智能駕駛芯片的戰(zhàn)略布局上，地平線取得了階段性勝利,。但是,，以后呢,？

此前傳出要與華為合作自動駕駛的大眾,，最終將橄欖枝拋給了地平線。

10月13日 ,，地平線和大眾官宣合作,，大眾旗下軟件公司CARIAD將與地平線成立合資企業(yè)并控股60％，投資約24億歐元,，預計會在2023年上半年完成,。而本次“世紀大合作”，必將成為大眾和地平線雙方,，新時代發(fā)展轉型的重要里程碑事件,。

“針對中國市場需求,，CARIAD將攜手地平線開發(fā)領先的,、高度優(yōu)化的全棧式高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案，在單顆芯片上集成多種功能,，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性,，節(jié)約成本，降低能耗,?！?/p>

在雙方合作的官方表述中，字里行間都透露著“中國市場”的重要性,。

而這其實很好理解,，作為全球新能源汽車最大市場,，國內(nèi)的“規(guī)則”，具備深刻的參考意義,。如果大眾汽車想要在電動化轉型之后,，續(xù)寫出曾經(jīng)的輝煌，就必須借助中國市場,，進行一場地獄般的歷練,。

所以，關于本次合作,，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德亦是這樣表示道：“中國市場充滿活力,，是集團在全球最重要的業(yè)務區(qū)域。與地平線的合作是集團在華推進戰(zhàn)略轉型,，強化在華業(yè)務的核心基石,。”

站在大眾的角度,，選擇與地平線的合作,，最直接的一點就是，“性價比”足夠誘人,。要知道,，大眾想要賣的電動汽車，可不是堆砌硬件,、死磕智能化的那種,。

另一方面，地平線也將借此機會,，對國際汽車品牌實現(xiàn)突破,，并進一步完成品牌躍升。甚至有了大眾作為跳板,，地平線才算真正有了與英偉達一較高下的底氣,。

只不過，華為在其中,，又扮演了什么樣的角色,？

01

華為做不到，地平線可以

去年7月,，在世界人工智能大會上,，華為智能駕駛總裁蘇箐語出驚人。在談及特斯拉自動駕駛事故時表示,，當機器和人類共生,，就一定會造成事故率，講難聽點是“殺人”,。

因言獲罪,，不外如此,。也就在世界人工智能大會過去不久，蘇箐便因“言辭不當”,，被任正非親自簽署的免職令免職,，進入到內(nèi)部“預備隊”待命。

時至今年1月,，蘇箐離職華為的消息被證實,。而關于其去向，卻有了這樣一個“謠傳”：蘇箐將擔任大眾在中國設立的自動駕駛公司CTO,，大眾也將與華為在汽車智能化方面達成合作,。

無風不起浪，另有消息人士表示,，華為和大眾合作,，其實也算是華為的一項對外交易，與榮耀的剝離存在一些相似之處,。但是現(xiàn)在看來,，華為與大眾的生意并沒有談妥，反而是堅決要做Tier 2的地平線,，成為了最后的贏家,。

那么說，地平線的技術竟然這么強,，連華為都給打敗了,？

其實不然，今日的結果導向,，歸根結底還與大眾汽車自身的智能化需求有關,。與蔚小理這樣的造車新勢力相比，大眾并不需要多么強大的智能化,，而是一款奠定基礎的“現(xiàn)象級”電動汽車,。地平線剛好能夠滿足這一需求。

早在智能駕駛芯片布局之初,，地平線就以主打低功耗,、性價比而著稱。現(xiàn)如今,，征程2,、征程3芯片分別實現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)上車,，地平線征程系列芯片的總體出貨量,，也已經(jīng)突破了150萬片。

而就目前來看,，哪怕地平線最新推出的征程5芯片,，也是獲得了理想,、比亞迪、上汽集團,、一汽紅旗,、自游家等多家整車廠的車型定點。

不難預見的是,，隨著馬太效應的進一步擴大,，地平線在行業(yè)內(nèi)的影響力會再上一個臺階。而且現(xiàn)在不難發(fā)現(xiàn)的一個現(xiàn)象便是,，英偉達占據(jù)了大部分智能駕駛芯片的高端市場,，至于中低端市場，則正在被地平線蠶食,。

