作者 | 甄 瑤
編輯 | 李國政
出品 | 幫寧工作室(gbngzs)
?。?編者按
2022年是中國汽車工業(yè)頗具歷史意義的一年,。盡管目前全年最終數(shù)據(jù)未明,,但僅從1-11月的情況來看,全行業(yè)已發(fā)生了翻天覆地的變化,。
這一年,,比亞迪月銷量多次超越老牌冠軍一汽-大眾;1-11月,,中國品牌乘用車份額為49.2%,,期間還越過50%分界線,而上一年其份額占44%,,顯示出中國品牌正在為奪取市場半壁江山而向合資品牌發(fā)起更猛烈的沖擊,。
這一年,新能源汽車滲透率大漲,,全年預(yù)計能達到27%,,相比2021年差不多增長了兩倍,中國提前3年完成“2025年新能源汽車占比20%”的規(guī)劃目標(biāo),,所有企業(yè)無不向新能源轉(zhuǎn)型,。
這一年,各種車型排行榜,、品牌排行榜變化莫測,,幾家歡笑幾家愁。挑戰(zhàn)與機遇并存,,或許今后的汽車市場再無常勝將軍,。
這一年,中國品牌汽車出海走得更多,、更遠,,其中新能源汽車已站在了世界舞臺中央。
這一年,,新造車勢力黑馬再現(xiàn),,并不斷迎來新入局者……
整體上看,剛剛過去的2022年,,世界汽車仍處于百年未有之大變局,,中國汽車業(yè)尚處于非常好的發(fā)展時期,兩者同步交織,、相互激蕩,,一些具有劃時代意義的新頭部乘勢崛起。他們或具有相當(dāng)大的影響力,、號召力,,或形成很好的示范、引導(dǎo)作用,,或躋身排行榜前列,,或擁有更大的潛能……
這些新頭部是誰,?他們崛起的秘訣是什么?能給行業(yè)帶來哪些啟示,?
從今日起,,幫寧工作室推出系列專欄“尋找新頭部”,找尋2022年汽車企業(yè),、汽車城市,、汽車人物以及動力電池、自動駕駛,、芯片等汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的新晉明星,,分析汽車行業(yè)在眼下重要戰(zhàn)略機遇期的新變化新特征,探討相關(guān)企業(yè)如何在危機中育先機,、于變局中開新局,,希望能以此為更多企業(yè)乘勢而上提供啟迪。
“在2022年的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟中,,新能源產(chǎn)業(yè)幾乎是唯一的產(chǎn)業(yè)亮點,?!?/p>
“全球每賣出10輛新能源汽車,,中國占6輛;中國每賣出10輛乘用車,,新能源汽車占3輛……”
2022年12月30日晚,,54歲的財經(jīng)作家吳曉波在第八屆年終秀活動《發(fā)光吧,勇敢者》演講中如是說,。
吳曉波認(rèn)為,,2021年,在汽車行業(yè),,中國還只是彎道超越,;進入2022年,中國在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了換道超越,,未來全球新能源汽車的市場屬于中國企業(yè),。
他并沒有夸大其詞。當(dāng)前,,中國汽車制造商,,無論是中國品牌還是合資品牌,都正站在汽車百年巨變的時代轉(zhuǎn)折點,。他們有痛苦,,有焦慮,有自信,,更有無限機遇,。
回望2022,,一方面,新能源汽車迎來一場意外的爆發(fā),;另一方面,,疫情沖擊、原材料漲價,、缺芯少電,、燃油車市場日漸萎靡等因素,持續(xù)消磨著所有車企的信心,。
如此大環(huán)境下,,大部分車企都覺得壓力山大,尤其是仍以燃油車為主戰(zhàn)場的主流合資車企,,更是面臨巨大挑戰(zhàn),,市場格局也重新洗牌。
除豪華合資品牌外,,主流合資車企排位發(fā)生了較大變化,。一方面,新的領(lǐng)跑者逆勢崛起,,特別是廣汽豐田大幅躍升,,成功晉級年產(chǎn)銷百萬輛俱樂部。
另一方面,,一些應(yīng)對失當(dāng)?shù)睦吓凭揞^日漸滑落,。從前11個月的數(shù)據(jù)來看,上汽通用雖然守住老三位置,,但下滑幅度較大,,老三地位岌岌可危。東風(fēng)日產(chǎn),、東風(fēng)本田,、長安福特等品牌銷量出現(xiàn)百分之十幾的下滑,北京現(xiàn)代下滑幅度更是達到百分之二十多,。廣汽本田也是業(yè)績飄綠,。廣汽謳歌、廣汽菲克因銷量不佳,,直接黯然退市,。
在合資品牌普遍面對的逆境之中,南北大眾,、南北豐田仍然成績亮眼,,快速達成階段性目標(biāo)。
一眾合資車企在2022年迎來關(guān)鍵節(jié)點,。
去年10月,,一汽-大眾完成第2500萬輛整車下線,,廣汽豐田車主數(shù)量突破700萬;11月,,一汽-大眾ID.CROZZ系列總銷量突破關(guān)鍵性的10萬輛,;12月11日,隨著一輛ARIYA純電動車下線,,東風(fēng)日產(chǎn)累計銷售1500萬輛達成,,為合資車企中速度最快;12月18日,,一汽豐田產(chǎn)銷跨入千萬輛俱樂部……
新汽車時代徐徐鋪陳,。這些主流合資車企,一直在中國汽車工業(yè)中占有舉足輕重的地位,,他們在新時代如何找到一條最適合自己的新道路,?在這個激蕩的新時代,合資板塊將重構(gòu)怎樣的新版圖,?
