《電子技術(shù)應(yīng)用》
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入門:自動(dòng)駕駛的攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)傳感器解析

2022-12-24
來(lái)源:智駕最前沿

  如若要想在車型上實(shí)現(xiàn)SAE L4/L5的全自動(dòng)駕駛功能,,就需要應(yīng)用多種傳感器冗余系統(tǒng),。當(dāng)今的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)采用了各種各樣數(shù)量和設(shè)計(jì)的雷達(dá)和攝像頭系統(tǒng)。而高性能價(jià)格合理,、能檢測(cè)300米半徑內(nèi)信息的激光探測(cè)與測(cè)距系統(tǒng)開發(fā),,還處在預(yù)研階段。大多數(shù)汽車制造商都認(rèn)為,,如果要實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛,,攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)這三大傳感器系統(tǒng)缺一不可,。

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  目前,,超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和多攝像頭系統(tǒng)已經(jīng)在高端汽車上應(yīng)用,,隨著智能駕駛發(fā)展勢(shì)如破竹,,環(huán)境感知技術(shù)將快速發(fā)展,進(jìn)一步發(fā)揮協(xié)同作用。雖然傳感器僅僅是自動(dòng)駕駛汽車的一部分,,但是市場(chǎng)前景十分廣闊,。因此,相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)到2023年左右全球車載攝像頭,、毫米波雷達(dá)和夜視系統(tǒng)等市場(chǎng)都將進(jìn)入快速成長(zhǎng)期,。

  攝像頭:智能駕駛之慧眼

  車載攝像頭是實(shí)現(xiàn)眾多預(yù)警、識(shí)別類ADAS功能的基礎(chǔ),。在眾多ADAS功能中,,視覺(jué)影像處理系統(tǒng)較為基礎(chǔ),對(duì)于駕駛者也更為直觀,,而攝像頭又是視覺(jué)影像處理系統(tǒng)的基礎(chǔ),,因此車載攝像頭對(duì)于智能駕駛必不可少。

  車道偏離預(yù)警(LDW),、前向碰撞預(yù)警(FCW),、交通標(biāo)志識(shí)別(TSR)、 車道保持輔助(LKA),、行人碰撞預(yù)警(PCW),、全景泊車(SVP)、駕駛員疲勞預(yù)警等眾多功能都可借助攝像頭實(shí)現(xiàn),,有的功能甚至只能通過(guò)攝像頭實(shí)現(xiàn),。

  攝像頭可實(shí)現(xiàn)的ADAS功能

  車載攝像頭價(jià)格持續(xù)走低,未來(lái)單車多攝像頭將成為趨勢(shì),。 相對(duì)于車載雷達(dá)等傳感器價(jià)格更加低廉,,易于普及應(yīng)用。特斯拉Autopilot 2.0的硬件系統(tǒng)中就包含8個(gè)攝像頭,,未來(lái)單車多攝像頭將成為趨勢(shì),。

  根據(jù)不同ADAS功能的要求,攝像頭的安裝位置也不盡相同,。按攝像頭的安裝位置不同,,可分為前視、側(cè)視,、后視和內(nèi)置四個(gè)部分,。未來(lái)要實(shí)現(xiàn)全套ADAS功能,單車需配備至少5個(gè)攝像頭,。據(jù)高工智能產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)研究院預(yù)估,,攝像頭隨著ADAS滲透率的提升,市場(chǎng)規(guī)模由2016年的20億元增長(zhǎng)到2020年的58億元,,年復(fù)合增長(zhǎng)率為30%,。

  車載攝像頭的價(jià)格不斷走低

  前視攝像頭使用頻率最高,,單一攝像頭可實(shí)現(xiàn)多重功能。通過(guò)算法開發(fā)優(yōu)化,,單一前視攝像頭可以實(shí)現(xiàn)多重功能,,如行車記錄、車道偏離預(yù)警,、前向碰撞預(yù)警,、行人識(shí)別等。未來(lái)也有望通過(guò)算法整合,,實(shí)現(xiàn)更多ADAS功能,。

  前視攝像頭一般為廣角鏡頭,安裝在車內(nèi)后視鏡上或者前擋風(fēng)玻璃上較高的位置,,以實(shí)現(xiàn)較遠(yuǎn)的有效距離,。

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  側(cè)視攝像頭代替后視鏡將成為趨勢(shì)。由于后視鏡的范圍有限,,當(dāng)另一輛在斜后方的車位于這個(gè)范圍之外就“隱身”,,這個(gè)范圍之外的部分就叫做盲區(qū)。因?yàn)槊^(qū)的存在,,大大增加了交通事故發(fā)生的幾率,。而在車輛兩側(cè)加裝側(cè)視攝像頭可以基本覆蓋盲區(qū),,當(dāng)有車輛進(jìn)入盲區(qū)時(shí),,就有自動(dòng)提醒駕駛員注意,這就是盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),。

