電動汽車在我國起步較晚,，而且也比較分散,。在汽車消費市場中,，消費者對電動車的接受度還不高,。隨著電動汽車續(xù)航里程不斷提高,，消費者對電動車的接受度也在逐步提高。但是,，當(dāng)前電動車與燃油車價格差異較大,，并且市場上還存在著充電難問題。這就要求政府進一步加大電動汽車推廣力度,，通過補貼等方式支持其發(fā)展,。另外，電動汽車與傳統(tǒng)燃油車一樣具有不可替代性,。因此,，政府在購買電動汽車時，要將新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車進行區(qū)分,，并制定相應(yīng)政策鼓勵其使用,。

國內(nèi)新能源市場產(chǎn)銷量、保有量已連續(xù)五年位居世界首位,，已成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一,。我國新能源汽車發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強、質(zhì)量保障體系有待完善,、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后,、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場競爭日益加劇等問題,。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,，加快建設(shè)汽車強國，我國新能源汽車核心技術(shù)達到國際先進水平,，質(zhì)量品牌具備較強國際競爭力,。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化,，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用,，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用,，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效,，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進，有效促進節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升,。

電動汽車是一種世界趨勢,。正如軍工行業(yè)因世界局勢趨亂后成為一種全球性需求趨勢一樣，電動汽車也在全球掀起了一輪需求熱潮,。一方面是因為有限的世界能源的不可再生性所致,，另一方面，通往主要能源國的運輸通道可能發(fā)生變故，比如,，美國發(fā)起針對中國的“亞太再平衡”就充分體現(xiàn)了這一點,，這可能令中國的主要運輸通道因受美國干擾而變得不那么通暢，這令傳統(tǒng)能源供應(yīng)的不確定性增加,。為避免這種尷尬,，開辟新的經(jīng)濟增長所需要的能源渠道就變得特別緊迫。在這方面,，除了電力我國可以采用核電,、太陽能發(fā)電、風(fēng)能發(fā)電,、傳統(tǒng)水利發(fā)電,，以及利用生物質(zhì)發(fā)電外，作為對經(jīng)濟增長貢獻較大的汽車業(yè),，則面臨對傳統(tǒng)能源的改革,，而這就是電動汽車，可以說,，從大的方面說,，電動汽車是時代發(fā)展到一定階段的必然選擇。

在過去十年間,，中國傳統(tǒng)汽車制造雖然引進了國外不少的品牌,，但中國卻還不能說已經(jīng)掌握了制造技術(shù)，特別是關(guān)鍵技術(shù),。那么此輪電動汽車,，中國或?qū)⒆プC會，以培育自主品牌作為突破口,，因而,，中國可能既會在國內(nèi)市場加快培育自主品牌，也會抓住機會去搶占國外市場,。面對這一千載難逢的機會,，中國未來可能會成為世界領(lǐng)先的電動汽車制造大國，不過,，既有的一些汽車業(yè)發(fā)展方面的政策需要重新審視和修改,。

雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，產(chǎn)業(yè)鏈條相對完整,，但是隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長,，充電基礎(chǔ)設(shè)施供給不足的矛盾日益加劇，整體建設(shè)規(guī)模已經(jīng)嚴重滯后,。加快研究并出臺運營政策,，從國家層面為加快自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化奠定法律基礎(chǔ);加強防范汽車被黑客攻擊、關(guān)鍵數(shù)據(jù)被控制而造成的巨大風(fēng)險;加快部署自動駕駛車輛運營,，推進智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè),，加速改造面向自動駕駛汽車的新型城市交通環(huán)境。

在汽車電動化高速發(fā)展的階段,，政策應(yīng)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性和可預(yù)期性,。2022年補貼退坡是必須的，但最好不要有高頻度的調(diào)整;到年底退出而不是年中提前退出,，是多方共同的預(yù)期,。市場的爆發(fā)會激發(fā)新一輪汽車技術(shù)創(chuàng)新浪潮。過去,，困擾新能源汽車市場化的主要問題是成本,。補貼退出后，技術(shù)將成為新能源汽車和燃油車競爭的核心要素,。如今,，技術(shù)的進步使新能源汽車基本具備與同級燃油車競爭的經(jīng)濟優(yōu)勢，真正迎來行業(yè)期待的拐點,。

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