電動汽車在我國起步較晚,，而且也比較分散,。在汽車消費市場中,，消費者對電動車的接受度還不高,。隨著電動汽車續(xù)航里程不斷提高,，消費者對電動車的接受度也在逐步提高,。但是,，當前電動車與燃油車價格差異較大,，并且市場上還存在著充電難問題,。這就要求政府進一步加大電動汽車推廣力度，通過補貼等方式支持其發(fā)展。另外,，電動汽車與傳統(tǒng)燃油車一樣具有不可替代性,。因此，政府在購買電動汽車時,，要將新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車進行區(qū)分,，并制定相應政策鼓勵其使用。

國內新能源市場產銷量,、保有量已連續(xù)五年位居世界首位,，已成為世界汽車產業(yè)發(fā)展轉型的重要力量之一。我國新能源汽車發(fā)展也面臨核心技術創(chuàng)新能力不強,、質量保障體系有待完善,、基礎設施建設仍顯滯后、產業(yè)生態(tài)尚不健全,、市場競爭日益加劇等問題,。為推動新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展，加快建設汽車強國,，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平,，質量品牌具備較強國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流,，公共領域用車全面電動化,，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?，充換電服務網絡便捷高效，氫燃料供給體系建設穩(wěn)步推進,，有效促進節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升,。

電動汽車是一種世界趨勢。正如軍工行業(yè)因世界局勢趨亂后成為一種全球性需求趨勢一樣,，電動汽車也在全球掀起了一輪需求熱潮,。一方面是因為有限的世界能源的不可再生性所致，另一方面,，通往主要能源國的運輸通道可能發(fā)生變故,，比如，美國發(fā)起針對中國的“亞太再平衡”就充分體現(xiàn)了這一點,，這可能令中國的主要運輸通道因受美國干擾而變得不那么通暢,，這令傳統(tǒng)能源供應的不確定性增加,。為避免這種尷尬,，開辟新的經濟增長所需要的能源渠道就變得特別緊迫。在這方面，除了電力我國可以采用核電,、太陽能發(fā)電,、風能發(fā)電、傳統(tǒng)水利發(fā)電,，以及利用生物質發(fā)電外,，作為對經濟增長貢獻較大的汽車業(yè)，則面臨對傳統(tǒng)能源的改革,，而這就是電動汽車,，可以說，從大的方面說,，電動汽車是時代發(fā)展到一定階段的必然選擇,。

在過去十年間，中國傳統(tǒng)汽車制造雖然引進了國外不少的品牌,，但中國卻還不能說已經掌握了制造技術,，特別是關鍵技術。那么此輪電動汽車,，中國或將抓住機會,，以培育自主品牌作為突破口，因而,，中國可能既會在國內市場加快培育自主品牌,，也會抓住機會去搶占國外市場。面對這一千載難逢的機會,，中國未來可能會成為世界領先的電動汽車制造大國,，不過，既有的一些汽車業(yè)發(fā)展方面的政策需要重新審視和修改,。

雖然新能源汽車產業(yè)初具規(guī)模,，產業(yè)鏈條相對完整，但是隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長,，充電基礎設施供給不足的矛盾日益加劇,，整體建設規(guī)模已經嚴重滯后。加快研究并出臺運營政策,，從國家層面為加快自動駕駛汽車產業(yè)化奠定法律基礎;加強防范汽車被黑客攻擊,、關鍵數(shù)據(jù)被控制而造成的巨大風險;加快部署自動駕駛車輛運營，推進智能化道路基礎設施規(guī)劃建設,，加速改造面向自動駕駛汽車的新型城市交通環(huán)境,。

在汽車電動化高速發(fā)展的階段，政策應保持適當?shù)姆€(wěn)定性和可預期性,。2022年補貼退坡是必須的,，但最好不要有高頻度的調整;到年底退出而不是年中提前退出,，是多方共同的預期。市場的爆發(fā)會激發(fā)新一輪汽車技術創(chuàng)新浪潮,。過去,，困擾新能源汽車市場化的主要問題是成本。補貼退出后,，技術將成為新能源汽車和燃油車競爭的核心要素,。如今，技術的進步使新能源汽車基本具備與同級燃油車競爭的經濟優(yōu)勢,，真正迎來行業(yè)期待的拐點,。

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