  目前還出現(xiàn)了新的潮流,,那就是使用側(cè)視廣角攝像頭取代后視鏡,這樣既能降低風(fēng)阻,,同時(shí)又可以獲得更大更廣的視角,,避免在危險(xiǎn)的盲區(qū)發(fā)生意外, 寶馬i8 Mirrorless概念車就采用如此設(shè)計(jì),。

  汽車后視鏡盲區(qū)

  全景泊車系統(tǒng)調(diào)用車身周圍多個(gè)攝像頭,,助泊車開啟“上帝視角”。全景泊車系統(tǒng)通過(guò)安裝在車身周圍的多個(gè)超廣角攝像頭,,同時(shí)采集車輛四周的影像,,經(jīng)過(guò)圖像處理單元矯正和拼接之后,形成一副車輛四周的全景俯視圖,,實(shí)時(shí)傳送至中控臺(tái)的顯示設(shè)備上,。

  駕駛員坐在車中即可以“上帝視角”直觀地看到車輛所處的位置以及車輛周報(bào)的障礙物,從容操縱泊車入位或通過(guò)復(fù)雜路面,,有效減少刮蹭,、碰撞等事故的發(fā)生,。

  全景泊車系統(tǒng)的圖像拼接技術(shù)

  車載攝像頭應(yīng)用廣泛且價(jià)格相對(duì)低廉,是最基本最常見(jiàn)的傳感器,,未來(lái)市場(chǎng)空間將超百億人民幣,。

  攝像頭對(duì)于多個(gè)ADAS功能必不可少,未來(lái)單價(jià)也有望繼續(xù)走低,,將帶動(dòng)車載攝像頭市場(chǎng)空間快速增長(zhǎng),。根據(jù)的估算,全球車載攝像頭出貨量將從2014年的2800萬(wàn)枚增長(zhǎng)到2020年的8300萬(wàn)枚,,復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)20%,。

  據(jù)此估算,全球車載攝像頭市場(chǎng)規(guī)模將從2015年的62億人民幣增長(zhǎng)到2020年的133億人民幣,,年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)16%,。消費(fèi)區(qū)域主要在美洲、歐洲,、亞太等地,,其中亞太地區(qū)將成為增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。

  2022年國(guó)內(nèi)車載攝像頭市場(chǎng)需求量測(cè)算

  攝像頭產(chǎn)業(yè)鏈主要有鏡頭組,、CMOS(Complementary Metal-Oxide Semiconductor,,即互補(bǔ)性金屬氧化物半導(dǎo)體)、 DSP(Digital Signal Process 即數(shù)字信號(hào)處理器),、模組封裝等環(huán)節(jié)組成,。

  近幾年,智能手機(jī)的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)了攝像頭市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展,,但是從 2014年開始智能手機(jī)的增速已轉(zhuǎn)緩,,手機(jī)攝像頭未來(lái)的增長(zhǎng)率也必將放緩。隨著車載攝像頭市場(chǎng)的興起,,手機(jī)攝像頭產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的產(chǎn)能將向車載攝像頭產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,,預(yù)計(jì)未來(lái)CMOS、鏡頭,、 模組封裝等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)將繼續(xù)保持高增長(zhǎng),。

  雷達(dá):測(cè)距測(cè)速必不可少的傳感器

  雷達(dá)通過(guò)發(fā)射聲波或者電磁波對(duì)目標(biāo)物體進(jìn)行照射并接收其回波,由此獲得目標(biāo)物體的距離,、距離變化率(徑向速度),、大小、方位等信息,。雷達(dá)最先應(yīng)用于軍事中,,后來(lái)逐漸民用化。

  隨著汽車智能化的發(fā)展趨勢(shì),,雷達(dá)開始出現(xiàn)在汽車上,,主要用于測(cè)距,、測(cè)速等功能。汽車?yán)走_(dá)可分為超聲波雷達(dá),、毫米波雷達(dá),、激光雷達(dá)等,不同雷達(dá)的原理不盡相同,,性能特點(diǎn)也各有優(yōu)勢(shì),,可用于實(shí)現(xiàn)不同的功能。

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  雷達(dá)傳感器(僅進(jìn)行原始數(shù)據(jù)收集)的基本架構(gòu)

  超聲波雷達(dá)

  超聲波雷達(dá)是利用傳感器內(nèi)的超聲波發(fā)生器產(chǎn)生40KHz的超聲波,,再由接收探頭接收經(jīng)障礙物反射回來(lái)的超聲波,,根據(jù)超聲波反射接收的時(shí)間差計(jì)算與障礙物之間的距離。超聲波雷達(dá)成本較低,,探測(cè)距離近精度高,,且不受光線條件的影響,因此常用于泊車系統(tǒng)中,。