那么,，下一步便是量變引起質變的時刻。

就技術而言,，華為肯定是屬于強的那一部分,，而且軟硬件兼修。但另一方面,，華為也是強勢的一方,，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇就曾公開表示：“不僅僅是電池，華為也是大牌的供應商,，它的價格比較高,，也不受控，我們想跟華為合作,，會發(fā)覺基本上沒有議價能力,。”

總而言之,，涉及到新時代汽車“靈魂”的問題,，像上汽、廣汽等整車廠,，都需要再三考慮,。哪怕是大眾與地平線之間的合作，也是在大眾占股60％的前提下才得以實現(xiàn),。

而地平線之所以能夠在跌宕起伏的新能源汽車浪潮中,，越過越滋潤，就是因為這種搭建朋友圈,、合作共贏的處事方式,。畢竟，現(xiàn)在的汽車江湖不僅僅是打打殺殺，還有少不了的人情世故,。

02

真正的挑戰(zhàn),，已然開始

自去年地平線完成史無前例的7次C輪融資之后，資本市場對其的看好,，已然昭然若揭,。而且更重要的是，來自國內(nèi)眾車企的接觸接納,，也逐漸成為地平線更進一步的堅實基礎,。

但此時此刻不得不承認的是，屬于地平線的真正挑戰(zhàn),，正在到來,。

與其說地平線的競爭對手是華為，還不如說是國內(nèi)其他的智能芯片供應商,，如：黑芝麻,、芯馳科技、寒武紀行歌等,。但更不容忽略的還是,，那一把懸在地平線頭上，甚至是整個中國智能駕駛芯片產(chǎn)業(yè)鏈頭上的“刀”——英偉達,。

首先,，并不是說黑芝麻、芯馳科技等國內(nèi)芯片廠商,，不能對地平線產(chǎn)生威脅,。而是在量產(chǎn)上車的過程中，地平線已經(jīng)找到了自己的節(jié)奏,，吃到了那部分蛋糕,。智能駕駛芯片存在著自己的特殊性，漫長的驗證過程,，使得車企不會輕易地更換芯片,，所以這一方面，地平線算是拔得了頭籌,。

但,，英偉達的恐怖之處在于，自上而下的市場降維打擊,。

換句話說,，英偉達是否真的沒有能力，去做好中低端市場的智能駕駛芯片,？還是說,，因為利益不夠吸引人,，英偉達暫時性規(guī)避掉了這部分市場？

從如今英偉達占據(jù)的市場來看,，車企們對于英偉達Orin自動駕駛芯片的追捧,，已經(jīng)上升到了“狂熱”的程度,。而隨著英偉達高達2000TOPS算力的Thor逐漸落地,，新一輪的追捧，必然也不會缺席,。

上汽,、理想、蔚來,、小鵬,、威馬，甚至連Robotaxi公司的小馬智行,、AutoX,、Momonta等，都以配置了Orin芯片為宣傳亮點,。

而面對市場對于Orin“趨之若鶩”的問題,，在2022世界新能源汽車大會上，地平線總裁陳黎明這樣對筆者說道：“我們還是專注打造自己的產(chǎn)品,，使我們的產(chǎn)品,、我們的服務能夠滿足合作伙伴（硬件、軟件,、主機廠）的需求,。”

那么,，問題來了：假如英偉達強勢介入到中低端市場,，地平線是否有招架之力？

低頭做事,，并將事情做好,。

對于地平線來說，用產(chǎn)品力說話,，確實更加直截了當些,。而且如今的情況來看，其也表現(xiàn)出難能可貴的一點——地平線正一步步構造自己的商業(yè)模型,。

但整個汽車行業(yè)的發(fā)展,，早已不再是單獨整車部分的競賽，而是一個大系統(tǒng),、大生態(tài),、大商業(yè)圈的進化。投資者不會忍受長時間的“低利潤”，行業(yè)不會忍受“研發(fā)短板”,，市場也不會忍受一直的“低端算力”,。

所以，在面對黑芝麻,、芯馳科技等國內(nèi)友商,，以及英偉達、高通這樣的外來“大魔王”時,，地平線準備好迎接狂風暴雨般的挑戰(zhàn)了嗎,？

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