登上時代的巨輪,，車企正共同奔赴軟件定義汽車的時代。機(jī)遇將至,，砥礪前行一個甲子的中國汽車開始嶄露頭角,，其中有時運(yùn)的輪轉(zhuǎn),，背后亦少不了汗水和堅韌,?？傊?，在新能源汽車的道場中,，中國品牌已然亮劍。其勇氣不止來源于背靠全球第一大汽車市場的底氣,，更因我國擁有著聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中的全部工業(yè)門類,，且全球唯一。
得益于巨大的產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢與制造業(yè)潛力,，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè),、市場均做到了全球首位。今年7月,，中國新能源乘用車市場份額占全球的68%[1],，這意味著,，世界上每賣出10輛新能源汽車，就有7輛行駛在中國的土地上,。
世界向東,，中國向上，是眼下新能源汽車井噴時期的縮影,。但是否意味著終局已現(xiàn)?不盡然,。任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都無法一蹴而就，只是在摸索前行的過程中,，電動化成為了新能源汽車“革命”的立足點,，同時也為高度智能汽車的實現(xiàn)創(chuàng)造了先決條件。在新能源汽車發(fā)展的下半場,，智能化程度才是真正的勝負(fù)手,。而負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)統(tǒng)領(lǐng)各部分的“大腦”——芯片，則直接決定著品牌上限,。
在此背景下,，8155、820A,、8295……等一串串?dāng)?shù)字正被車企視為通往成功的密碼,。“8155”到底是誰?這枚芯片全稱為高通SA8155P,，是高通第3代數(shù)字座艙平臺的旗艦產(chǎn)品,，也是目前車規(guī)級SoC芯片中的“網(wǎng)紅產(chǎn)品”。此刻,，“8155”正運(yùn)行在20余款,、數(shù)十萬輛自主中高端車型的主板上[2]，這些車型是中國汽車整體向上的縮影,，同時,，它們也站在了與國外汽車品牌抗衡的最前沿。
但撥開紛繁的信息,，高通8155是否就意味著高銷量轉(zhuǎn)化率?答案是否定的,，畢竟在新能源市場風(fēng)頭正勁的特斯拉和比亞迪都沒有采用這枚網(wǎng)紅芯片。此外,，在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)查中,，諸多芯片行業(yè)從業(yè)者都給出了相同的觀點——“在智能座艙領(lǐng)域，高通8155并非不可替代,?！痹蚴牵谑謾C(jī)消費芯片改版而來的高通8155,，與車規(guī)級芯片的研發(fā)設(shè)計流程并不相同,。相反,，國內(nèi)可替代高通8155的車規(guī)級智能座艙芯片已不在少數(shù)：芯馳的智能座艙芯片“艙之芯”X9、地平線的征程5,、芯擎科技剛剛完成流片的龍鷹一號……
“以前,，國產(chǎn)汽車芯片市場占有率只有2.5%，而且絕大多數(shù)還是低端芯片,。對我們來說,，第一步是把產(chǎn)品做好，第二步是把成本降下來,，才能和國際芯片同臺競技,。”芯馳科技副總裁,、首席品牌官陳蜀杰認(rèn)為,，國產(chǎn)芯片已經(jīng)迎來窗口期，本地化的研發(fā)與生產(chǎn)將在未來競爭中占據(jù)優(yōu)勢,。眼下,，美國《2022芯片與科學(xué)法案》的正式簽署，將芯片制造提升至國家戰(zhàn)略高度,，妄圖以產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢將中國圍逼成芯片“孤島”,。而當(dāng)以納米度量的芯片世界都要被人為劃出界限，真正的變革或許不遠(yuǎn)了,。
這些年,，美國利用自己的科技“霸權(quán)”，打壓和制裁了很多企業(yè)和機(jī)構(gòu),，甚至還大搞“實體清單”來挖掘和打壓所有對自己有威脅的企業(yè)!比如華為,、大疆和科大訊飛等國產(chǎn)科技企業(yè)，都被美國“關(guān)照”過,。尤其是華為,，在美國的多輪制裁下5G業(yè)務(wù)無法正常拓展，手機(jī)市場份額更是迅速萎靡,，可謂是元氣大傷!
