~6月，新能源汽車銷量合計260萬輛,，同比增長115%;滲透率21.5%,，同比提升12.2%。根據(jù)GGII統(tǒng)計,，2022年上半年,，中國動力電池出貨量同比增長超150%，出貨量超過200GWh,，其中磷酸鐵鋰電池占比56%,，三元電池占比44%。
儲能方面,，根據(jù)《中國儲能鋰離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書(2022年)》的預測,，2025年全球儲能鋰電池出貨量將達到243.7GWh，是2021年出貨量的3.7倍,，2030年全球儲能鋰電池出貨量將達到913.7GWh.據(jù)GGII統(tǒng)計,，儲能市場經(jīng)過前期的訂單積壓，2022年Q2迎來訂單大規(guī)模交付,，出貨量同比增長超2倍,。
受新能源汽車及儲能行業(yè)增長驅(qū)動，鋰離子電池正極材料需求強勁。據(jù)GGII統(tǒng)計,，2022年上半年,，磷酸鐵鋰材料出貨量同比增長136%，三元材料出貨量同比增長48%,。
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