  自動(dòng)泊車功能離不開超聲波雷達(dá),。寶馬最新的i系列和7系列已經(jīng)支持使用車鑰匙遙控汽車自動(dòng)泊車,在操作過(guò)程中用戶只需要發(fā)出前進(jìn)或后退兩個(gè)指示,,汽車就會(huì)持續(xù)使用超聲波傳感器檢測(cè)車位和障礙物,,自動(dòng)操作方向盤和制動(dòng)器,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車,。

  毫米波雷達(dá):ADAS核心傳感器

  毫米波是指波長(zhǎng)在1mm到10mm之間的電磁波,,換算成頻率后,毫米波的頻率位于30GHz到300GHz之間,。毫米波的波長(zhǎng)介于厘米波和光波之間,,因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn),。

  毫米波雷達(dá)在導(dǎo)彈制導(dǎo),、目標(biāo)監(jiān)視和截獲、炮火控制和跟蹤,、高速通信,、衛(wèi)星遙感等領(lǐng)域都有廣泛的應(yīng)用。近些年,,隨著毫米波雷達(dá)技術(shù)水平的提升和成本的下降,,毫米波雷達(dá)開始應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。

  毫米波雷達(dá)關(guān)鍵技術(shù)主要由國(guó)外電子公司掌控,。毫米波雷達(dá)系統(tǒng)主要包括天線,、收發(fā)模塊、信號(hào)處理模塊,,而MMIC(MonolithicMicrowaveIntegratedCircuit)芯片和天線PCB板(PrintedCircuitBoard)是毫米波雷達(dá)的硬件核心,。

  目前毫米波雷達(dá)關(guān)鍵技術(shù)主要被Bosch,、ConTInental、Denso,、Autoliv等零部件巨頭壟斷,,特別是77GHz產(chǎn)品技術(shù)只有Bosch、ConTInental,、Denso,、Delphi等少數(shù)幾家公司掌握。

  激光雷達(dá):功能強(qiáng)大成本大幅降低可期

  激光雷達(dá)是軍轉(zhuǎn)民的高精度雷達(dá)技術(shù),。激光雷達(dá)的應(yīng)用一開始主要為軍事領(lǐng)域,,受到了各國(guó)軍事部門的極大關(guān)注。相比普通雷達(dá),,激光雷達(dá)可提供高分辨率的輻射強(qiáng)度幾何圖像,、距離圖像、速度圖像,。在民用領(lǐng)域中,,激光雷達(dá)因其在測(cè)距測(cè)速、三維建模等領(lǐng)域的優(yōu)越性能也被廣泛應(yīng)用,。

  激光雷達(dá)性能精良,,是無(wú)人駕駛的最佳技術(shù)路線。激光雷達(dá)相對(duì)于其他自動(dòng)駕駛傳感器具有非常優(yōu)越的性能:

  1)分辨率高,。激光雷達(dá)可以獲得極高的角度,、距離和速度分辨率。通常激光雷達(dá)的角分辨率不低于0.1mard也就是說(shuō)可以分辨3km距離上相距0.3m的兩個(gè)目標(biāo),,并可同時(shí)跟蹤多個(gè)目標(biāo),;距離分辨率可達(dá)0.1m;速度分辨率能達(dá)到10m/s以內(nèi),。如此高的距離,、速度分辨率意味著激光雷達(dá)可以利用多普勒成像技術(shù)獲得非常清晰的圖像。

  2)精度高,。激光直線傳播,、方向性好、光束非常窄,,彌散性非常低,,因此激光雷達(dá)的精度很高。

  3)抗有源干擾能力強(qiáng),。與微波,、毫米波雷達(dá)易受自然界廣泛存在的電磁波影響的情況不同,自然界中能對(duì)激光雷達(dá)起干擾作用的信號(hào)源不多,,因此激光雷達(dá)抗有源干擾的能力很強(qiáng),。

  激光雷達(dá)可以分為一維激光雷達(dá),、二維激光雷達(dá)、三維激光掃描儀,、三維激光雷達(dá)等,。其中一維激光雷達(dá)主要用于測(cè)距測(cè)速等,二維激光雷達(dá)主要用于輪廓測(cè)量,、物體識(shí)別,、區(qū)域監(jiān)控等,三維激光雷達(dá)可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)三維空間建模,。

  車載三維激光雷達(dá)一般安裝在車頂,,可以高速旋轉(zhuǎn),以獲得周圍空間的點(diǎn)云數(shù)據(jù),,從而實(shí)時(shí)繪制出車輛周邊的三維空間地圖,;同時(shí),激光雷達(dá)還可以測(cè)量出周邊其他車輛在三個(gè)方向上的距離,、速度,、加速度、角速度等信息,,再結(jié)合GPS地圖計(jì)算出車輛的位置,,這些龐大豐富的數(shù)據(jù)信息傳輸給ECU分析處理后,以供車輛快速做出判斷,。



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