埃爾法在中國保有量也僅僅16萬輛，如果能夠在產(chǎn)品方面突破傳統(tǒng)MPV標準束縛,，自主品牌將在一個年銷量超200萬輛的市場中繼續(xù)打破邊界,。
MPV市場有多火？看看幾位車企大佬們扎堆微博造勢就知道,。
極氪009發(fā)布前夕,，吉利集團高級副總裁、極氪CMO楊學良與理想汽車CEO李想在微博展開了“口水戰(zhàn)”,，一度將極氪009的熱度推上高潮,。隨后，楊學良和李想在微博上你來我往爭辯不休,，最終以李想刪微博而結(jié)束。
緊接著在極氪009在11月1日上市后,，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江同樣在微博上發(fā)出小作文靈魂拷問,，而嵐圖汽車CEO盧放也為自己“追光”打call并向極氪發(fā)出“約架”邀請，要來場尾部碰撞的線下對比,。
更有意思的是,，MPV屆的老大哥別克旗下全新豪華MPV——世紀CENTURY也在3號晚間迎來了上市，有網(wǎng)友評論說,，“大爺還是大爺,，牛逼的人話都不多?！?br/>
這場在十一月初就上演的“連續(xù)劇”,，吃瓜群眾表示這戲太多，有點看不過來了,。
但為何MPV市場怎么突然從門可羅雀變成了門庭若市,？要知道，去年國內(nèi)MPV市場的整體容量才100萬輛多一點點,。那么這個市場是不是真如外界所認為的是片藍海呢,？
蛋糕不大，人人想分
從銷量表現(xiàn)上看,，國內(nèi)MPV市場還沒有迎來真正意義上的爆發(fā),。
乘聯(lián)會此前公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)MPV市場的累計銷量為105.5萬輛,，與2020年基本持平,，僅微增0.1％,。從市場滲透率上看，較之2020年MPV市場的滲透率還減少0.3個百分點（2021年MPV車型在狹義乘用車市場上的滲透率為5％）,。
時間來到了今年,，國內(nèi)MPV市場也并沒有因為車企的扎堆投放而變得熱鬧非凡。
其中9月國內(nèi)MPV市場雖然鞏固回升態(tài)勢,，銷量為8.9萬輛,，同環(huán)比分別增長6.4％和3.8％。不過從前三季度累計情況看,，MPV市場仍有所下滑,，1－9月銷售68.8萬輛，同比下降15.1％,。
具體來看9月,，別克GL8銷量達14，952輛,，同比大增46.8％,，一舉超過五菱宏光，罕見成為MPV單月銷冠,。今年3月以來,，別克GL8表現(xiàn)與去年同期相比始終疲軟，幾乎月均兩位數(shù)下滑,，直到8月其銷量才穩(wěn)住跌勢,。今年前三季度，別克GL8累計銷售97,，399輛,，同比下降20.9％，降幅有所收窄,。
實際上,，以別克GL8為代表的中高端MPV車型近期表現(xiàn)均較為穩(wěn)健，一直被稱為GL8強勁對手的豐田賽那,，9月銷量達到6,，796輛，穩(wěn)居市場前三,。傳祺M8銷量雖然同比下滑23.7％至5,，030輛，但其第四名的“江湖地位”仍未被撼動,；同門車型傳祺M6銷量大幅提升,，同比提高46.0％至4025輛，排名也躍升至第六名,。
除了上述幾款外,，還有這個市場的?？桶▕W德賽、艾力紳,、大通G50,、風行菱智等，此外新晉的還有奔馳旗下的V－Class和威霆,。
目前五菱宏光在國內(nèi)MPV市場中的霸榜時代正在改變,。特別是隨著市場消費趨勢的變化，中高端MPV更符合當下市場的消費趨勢,，國內(nèi)MPV市場的格局也發(fā)生了改變,。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10萬元以下的低端MPV市場銷量同比下滑14.34％,。這個價位區(qū)間一直是國內(nèi)MPV銷量最高的細分市場,，基本以自主品牌為主，產(chǎn)品數(shù)量多達17款,，在2021年在售的36款MPV產(chǎn)品中占比近半,。
在有數(shù)據(jù)可查的36款在售MPV產(chǎn)品中，2021年,，有15款的銷量出現(xiàn)了下滑,，導致整體市場萎靡——這15款產(chǎn)品的平均下滑幅度達到了50.5％。
顯而易見,，隨著消費升級的步伐逐漸加快，中高端MPV越來越受到消費者的青睞,，中低端MPV車型的生存空間逐步受到擠壓,。
其實回顧國內(nèi)MPV市場，在燃油車時代,，這個市場一直被歐美日汽車企業(yè)主導,，中國消費者沒有主動選擇權(quán)，走低端路線的自主品牌也沒有撬動市場的縫隙,。
特別是在2017年－2020年,，國內(nèi)MPV銷量連續(xù)4年下滑，也反應(yīng)出了不是中國消費者不需要MPV,，而是市場沒有一款適合那時中國消費者胃口的MPV,。
