埃安作為廣汽集團旗下子品牌,，原本只是一個車系的名稱,，但后來廣汽選擇將其獨立運營成新品牌，專門負責新能源板塊,。
相比國內(nèi)的造車新勢力,，埃安“出道”的時間還稍晚一些,，但憑借著廣汽集團深厚的造車技術和經(jīng)驗，埃安迅速上道,，如今的市場銷量反超過了蔚來,、理想、小鵬等眾多新勢力品牌,，盡管銷量上取得領先,，但埃安的發(fā)展之路仍然面臨著較為尷尬的局面。
首先從產(chǎn)品來看,，目前埃安旗下有包括AION S,、AION Y PLUS、AION S PLUS,、AION V PLUS,、AION LX PLUS在內(nèi)的5款產(chǎn)品，價格覆蓋在14萬－47萬元的區(qū)間,。而AION S作為埃安的首款車型,，也是埃安當前銷量最高的產(chǎn)品，另一款“銷量擔當”這是AION Y,，兩款產(chǎn)品單月累計銷量可以占到埃安單月總銷量的80％以上,。
正因為主銷的兩款產(chǎn)品售價都在15萬元左右，這也讓埃安的品牌形象一直“低端”定位,，再加上埃安還有很大一部分車輛銷往網(wǎng)約車等B端市場,，根據(jù)相關數(shù)據(jù)，2021年AION S在營運,、租賃等B端市場的比例就高達60％－70％,。顯然，“中低端網(wǎng)約車”已經(jīng)成為了埃安無法甩掉的標簽,。
事實上,，埃安現(xiàn)如今的困境和哪吒、零跑是一樣的,。盡管現(xiàn)在哪吒,、零跑在市場上銷量節(jié)節(jié)高升，但銷量再好,，拿再多銷量榜單第一,，依然無法改變在消費者心里“低端廉價”的刻板印象；想要轉(zhuǎn)型高端,，尋求突破又非一朝一夕就能成功的事情,。
其實在國內(nèi)新能源汽車品牌中，想要沖擊高端市場的車企不占少數(shù),，雖然轉(zhuǎn)型高端化不能一蹴而就,，但好在新起的電動化和智能化的賽道上,，原來燃油車時代那套已經(jīng)不適用了，也沒有任何品牌效應和光環(huán)的加持,，可以說所有車企都是站在同一起跑線上,。也正因為如此，對于每個車企而言,，機會和挑戰(zhàn)都是一樣的,。
埃安同樣如此，想要轉(zhuǎn)型高端化不是沒可能,，但首要目標是將埃安品牌“廉價網(wǎng)約車”的標簽撕掉,，畢竟在目前的國內(nèi)市場，但凡和“網(wǎng)約車”沾上關系,，就等于和高端無緣,。
除了撕掉標簽，重新打造品牌形象,，埃安還將發(fā)布更高端純電平臺,，也能更好的突破低端的定位。全新一代高端純電專屬平臺AEP3.0將被命名為 ＂Hyper Tec＂,，可實現(xiàn)可超充,、可升級、可快換的技術,；而未來基于 AEP3.0 平臺打造的電動產(chǎn)品將搭載快速充電和快速換電技術以及廣汽900V高壓架構,，在最高 480kW 的充電功率下可實現(xiàn)超快速充電。
此前埃安發(fā)布的Hyper SSR 純電超跑就是該平臺的首發(fā)車型,。作為全新高端產(chǎn)品序列Hyper的首款車型,，Hyper SSR將搭載雙電機四驅(qū)動力系統(tǒng)，零百加速時間僅1.9秒,，性能十分突出,，并將于2023年10月量產(chǎn)交付。
不過新車的售價在128.6－168.6萬元之間,，價格跨過大幾十萬直接來到百萬級別，可見埃安對于高端化的轉(zhuǎn)型十分迫切,；除了Hyper SSR這款純電超跑,，未來Hyper還將推出轎跑、SUV,、MPV以及新物種等一系列產(chǎn)品,。
或許很多人會認為，埃安在高端化轉(zhuǎn)型上跨度較大,，過于激進,，甚至給人一種“宣傳大于實質(zhì)”的感覺,。其實不然，埃安之所以把進度拉得如此之快,，也是因為其自身價值所趨,，也是底氣所在。
目前,，埃安已經(jīng)順利完成 A 輪融資,，融資總額 182.94 億元，投后估值達到了 1032.39 億元,。不論首輪融資金額還是投后估值,，埃安都創(chuàng)下了中國新能源汽車行業(yè)的新紀錄。反觀如今國內(nèi)以“蔚小理”為代表的造車新勢力美股大跌,，而一向強勢的特斯拉進來股價也是跌宕起伏,，而埃安卻一直處于穩(wěn)重求勝的狀態(tài)，好不夸張的說,，在＂資本寒冬＂ 之下,，埃安這一波操作贏麻了。
至于埃安靠什么吸引了資本市場,？
首先,，埃安擁有廣汽集團這樣強大的“靠山”，可以共享廣汽集團雄厚的研發(fā)實力,、強大的供應鏈體系,，這些都是造車新勢力們不具備的能力；
其次,，去年埃安大膽創(chuàng)新,，啟動混改工作首創(chuàng)“上持下”持股模式，建立起了更加市場化的公司治理結(jié)構,、更具有市場競爭力的股東架構,，這也是資本市場最為看重的一點；
再加上如今埃安的市場銷量節(jié)節(jié)攀升,，從2020年至今實現(xiàn)了跨越式的增長,，且站穩(wěn)了國內(nèi)新能源汽車的第一梯隊。
包括從發(fā)展層面來看,，目前國內(nèi)的新勢力車企發(fā)展并不順利,。大部分造車新勢力都缺乏造車基因和技術積淀，在越來越激烈的生存競爭下,，若稍有不慎或者行業(yè)走勢不佳,，都可能導致品牌的銷量、股價等等方面產(chǎn)生巨大波動,，也正是因為不確定性太大,，對比之下,，擁有國資背景的埃安前景更明朗，發(fā)展也更穩(wěn)健,。
如今埃安已經(jīng)完成了股改,，沖刺IPO、成立了全新高端新能源品牌,，也帶來了首款純電超跑HyperSSR,、……這一切都在向外界傳達“埃安已經(jīng)做好高端化轉(zhuǎn)型的準備”，至于能否在高端化賽道突出重圍,？競爭力有如何,？一切結(jié)論還得經(jīng)過市場的檢驗。
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