而導(dǎo)致華為手機(jī)市場份額暴跌的核心原因就是芯片斷供,，美國利用自己的技術(shù)優(yōu)勢，對臺積電進(jìn)行威逼利誘,，讓其停止對華為的芯片代工服務(wù),。另外還承諾下天價補(bǔ)貼，邀請臺積電赴美建廠,，其目的就是為了學(xué)習(xí)先進(jìn)的芯片技術(shù)，實現(xiàn)在自己本土的造芯計劃,，然后將芯片賣給全世界,，尤其是中國市場,。
不過，自從美國修改了芯片法案后,，中企紛紛開始“砍單”,，就拿今年1到7月份的進(jìn)口芯片數(shù)據(jù)來看，已經(jīng)“砍單”了約430億枚,，進(jìn)口規(guī)模同比下滑了11.8%!而且根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,，僅7月份一個月就砍單了140億枚芯片，可見今年中企的砍單情況有多嚴(yán)峻,。
其實,，之所以出現(xiàn)頻頻砍單的情況，是因為市場下行造成的,。今年上半年全球的智能手機(jī)銷量都在下滑,，各大廠商的手機(jī)銷量同比也在下滑，尤其是國產(chǎn)手機(jī)廠商,，比如小米,、OPPO和vivo等，它們的中高端旗艦幾乎都是用的驍龍芯片,，所以每年都會在高通下大批量的芯片訂單,，但如今手機(jī)都賣不動了，高通芯片的出貨量肯定也是受到影響,。
事實上,，不只是手機(jī)，像電腦,、平板等電子設(shè)備的出貨量都不景氣,，因此PC芯片和手機(jī)芯片一樣都受到了影響。而作為PC芯片巨頭的英偉達(dá),、美光和AMD等廠商的營收都出現(xiàn)了不小的降幅!比如英偉達(dá),，其在今年Q2季度的凈利潤只有6.56 億美元，同比下滑了72%,，電腦賣不動了,，英偉達(dá)的顯卡就成了庫存，只能通過降價來清倉,。
根據(jù)海關(guān)公開的數(shù)據(jù),，在2022年的前七個月時間，累計進(jìn)口額超過萬億大關(guān)的商品,，依然只有芯片和石油,，分別為15837.5億元、13726.9億元,，芯片進(jìn)口額持續(xù)多年位列第一,，也直接體現(xiàn)了國內(nèi)的半導(dǎo)體困境所在,。
但同時也迎來了一個好消息，芯片的累計進(jìn)口量僅為3246.7億顆,，同比縮減了11.8%,，在前七個月的時間里，已經(jīng)累計少進(jìn)口了430億顆芯片,，并且有進(jìn)一步加大的趨勢,，說明國產(chǎn)芯片正在實現(xiàn)替代化。
時還有一個數(shù)據(jù)尤為的關(guān)鍵,，國內(nèi)總計出口的芯片數(shù)量達(dá)到了1646.6億顆,，進(jìn)口和出口的芯片單價比提升為73%，國內(nèi)缺芯如此的嚴(yán)重,，為何國產(chǎn)芯片還能出口呢?這樣的數(shù)據(jù)又代表著什么?
國產(chǎn)芯片實現(xiàn)反向出口
進(jìn)入到物聯(lián)網(wǎng)時代之后,，電器、汽車,、電子產(chǎn)品等等設(shè)備開始融合,，而手機(jī)則成為了一個“遙控器”，隨時隨地操控著一切,，在以前想都不敢想的情境,，在鴻蒙系統(tǒng)誕生之后，一切都成為了現(xiàn)實,，這也讓芯片的需求量大幅度增長,，特別是成熟工藝的芯片。
在老美不斷調(diào)整的芯片規(guī)則下,，高通,、臺積電等等企業(yè)被限制自由出貨，表面上看似針對的是華為,，但實際上華為所面臨的困局,，正是國內(nèi)半導(dǎo)體的“縮影”，無法擺脫核心技術(shù)的束縛,，被限制終究只是“一句話”的事,。
也正是這樣的現(xiàn)狀，激發(fā)了國內(nèi)芯片廠商的自主研發(fā)熱情,，國人也開始關(guān)注國產(chǎn)芯片的發(fā)展,，國產(chǎn)芯片究竟處于哪一個層次?真的就完全受制于歐美嗎?如今類似的問題已經(jīng)有了答案。
在今年的前七個月,，國內(nèi)減少了430億顆芯片的進(jìn)口,，同比下滑超過了11.8%，特別是在7月份就達(dá)到了170億顆，降幅還是非常的明顯的,，意味著國產(chǎn)芯片已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)替代部分進(jìn)口芯片,。
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