但不得不說，如今歐美日制定的MPV標準對中國消費者來說有些過時了,。尤其是在智能化,、新能源技術(shù)發(fā)展的大背景下。而MPV潛在消費者認同的或是產(chǎn)品的功能性,、影響力與口碑,，而并非像轎車或是SUV市場對品牌有明確偏向,，這也給予了自主品牌MPV向上的機會。
中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2022年度上半年中國汽車保值率報告》顯示,，在各國別小型車,、緊湊型車、MPV等級別車型的三年保值率中,，自主品牌均高于韓系,、法系，有的自主品牌車型三年保值率甚至高于美系,、德系等國別品牌車型,。
在這些因素下，國內(nèi)MPV市場覺醒的勢頭已經(jīng)相當明顯,，而自主品牌的積極性更是被充分調(diào)動了起來,。
小荷才露尖尖角
不可否認，中高端MPV市場確實是未來的一個藍海市場,。
當前國內(nèi)中高端MPV市場表現(xiàn)優(yōu)于整個車市,，而且較之于其他細分市場，中高端MPV市場的競爭并不激烈,，仍有較大的市場空間,。特別是此前歐美定義的MPV標準與中國消費市場需求形成強烈反差。
根據(jù)艾瑞發(fā)布的《2022年中國家用MPV市場洞察報告》調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,，中國消費者對市場上圍繞歐美標準制造的MPV產(chǎn)品有以下詬?。?br/>
1、安全隱患較大——側(cè)滑門導致整車被動安全系數(shù)下降,、第三排潰縮空間有限,，整車車架不穩(wěn)定，長期使用松散異響嚴重,。
2,、第三排座椅使用便捷性差——三排乘坐空間過小、舒適性過低,；乘坐人員進出不便,、活動受限。
3,、行李艙空間過小——第三排導致行李艙空間過?。浑x地間隙過高,，搬運物品不便,。
4、通過性差——基于轎車底盤打造的離地間隙，由于MPV軸距更長,，導致通過性差,。
5、操控與舒適性差——車身過大不易駕控,，車身過重導致動力不佳,、耗能過大。配置過低,，不能滿足中國消費出行多功能需求,。
6、進入中國消費者視野的產(chǎn)品由于受國外品牌技術(shù)控制,，價格過高,，性價比過低。
為了滿足更多消費者的各種需求,，自主品牌拿出了殺手锏——MPV高端化,。
乘聯(lián)會針對2021年MPV區(qū)域流向進行了一個統(tǒng)計，在全國31個省市排名前15的省市中,，北京,、上海、廣東,、浙江和江蘇這些經(jīng)濟實力強勁的地區(qū),，高端MPV在當?shù)厝縈PV銷量占比超過 50％，河南,、山東,、遼寧、湖北,、河北和四川的高端MPV占比處于40－50％之間,，后四個省市的高端MPV銷量占比在40％以下。
此前在騰勢D9的發(fā)布會上,，比亞迪董事長兼總裁王傳福傳遞了騰勢重生的方向：“騰勢將堅定不移地走豪華車路線,，堅持只提供新能源豪華汽車的戰(zhàn)略定位,?！蓖瑯樱趰箞D夢想家的上市儀式上,，盧放也多次說到“豪華”一詞,。
對于自主品牌來說，豪華最直觀的標準就是價格,。
騰勢D9推出了DM－i混動和純電兩種版本共六款車型,，售價區(qū)間覆蓋了33.5萬元到46萬元。嵐圖夢想家面向主流消費市場的三款七座版車型，售價區(qū)間則處于36.99萬元到43.99萬元,。而剛剛上市的極氪009在顛覆以往MPV的定位之下,，再一次拉高了自主MPV的價格天花板，最高達到60萬元級別,。
新進者的認可度和口碑,，還需要時間的檢驗。但自主品牌沖擊高端MPV市場,，需要注意的是不能僅在價格上高端,，還要做到配置和體驗的高端。
用網(wǎng)友的話來說就是“配置直接拉滿,，只有你想不到的,，沒有他們做不到的?！崩缡裁碙2級別的輔助駕駛功能,、空氣懸架，其它諸如全景影像,、前后駐車雷達,、電動側(cè)滑門、前排座椅電動調(diào)節(jié)／通風／加熱都已經(jīng)不在話下,。
與此同時,，還能子啊騰勢D9、極氪009,、嵐圖夢想家等車型上看到自主品牌在MPV市場的新能源化,。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1－8月MPV產(chǎn)品的新能源化趨勢漸次走高,，新能源銷量3.2萬輛,，同比增長38.0％，滲透率達5.7％,。未來兩年,，上汽大通、紅旗,、長城汽車等自主品牌也將計劃陸續(xù)以新能源MPV在中高端市場布局,。
可以說，在MPV市場消費高端化趨勢的大潮之下,，已經(jīng)有自主品牌率先嘗到了甜頭,。而今后國內(nèi)的MPV市場競爭將更加激烈，這不僅存在與自主品牌之間,，也還需要改變消費者對豐田,、別克,、本田等外資、合資品牌固有的高端印象,。
畢竟埃爾法在中國保有量也僅僅16萬輛,，如果能夠在產(chǎn)品方面突破傳統(tǒng)MPV標準束縛，自主品牌將在一個年銷量超200萬輛的市場中繼續(xù)打破邊界,。
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