知情郎·眼｜侃透公司專利事兒
最近,，網(wǎng)上突然傳出,，小米不打算繼續(xù)推進(jìn)造車項(xiàng)目的傳聞。
關(guān)鍵雷軍還沒公開辟謠,。
然后媒體一窩蜂的追問小米公關(guān)事實(shí),，人家只是表示，小米汽車正在順利推行,，其余就無可奉告了,。
據(jù)悉，此前小米內(nèi)部正在仔細(xì)重新評(píng)估小米汽車項(xiàng)目,。
不造車的消息必非空穴來風(fēng),。
大家揣測雷軍是不是覺得造車風(fēng)險(xiǎn)太高，賠率太大兜不??？打算偃旗息鼓了。
很好理解,，最近宏觀環(huán)境都是在收緊,，上頭的風(fēng)向也是節(jié)源為主，不增加不必要的債務(wù)杠桿,，不搞高杠桿搞所謂激進(jìn)擴(kuò)張戲路。
上頭的邏輯,，無非就是：資本要有序,，不要一窩蜂！
新能源車賽道已然擁擠,，“蔚小理”三劍客都被卷的不行,，且在智能駕駛AI、車體制造,、動(dòng)力電池等技術(shù)領(lǐng)域并無如積累的小米要選擇一個(gè)突破點(diǎn)殺入,，后發(fā)制人，難度可想而知,。
01雷軍有點(diǎn)累,？
最近一次，雷軍的公開露面表態(tài),，也佐證了大家的猜測,。
之前，10月20日,，雷軍在其Twitter上發(fā)文分享了其談到了其對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的一些看法,。
雷軍的觀點(diǎn)是這樣的：
電動(dòng)汽車是一種以智能化、軟件化和用戶體驗(yàn)為核心的消費(fèi)電子產(chǎn)品。
汽車行業(yè)的本質(zhì)將從機(jī)械演變?yōu)橄M(fèi)電子,，市場份額高度集中于頂級(jí)玩家手中,。
他相信，當(dāng)電動(dòng)汽車行業(yè)成熟時(shí),，世界前五大品牌將占據(jù)80％以上的市場份額,。
換句話說，小米成功的唯一途徑是成為前五名之一,，并且每年出貨量超過1000萬輛,。競爭將是殘酷的。
這段話在網(wǎng)上其實(shí)已經(jīng)傳瘋了,！大家褒貶不一,，且都看出了雷軍心生退意。
不理解這段話,？
知情郎幫你簡單解釋下,，雷軍的判斷，新能源車的未來就是以前的智能手機(jī),。
智能手機(jī)的江湖,，蘋果一家獨(dú)大，安卓壟斷半邊操作系統(tǒng),，其他整機(jī)廠蠶食剩余份額,。
新能源車的未來，也會(huì)如此,。
這就是消費(fèi)電子市場的殘酷性,，不會(huì)有什么百花齊放百家爭鳴的情形，就是寡頭大戰(zhàn),。
如果小米造車的舵手雷軍做出了這樣的判斷,，后發(fā)制人的小米必須快速沉淀、快速出車,、快速教育用戶購買小米電車,。
要趕在特斯拉、本土蔚小理,、各類歐美車廠電車品牌完成市場絕殺前,，擠進(jìn)第一梯隊(duì)，再不濟(jì),，也要混成第二梯隊(duì),。
這對(duì)造車毫無技術(shù)沉淀的小米而言，壓力山大,。
這不是放嘴炮畫餅圈錢割韭菜,，項(xiàng)目要落地的,。
02小米的努力
2021年9月1日，小米汽車有限公司成立,。
2021年11月18日,，小米汽車科技有限公司成立。
這2家公司就是小米造車的主體單位,。
2021年11月27日,，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)與小米正式簽訂合作協(xié)議，正式宣布小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū),。
小米汽車將在北京經(jīng)開區(qū)分兩期建設(shè)累計(jì)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠,，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛，2024年首車將在北京經(jīng)開區(qū)下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),。
