知情郎·眼｜侃透公司專利事兒
最近,，網(wǎng)上突然傳出,，小米不打算繼續(xù)推進(jìn)造車項(xiàng)目的傳聞。
關(guān)鍵雷軍還沒(méi)公開(kāi)辟謠,。
然后媒體一窩蜂的追問(wèn)小米公關(guān)事實(shí),，人家只是表示，小米汽車正在順利推行,，其余就無(wú)可奉告了,。
據(jù)悉，此前小米內(nèi)部正在仔細(xì)重新評(píng)估小米汽車項(xiàng)目,。
不造車的消息必非空穴來(lái)風(fēng),。
大家揣測(cè)雷軍是不是覺(jué)得造車風(fēng)險(xiǎn)太高，賠率太大兜不??？打算偃旗息鼓了。
很好理解,，最近宏觀環(huán)境都是在收緊,，上頭的風(fēng)向也是節(jié)源為主，不增加不必要的債務(wù)杠桿,，不搞高杠桿搞所謂激進(jìn)擴(kuò)張戲路,。
上頭的邏輯，無(wú)非就是：資本要有序,，不要一窩蜂,！
新能源車賽道已然擁擠，“蔚小理”三劍客都被卷的不行,，且在智能駕駛AI,、車體制造,、動(dòng)力電池等技術(shù)領(lǐng)域并無(wú)如積累的小米要選擇一個(gè)突破點(diǎn)殺入，后發(fā)制人,，難度可想而知,。
01雷軍有點(diǎn)累？
最近一次,，雷軍的公開(kāi)露面表態(tài),，也佐證了大家的猜測(cè)。
之前,，10月20日,，雷軍在其Twitter上發(fā)文分享了其談到了其對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的一些看法。
雷軍的觀點(diǎn)是這樣的：
電動(dòng)汽車是一種以智能化,、軟件化和用戶體驗(yàn)為核心的消費(fèi)電子產(chǎn)品,。
汽車行業(yè)的本質(zhì)將從機(jī)械演變?yōu)橄M(fèi)電子，市場(chǎng)份額高度集中于頂級(jí)玩家手中,。
他相信,，當(dāng)電動(dòng)汽車行業(yè)成熟時(shí)，世界前五大品牌將占據(jù)80％以上的市場(chǎng)份額,。
換句話說(shuō),，小米成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過(guò)1000萬(wàn)輛,。競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷的,。
這段話在網(wǎng)上其實(shí)已經(jīng)傳瘋了！大家褒貶不一,，且都看出了雷軍心生退意,。
不理解這段話？
知情郎幫你簡(jiǎn)單解釋下,，雷軍的判斷,，新能源車的未來(lái)就是以前的智能手機(jī)。
智能手機(jī)的江湖,，蘋(píng)果一家獨(dú)大,，安卓壟斷半邊操作系統(tǒng)，其他整機(jī)廠蠶食剩余份額,。
新能源車的未來(lái),，也會(huì)如此。
這就是消費(fèi)電子市場(chǎng)的殘酷性,，不會(huì)有什么百花齊放百家爭(zhēng)鳴的情形,，就是寡頭大戰(zhàn)。
如果小米造車的舵手雷軍做出了這樣的判斷,，后發(fā)制人的小米必須快速沉淀,、快速出車,、快速教育用戶購(gòu)買小米電車,。
要趕在特斯拉,、本土蔚小理、各類歐美車廠電車品牌完成市場(chǎng)絕殺前,，擠進(jìn)第一梯隊(duì),，再不濟(jì)，也要混成第二梯隊(duì),。
這對(duì)造車毫無(wú)技術(shù)沉淀的小米而言,，壓力山大。
這不是放嘴炮畫(huà)餅圈錢割韭菜,，項(xiàng)目要落地的,。
02小米的努力
2021年9月1日，小米汽車有限公司成立,。
2021年11月18日,，小米汽車科技有限公司成立。
這2家公司就是小米造車的主體單位,。
2021年11月27日,，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)與小米正式簽訂合作協(xié)議，正式宣布小米汽車落戶北京經(jīng)開(kāi)區(qū),。
小米汽車將在北京經(jīng)開(kāi)區(qū)分兩期建設(shè)累計(jì)年產(chǎn)量30萬(wàn)輛的整車工廠,，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬(wàn)輛，2024年首車將在北京經(jīng)開(kāi)區(qū)下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),。