01.
廣汽豐田崛起
在快速崛起的新能源汽車市場面前,,電動化不只是給中國品牌,也為一些合資車企提供了彎道超車的機會,。
去年12月26日11時18分,,對于廣汽豐田來說是歷史性的時刻——達成年產(chǎn)100萬輛。
5天后,,2023年1月1日,,新年元旦這一天,,廣汽豐田與造車新勢力一樣,,率先曬出上個月及全年成績單——12月銷量為10.02萬輛,全年累計銷售100.5萬輛,,同比增長21.4%,,創(chuàng)下自身歷史新高,同時沖進了合資車企的頭部陣營,。
年銷量跨越百萬輛大關(guān),,是每一個主機廠的夢想。蔚來汽車創(chuàng)始人,、CEO李斌于去年12月25日接受采訪時就表示:“(全球)銷量100萬輛是一個坎,,一家車企到了100萬輛的規(guī)模,就可以實現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展,,保持競爭力,。”
對于整車企業(yè)來說,,產(chǎn)銷量躋身百萬俱樂部,,意味著企業(yè)具備了百萬量級的研發(fā)設(shè)計能力,、生產(chǎn)制造能力、產(chǎn)品營銷能力和經(jīng)營管理能力,,意味著進入了國內(nèi)汽車行業(yè)第一陣營,,意味著具有了品牌護城河。
2017-2021年,,百萬俱樂部成員有4家,,一直是一汽-大眾、上汽大眾,、上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn),。但是,5年不變的這個俱樂部,,在2022年出現(xiàn)了變化,。
根據(jù)已公開的數(shù)據(jù),2022年,,包括新晉者廣汽豐田在內(nèi),,10家合資車企中,目前已有4家成功跨過年銷百萬輛大關(guān),。不出意外,,一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用會摘得合資車企年度銷量三甲,。至于原成員東風(fēng)日產(chǎn)能否留任,,尚待近期數(shù)據(jù)來揭曉。
即使在百萬俱樂部里,,也是情況迥異,。從增長速度來看,一汽-大眾和上汽大眾已進入微增長階段,,上汽通用雖然還在百萬之列,,但下跌不少。而廣汽豐田全年同比增長21.4%,,足以傲視合資群雄,。
縱觀10家合資車企,去年1-11月,,僅有南北大眾,、南北豐田4家呈增長趨勢,其余6家則出現(xiàn)不同程度下跌,。
追溯南北大眾,、南北豐田逆勢上揚的密碼就會發(fā)現(xiàn),他們成功的重要原因在于,既在電動化市場開拓第二增長曲線,,也在燃油車市場鞏固既有成績,。
面對爆發(fā)式增長的電動化需求,廣汽豐田早已做好準(zhǔn)備,。自2010年國產(chǎn)導(dǎo)入凱美瑞雙擎混動車型以來,,廣汽豐田持續(xù)深化雙擎布局。如今,,廣汽豐田已形成多達7款共39個級別版本的雙擎混動車型,,覆蓋轎車、SUV,、MPV等三大品類的各個細分市場和價格區(qū)間,,實現(xiàn)混動全賽道布局。
數(shù)據(jù)顯示,,2022年,,廣汽豐田電動化車型銷量約30萬輛,占比由2021年的20%大幅提升至30%,。自2018年以來,,憑借在混動市場上的不錯表現(xiàn),廣汽豐田銷量連續(xù)5年持續(xù)保持兩位數(shù)增長,,成為合資車企中的一匹黑馬,,終于在2022年修成正果,一舉跨入百萬俱樂部,。
與之形成鮮明反差的是上汽通用,。從銷量來看,從2018年開始,,上汽通用銷量持續(xù)4年下滑,,不出意外,2022年這一數(shù)據(jù)將變?yōu)檫B續(xù)5年,。