2022年8月11日,，小米集團(tuán)正式公布小米自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展，小米在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域首期投入33億元研發(fā)費(fèi)用,，組建了超500人規(guī)模的頂級(jí)研發(fā)團(tuán)隊(duì),，由50位頂級(jí)專家組成骨干團(tuán)隊(duì)，博碩占比超過70％,，涵蓋了傳感器,、芯片、感知規(guī)控算法,、仿真技術(shù),、高精地圖、高準(zhǔn)定位,、工具鏈,、訓(xùn)練能力等自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)所需人才，核心骨干成員還擁有微軟,、谷歌等全球頂級(jí)人工智能公司的研發(fā)背景。到今年年底,，團(tuán)隊(duì)整體規(guī)模預(yù)計(jì)將突破600人,。同時(shí)通過全資并購以及對(duì)上下游企業(yè)的產(chǎn)業(yè)投資等方式，推進(jìn)中長期產(chǎn)業(yè)布局,。
雷軍表示,，小米自動(dòng)駕駛技術(shù)采用全棧自研的技術(shù)布局策略，項(xiàng)目已取得超預(yù)期進(jìn)展,。
2022年8月17日,，小米汽車敲定電池方案， 將采用寧德時(shí)代麒麟和比亞迪刀片,。
上面是小米這1年來大概的造車情況披露,。
和其他跨界造車的巨頭最大的不同是,，小米有錢，玩法是并購產(chǎn)業(yè)上下游公司,。
雷軍靠砸錢投資,，試圖進(jìn)入造車的全產(chǎn)業(yè)鏈，甚至包括自建工廠,，僅在今年,，小米就先后投資了激光雷達(dá)公司速騰聚創(chuàng)、芯片設(shè)計(jì)公司慷智集成,、鋰離子電池材料商法恩萊特等,。
目前來看，小米通過投資和并購,，已經(jīng)完成了三電系統(tǒng),、視覺傳感器、激光雷達(dá),、芯片,、自動(dòng)駕駛解決方案、車載智能產(chǎn)品,、智能座艙等造車核心領(lǐng)域的布局,。
但還是那句話，投資了別人公司,，不意味著他家技術(shù)能為你所用,，畢竟你只是投資方不是操盤人。
03造車路徑選擇,，小米選最難的,？
當(dāng)前，企業(yè)跨界造車有三種路徑：
第一種是“幫助車企造好車”模式,，代表企業(yè)是華為,，聚焦ICT技術(shù)，通過與主機(jī)廠協(xié)作的方式,，做智能汽車增量部件供應(yīng)商,，幫助車企造好車。
第二種是“與傳統(tǒng)車企攜手造車”模式,，代表企業(yè)是百度,、騰訊、阿里,，科技企業(yè)提供軟件和智能化技術(shù),，而傳統(tǒng)車企則負(fù)責(zé)汽車制造。
第三種是“獨(dú)立造車”模式,，例如小米,、零跑選擇自己建廠造車,，并將自身原有行業(yè)的優(yōu)勢成果拓展應(yīng)用到汽車中。
小米選擇了第三種模式,，全棧自研算法,，全力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
目前小米自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過500人,，首期投入33億研發(fā)費(fèi)用,，目標(biāo)2024年進(jìn)入第一陣營。
其實(shí)很多人對(duì)雷軍采用全棧自研的技術(shù)布局策略也不解,，因?yàn)榕c特斯拉的FSD一樣,，需要海量的用車數(shù)據(jù)和長時(shí)間的模型訓(xùn)練。
