今年以來,，淄博市公安局交通警察支隊以科技信息化建設(shè)應(yīng)用為引領(lǐng),，緊抓“雙智城市”建設(shè)機(jī)遇，在淄博市“城市品質(zhì)提升工程”建設(shè)工作中,，推進(jìn)智慧交管高質(zhì)量發(fā)展,。
淄博公安交警從群眾最關(guān)心、最關(guān)注的出行問題著眼,，在全國率先推出“車路協(xié)同”智慧交通系統(tǒng),，通過“物聯(lián)網(wǎng)+移動互聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)，在采集,、融合動態(tài)交通信息的基礎(chǔ)上,，開展車輛主動安全控制和道路協(xié)同管理，打通人,、車,、路、交通信號之間的鏈路,，實行“感-聯(lián)-算-控”一體化運(yùn)作,，實現(xiàn)安全、高效,、節(jié)能和環(huán)保的智慧交通誘導(dǎo),，讓駕駛?cè)艘宦肪G燈，盡享安全暢通出行,。
目前,，淄博市注冊系統(tǒng)用戶3.2萬人，已在9個區(qū)縣967個燈控路口實現(xiàn)了“車路協(xié)同”應(yīng)用場景,。其中,，博山區(qū)64個燈控路口全部安裝了“車路協(xié)同”功能的物聯(lián)網(wǎng)云控信號機(jī)，成為全國第一個物聯(lián)網(wǎng)信號機(jī)測試應(yīng)用示范區(qū),。經(jīng)南開大學(xué)城市交通污染防治研究中心測試,，使用“車路協(xié)同”智慧交通系統(tǒng)后，平均車速提高19%,，通行時間減少15%,，平均油耗減少10.55%，平均碳排放降低10.23%,。
「雙智」的愿景是打造聰明的車和智慧的路,，建設(shè)美麗的城,，服務(wù)幸福的人，這也對場景創(chuàng)新提出了新的要求,。
在趙延寧看來,，在智能網(wǎng)聯(lián)場景中，車路協(xié)同更多是「以車為中心,，路是為車輛服務(wù)的」,。但到了雙智建設(shè)階段，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)正在邁入開放道路的關(guān)鍵時期,，車輛如何與城市及道路基礎(chǔ)設(shè)施融合,，如何實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)、智慧城市等不同場景間的融合,，都是行業(yè)接下來要重點關(guān)注的問題,。
騰訊正在逐步給出自己的回答。
今年 6 月,，在世界智能大會上,，騰訊發(fā)布了騰訊智能網(wǎng)聯(lián)開放平臺，這是為智能網(wǎng)聯(lián)和雙智城市建設(shè)業(yè)主方搭建的網(wǎng)聯(lián)開放能力框架,，以網(wǎng)聯(lián)一張圖等騰訊智能網(wǎng)聯(lián)核心引擎,、孿生開放等生態(tài)適配引擎、以及業(yè)主自有引擎為基礎(chǔ),，助力場景融合,、標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)、互聯(lián)互通,、能力互享和開放兼容,。
「騰訊智能網(wǎng)聯(lián)開放平臺中既包括騰訊自身的核心能力引擎，也包含了騰訊與生態(tài)共建的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施,，如豐富的交通事件感知數(shù)據(jù),、算力算法資源等?！冠w延寧解釋說,，「同時，騰訊將自身的用戶和開發(fā)等生態(tài)能力帶入到開放平臺中,，從而進(jìn)一步激活產(chǎn)業(yè)生態(tài),，打造出一個開放道路環(huán)境下的雙智場景庫?！?/p>
趙延寧表示,，通過智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通的深度實踐，騰訊已經(jīng)積累了豐富的能力庫,，在從智能網(wǎng)聯(lián)到雙智協(xié)同的關(guān)鍵階段,，騰訊愿意持續(xù)面向行業(yè)共享自身的優(yōu)勢能力,。
實時數(shù)字孿生正是騰訊的核心優(yōu)勢能力之一?！甘紫任覀円吻逡稽c,，數(shù)字孿生不只是可視化,，不是把一條道路,、一輛車、一棟樓仿真出來就夠了,，那是沒有生命的,。」趙延寧表示,，「真正的數(shù)字孿生環(huán)境一定要有交通屬性,，一定要實時跑著交通的數(shù)據(jù)和模型，并進(jìn)行著交通的仿真和推演,?！?/p>
智能網(wǎng)聯(lián)助力城市低碳出行
目前，全國公交每天運(yùn)送2億人次,，公交依然是低碳城市建設(shè)的關(guān)鍵抓手,，而公交補(bǔ)貼逐年上升，客源卻逐年流失,，乘客體驗差是核心原因,。
如何才能讓公交可以優(yōu)先通行，讓公路的路權(quán)能夠達(dá)到更完美的匹配?
希迪智駕聯(lián)合創(chuàng)始人及CEO馬濰博士介紹,，目前,，公交優(yōu)先有幾種方式：第一種是物理式的，如BRT,，但這種方式造價昂貴,，有的城市也不適用，有些已經(jīng)建造的城市甚至想拆掉;另一種是被動式的,，利用AI識別車牌,，但無法達(dá)到動態(tài)的路權(quán)分配。
智能網(wǎng)聯(lián)帶來了另一種可能,。雖然車聯(lián)網(wǎng)是一個一二十年的老話題,，但這幾年我國推出了智能網(wǎng)聯(lián)的新標(biāo)準(zhǔn)，歐洲,、美國,、日本都有這樣類似的標(biāo)準(zhǔn)，但他們是DSRC,，我國是C-V2X,。
新標(biāo)準(zhǔn)一改過去信息產(chǎn)業(yè)以采集為目的的追蹤定位,，而是達(dá)到車輛控制的目的。目前,，智能網(wǎng)聯(lián)有V2I,、V2V、V2P這三個典型的應(yīng)用場景,，應(yīng)用的頻率是5.9GHz的特殊頻率,，用于智慧交通是免費的，這在中國,、歐洲,、美國都是一樣的。
新標(biāo)準(zhǔn)最大的特征是低遲延,，毫秒級;高精度,，厘米級，可以定位到車道級,，所以以往的技術(shù),，如RFID的感應(yīng)等在新的標(biāo)準(zhǔn)替代下，會發(fā)揮出不同的效力,。
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