翻看歷史數(shù)據(jù),,上汽通用2017年銷量達200.02萬輛,這是其首次也是唯一一次銷量突破200萬輛大關(guān),,同時也成為分水嶺——隨后,其銷量節(jié)節(jié)敗退,。2018年至2021年,,分別售車197.01萬、160萬,、146.75萬和133.16萬輛,,分別同比下跌1.50%、18.78%、8.29%和9.26%,。
面對電動化和智能化帶來的新機遇,,有人領(lǐng)跑,有人被無情碾壓,,有人“跌跌不休”,。由于上汽通用旗下凱迪拉克、別克,、雪弗蘭這三大品牌正處于新老車型切換周期,,加上一些其他因素,照此現(xiàn)狀,,2023年,,上汽通用或與冠亞軍——一汽-大眾和上汽大眾的差距再次擴大,老三位置極有可能被廣汽豐田取而代之,。
再來看南北大眾,。數(shù)據(jù)顯示,至去年11月,,一汽-大眾ID.CROZZ系列總銷量突破關(guān)鍵性的10萬輛,。11月,南北大眾在主流合資板塊中強勢領(lǐng)先,,新能源車批發(fā)量達到1.79萬輛,,占據(jù)主流合資純電動55%份額。1-11月,,南北大眾新能源車?yán)塾嬩N量為16.98萬輛,,同比增長超50%。
“大眾堅定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效,?!背寺?lián)會秘書長崔東樹表示。
其他合資車企銷量下跌,,其原因既有共性的也有個體特殊的,。
共同的原因肯定是疫情以及缺芯。,?
“持續(xù)的芯片及零部件短缺,、因新冠疫情加劇導(dǎo)致的重點城市管控等,對公司銷售帶來了持續(xù)影響,?!睂τ阡N量下滑原因,日產(chǎn)汽車高級副總裁,,東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平(Shohei Yamazaki)曾表示,。
對于銷量下跌,同為日系的本田中國也給出近似的答案:從2021年夏天開始,高度依賴全球分工和歐美芯片廠商的本田深陷缺芯影響,。供應(yīng)鏈的不確定性,,導(dǎo)致本田在中國和日本的工廠不得不頻繁減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。
業(yè)內(nèi)傳言本田的供應(yīng)鏈向來是弱項,?!氨M管零部件供應(yīng)體系全球化具有強大的技術(shù)優(yōu)勢,但是本田沒有供應(yīng)優(yōu)先權(quán),,與日系零件供應(yīng)體系為主的豐田相比,,本田的芯片供應(yīng)體系更容易受到外部環(huán)境影響?!毕嚓P(guān)業(yè)內(nèi)人士指出,。
拋開疫情和供應(yīng)鏈因素,2022年,,新能源汽車對燃油車的替代效應(yīng)更加明顯,。那些曾在燃油車市場風(fēng)光無限、但在2022年走下坡路的合資車企,,可以說正在遭到新時代的審判,。可以預(yù)見,,2023年,,他們的陣痛將加劇。
如銷量逐年下滑的北京現(xiàn)代和長安福特,,一方面,,他們沒有踩準(zhǔn)中國市場發(fā)展的節(jié)拍,中國本土新能源品牌崛起并攻城略地,,使本來就處于守勢的他們更是雪上加霜,。
另一方面,他們的價格定位腹背受敵,,優(yōu)勢不再,,上游碰到豪華品牌在價格下探,下游遭遇比亞迪,、吉利,、長安、長城等中國品牌向上的阻擊,。
眼下,,這些下跌的合資品牌的緊要任務(wù)是,在多動力賽道布局有競爭力的產(chǎn)品陣營,。
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