2022年8月11日,，小米集團(tuán)正式公布小米自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展，小米在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域首期投入33億元研發(fā)費(fèi)用,，組建了超500人規(guī)模的頂級(jí)研發(fā)團(tuán)隊(duì),，由50位頂級(jí)專家組成骨干團(tuán)隊(duì)，博碩占比超過(guò)70％,，涵蓋了傳感器,、芯片、感知規(guī)控算法,、仿真技術(shù),、高精地圖、高準(zhǔn)定位,、工具鏈,、訓(xùn)練能力等自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)所需人才，核心骨干成員還擁有微軟,、谷歌等全球頂級(jí)人工智能公司的研發(fā)背景,。到今年年底,，團(tuán)隊(duì)整體規(guī)模預(yù)計(jì)將突破600人。同時(shí)通過(guò)全資并購(gòu)以及對(duì)上下游企業(yè)的產(chǎn)業(yè)投資等方式,，推進(jìn)中長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)布局,。
雷軍表示，小米自動(dòng)駕駛技術(shù)采用全棧自研的技術(shù)布局策略,，項(xiàng)目已取得超預(yù)期進(jìn)展,。
2022年8月17日，小米汽車敲定電池方案,， 將采用寧德時(shí)代麒麟和比亞迪刀片,。
上面是小米這1年來(lái)大概的造車情況披露。
和其他跨界造車的巨頭最大的不同是,，小米有錢,，玩法是并購(gòu)產(chǎn)業(yè)上下游公司。
雷軍靠砸錢投資,，試圖進(jìn)入造車的全產(chǎn)業(yè)鏈,，甚至包括自建工廠，僅在今年,，小米就先后投資了激光雷達(dá)公司速騰聚創(chuàng),、芯片設(shè)計(jì)公司慷智集成、鋰離子電池材料商法恩萊特等,。
目前來(lái)看,，小米通過(guò)投資和并購(gòu)，已經(jīng)完成了三電系統(tǒng),、視覺(jué)傳感器,、激光雷達(dá)、芯片,、自動(dòng)駕駛解決方案,、車載智能產(chǎn)品、智能座艙等造車核心領(lǐng)域的布局,。
但還是那句話,，投資了別人公司，不意味著他家技術(shù)能為你所用,，畢竟你只是投資方不是操盤人,。
03造車路徑選擇，小米選最難的,？
當(dāng)前,，企業(yè)跨界造車有三種路徑：
第一種是“幫助車企造好車”模式，代表企業(yè)是華為,，聚焦ICT技術(shù),，通過(guò)與主機(jī)廠協(xié)作的方式,，做智能汽車增量部件供應(yīng)商，幫助車企造好車,。
第二種是“與傳統(tǒng)車企攜手造車”模式,，代表企業(yè)是百度、騰訊,、阿里,，科技企業(yè)提供軟件和智能化技術(shù),，而傳統(tǒng)車企則負(fù)責(zé)汽車制造,。
第三種是“獨(dú)立造車”模式，例如小米,、零跑選擇自己建廠造車,，并將自身原有行業(yè)的優(yōu)勢(shì)成果拓展應(yīng)用到汽車中。
小米選擇了第三種模式,，全棧自研算法,，全力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
目前小米自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過(guò)500人,，首期投入33億研發(fā)費(fèi)用,，目標(biāo)2024年進(jìn)入第一陣營(yíng)。
其實(shí)很多人對(duì)雷軍采用全棧自研的技術(shù)布局策略也不解,，因?yàn)榕c特斯拉的FSD一樣,，需要海量的用車數(shù)據(jù)和長(zhǎng)時(shí)間的模型訓(xùn)練。
而時(shí)間,，是小米最缺的,。
