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從新能源汽車自動化技術(shù)展延期談起

2023-01-02
來源:21ic
關(guān)鍵詞: 新能源 自動化 蔚來汽車

從年初到8月底,,全國在2019年一共舉行了超過400場電子半導體行業(yè)活動,,平均每天1.7場,。這樣的密集程度,,不但展商不夠用,就是專家學者,、媒體記者,以及觀眾都不夠用了。大家不是在開會,,就是在去開會的路上。

汽車行業(yè)在2019年遭遇的困難,,應該超出了之前多數(shù)人的預期,。近幾個月各種拯救措施出臺,產(chǎn)銷量跌勢放緩,,但累積數(shù)據(jù)一看,,年初到現(xiàn)在仍然是兩位數(shù)下跌。最令新能源造車勢力擔心的是,,雖然前面幾個月傳統(tǒng)汽車銷量不好,,但新能源汽車銷量還算一枝獨秀,這兩個月整體銷量在反彈,,新能源汽車銷量卻下去了,,這一番消長,暗示今后新能源汽車市場存在更大的危機,。

而新能源造車代表廠商蔚來汽車的步履維艱,,更讓同行不寒而栗。自宣布取消二季度財報電話會(后又召開)后,,市場對蔚來汽車的未來極度懷疑,,蔚來汽車股價連續(xù)大幅下挫,投行桑福德-伯恩斯坦公司發(fā)布的研究報告甚至稱,,蔚來汽車現(xiàn)金恐在“數(shù)周內(nèi)”耗盡,,將其目標股價下調(diào)至0.9美元。蔚來汽車股價最低跌至1.19美元,,近期雖有反彈,,但也元氣大傷,如今拼命裁員降本,,力爭能在這個冬天能活下來,。

但汽車銷量萎靡,對于產(chǎn)業(yè)鏈的傷害,,比對整車廠還要大,。天風證券趙曉光曾分析,對消費電子而言,,從某個元件到消費者,,往往經(jīng)過元器件-模組-代工-品牌-經(jīng)銷商-消費者六個環(huán)節(jié),,當消費者環(huán)節(jié)5%的下滑時,每個環(huán)節(jié)進行下降5%庫存的反饋,,到元器件環(huán)節(jié),,即構(gòu)成30%的下滑。汽車也有冗長的產(chǎn)業(yè)鏈,,二級供應商->一級供應商->整車廠->經(jīng)銷商->消費者,,當汽車銷量出現(xiàn)兩位數(shù)下滑時,體現(xiàn)到一二級供應商那里,,可能就會出現(xiàn)銷量砍半的慘狀,。

所以,近日一則從新能源汽車展因招商不力而延期到明年舉行的消息,,也就不足為奇,。從該展命名為“新能源汽車自動化技術(shù)展”來看,這個展主要面向的應該是一二級供應商,,正是出于產(chǎn)業(yè)鏈波動最劇烈的末端,,在“行業(yè)不好”時減少支出,以維持生存,,是最自然不過的選擇,。

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中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷過20多年的連續(xù)增長,從整車廠到零部件,,近年來過得都是鮮花著錦的日子,,但市場空間是有天花板的,今后若能維持住每年2500萬輛左右的產(chǎn)銷輛就是勝利,,今年的困難只是開始,,汽車產(chǎn)業(yè)鏈的廠商,要學會節(jié)衣縮食過日子了,。

引這個例子,,只是想說回電子行業(yè)。大勢所趨也好,,因緣巧合也罷,,中國電子半導體行業(yè)正處于近年來最好的時代,有政策,、有資金、有人氣,,還有美國人的督促,。如今整個行業(yè)也是烈火烹油,如汽車行業(yè)過去的幾年,。同樣以活動會展為例,,據(jù)芯思想研究院趙元闖先生統(tǒng)計,,從年初到8月底,全國在2019年一共舉行了超過400場電子半導體行業(yè)活動,,平均每天1.7場,。這樣的密集程度,不但展商不夠用,,就是專家學者,、媒體記者,以及觀眾都不夠用了,。大家不是在開會,,就是在去開會的路上。

我仔細回想一下,,兩三年前,,行業(yè)內(nèi)的會議確實好像沒有現(xiàn)在多。從行業(yè)規(guī)模來看,,電子半導體與汽車相比還是小很多,,這么多活動會展能開起來,整個行業(yè)熱度之高,、業(yè)內(nèi)人士參與積極性之大可以想象,。從這方面來看,也不是壞事,,尤其是我們行業(yè)傳媒,,有活動才有舞臺。

當然,,反過來想,,活動這么多,專家學者還能否有精力來為產(chǎn)業(yè)發(fā)展做貢獻,,值得憂慮,。不過從業(yè)者當中,精力旺盛的比比皆是,,也許會越多,,精力越充沛。但我總記得一句古話:張弛有道,。產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏要把握好,,就算精力過人,但整天開趴體總是消耗過大,,一旦恢復不過來,,就免不了像“新能源汽車自動化技術(shù)展”延期這種事情發(fā)生,人氣一旦衰落,,再想聚起來就沒那么容易了,。



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