而時(shí)間,，是小米最缺的,。
直到現(xiàn)在，特斯拉的FSD還被大伙兒噴的死去活來,，因?yàn)檫@玩意不怎么好用,！
不過，雷軍在之前8月的發(fā)布會(huì)上,，讓小米汽車展示了其自動(dòng)駕駛技術(shù)的相關(guān)進(jìn)展,，包括無保護(hù)場景自動(dòng)掉頭、事故車輛自動(dòng)繞行,、多車道路口自動(dòng)左轉(zhuǎn),、自動(dòng)環(huán)島繞行、斑馬線禮讓行人和自動(dòng)泊車入位＋機(jī)械臂自動(dòng)充電,。
大概的意思就是,，反正牛逼已經(jīng)吹出去了，就要全棧自研,！有錢不怕燒,！
04小米新車的定價(jià)區(qū)間？
雷軍都放言,，每年出貨量超過1000萬輛,。小米汽車才有上位的機(jī)會(huì)。
這出貨量,，就決定了小米肯定不能玩高檔車，只能玩中低端,，一如當(dāng)年千元機(jī)小米手機(jī)般,。
只能打價(jià)格戰(zhàn)，消費(fèi)者才會(huì)領(lǐng)情,。
要知道,，從去年的數(shù)據(jù)來看,，目前全球范圍內(nèi)能夠達(dá)到年出貨量超過 1000 萬輛的車企僅有豐田一家，而撐起豐田龐大銷量的,，則是卡羅拉,、榮放、凱美瑞等中低端車型,，其中僅卡羅拉一款車,，去年在全球就賣出了 115.5 萬輛。
你總不能希望奔馳寶馬系列能賣出1000萬輛,！
市場沒那么多富人,，沒錢的屌絲多才是真相。
連頭羊特斯拉都在玩降價(jià)大戰(zhàn),，馬斯克覺得特斯拉車價(jià)格貴了,。
之前，特斯拉下調(diào)了主銷車型Model 3與Model Y的售價(jià),，降價(jià)區(qū)間在1.4萬元至3.7萬元,，涉及5個(gè)市場表現(xiàn)較為火熱的配置。
如果說,，一開始特斯拉的策略是將汽車奢侈品化,，以改變純電動(dòng)車的低端形象；那么,，隨著新能源汽車的技術(shù)普及和市場教育的完成,，大眾化將是特斯拉的新方向。
特斯拉曾透露,，未來將逐漸向中低端品牌滲透,，隨著技術(shù)革新和市場成熟，他們將推出中低端市場的車型,，面向更廣泛的大眾,。
特斯拉品牌策略變化，覆蓋更多群體的價(jià)格譜系,，從高端到大眾,，不同價(jià)位產(chǎn)品的全方位出擊。特斯拉仍在竭盡所能降低成本,，并計(jì)劃推出更低售價(jià)產(chǎn)品,，覆蓋更大市場。
國產(chǎn)車與特斯拉拼的就是價(jià)格低,、服務(wù)好,。
如果喪失了價(jià)格優(yōu)勢，國產(chǎn)電車要被血洗,。
這也給小米車的定價(jià)空間帶來極大的干擾,，小米的新車型必須要比特斯拉的大眾款要低,，且要低很多，才有銷售優(yōu)勢,。
否則,，確實(shí)難一鳴驚人。
05從專利維度看小米造車進(jìn)度
小米汽車有限公司,、小米汽車科技有限公司是公司造車主體,。
專門在德高行全球?qū)＠麛?shù)據(jù)庫里檢索上述公司的專利量，擁有中國專利546件,，在2022年單一年度公布了302件,。
從進(jìn)度看，小米造車的技術(shù)研發(fā)并未出現(xiàn)斷檔或者停滯,，技術(shù)團(tuán)隊(duì)一直在申請(qǐng)?jiān)燔囅嚓P(guān)專利,。
其中，約百項(xiàng)專利與自動(dòng)駕駛相關(guān),，涉及車輛目標(biāo)檢測,、路徑規(guī)劃、車輛控制以及達(dá)到L2＋級(jí)別的技術(shù),。
可見,，雷軍并未畫餅。
蔚小理,、零跑,、哪吒這些造車新勢力積累多年的專利量其實(shí)也不多，與小米比,，半斤對(duì)八兩,。
看看小米最新公開7件專利，分別解決哪些技術(shù)問題,！
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