直到現(xiàn)在，特斯拉的FSD還被大伙兒噴的死去活來(lái),，因?yàn)檫@玩意不怎么好用,！
不過(guò)，雷軍在之前8月的發(fā)布會(huì)上,，讓小米汽車展示了其自動(dòng)駕駛技術(shù)的相關(guān)進(jìn)展,，包括無(wú)保護(hù)場(chǎng)景自動(dòng)掉頭、事故車輛自動(dòng)繞行,、多車道路口自動(dòng)左轉(zhuǎn),、自動(dòng)環(huán)島繞行、斑馬線禮讓行人和自動(dòng)泊車入位＋機(jī)械臂自動(dòng)充電,。
大概的意思就是,，反正牛逼已經(jīng)吹出去了，就要全棧自研,！有錢不怕燒,！
04小米新車的定價(jià)區(qū)間,？
雷軍都放言，每年出貨量超過(guò)1000萬(wàn)輛,。小米汽車才有上位的機(jī)會(huì),。
這出貨量，就決定了小米肯定不能玩高檔車,，只能玩中低端,，一如當(dāng)年千元機(jī)小米手機(jī)般。
只能打價(jià)格戰(zhàn),，消費(fèi)者才會(huì)領(lǐng)情,。
要知道，從去年的數(shù)據(jù)來(lái)看,，目前全球范圍內(nèi)能夠達(dá)到年出貨量超過(guò) 1000 萬(wàn)輛的車企僅有豐田一家,，而撐起豐田龐大銷量的，則是卡羅拉,、榮放,、凱美瑞等中低端車型，其中僅卡羅拉一款車,，去年在全球就賣出了 115.5 萬(wàn)輛,。
你總不能希望奔馳寶馬系列能賣出1000萬(wàn)輛！
市場(chǎng)沒(méi)那么多富人,，沒(méi)錢的屌絲多才是真相,。
連頭羊特斯拉都在玩降價(jià)大戰(zhàn)，馬斯克覺(jué)得特斯拉車價(jià)格貴了,。
之前,，特斯拉下調(diào)了主銷車型Model 3與Model Y的售價(jià)，降價(jià)區(qū)間在1.4萬(wàn)元至3.7萬(wàn)元,，涉及5個(gè)市場(chǎng)表現(xiàn)較為火熱的配置,。
如果說(shuō)，一開(kāi)始特斯拉的策略是將汽車奢侈品化,，以改變純電動(dòng)車的低端形象,；那么，隨著新能源汽車的技術(shù)普及和市場(chǎng)教育的完成,，大眾化將是特斯拉的新方向,。
特斯拉曾透露，未來(lái)將逐漸向中低端品牌滲透,，隨著技術(shù)革新和市場(chǎng)成熟,，他們將推出中低端市場(chǎng)的車型，面向更廣泛的大眾。
特斯拉品牌策略變化,，覆蓋更多群體的價(jià)格譜系,，從高端到大眾，不同價(jià)位產(chǎn)品的全方位出擊,。特斯拉仍在竭盡所能降低成本,，并計(jì)劃推出更低售價(jià)產(chǎn)品，覆蓋更大市場(chǎng),。
國(guó)產(chǎn)車與特斯拉拼的就是價(jià)格低,、服務(wù)好。
如果喪失了價(jià)格優(yōu)勢(shì),，國(guó)產(chǎn)電車要被血洗,。
這也給小米車的定價(jià)空間帶來(lái)極大的干擾，小米的新車型必須要比特斯拉的大眾款要低,，且要低很多,，才有銷售優(yōu)勢(shì),。
否則,，確實(shí)難一鳴驚人。
05從專利維度看小米造車進(jìn)度
小米汽車有限公司,、小米汽車科技有限公司是公司造車主體,。
專門在德高行全球?qū)＠麛?shù)據(jù)庫(kù)里檢索上述公司的專利量，擁有中國(guó)專利546件,，在2022年單一年度公布了302件,。
從進(jìn)度看，小米造車的技術(shù)研發(fā)并未出現(xiàn)斷檔或者停滯,，技術(shù)團(tuán)隊(duì)一直在申請(qǐng)?jiān)燔囅嚓P(guān)專利,。
其中，約百項(xiàng)專利與自動(dòng)駕駛相關(guān),，涉及車輛目標(biāo)檢測(cè),、路徑規(guī)劃、車輛控制以及達(dá)到L2＋級(jí)別的技術(shù),。
可見(jiàn),，雷軍并未畫(huà)餅。
蔚小理,、零跑,、哪吒這些造車新勢(shì)力積累多年的專利量其實(shí)也不多，與小米比,，半斤對(duì)八兩,。
看看小米最新公開(kāi)7件專利，分別解決哪些技術(shù)問(wèn)題,！
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