作者 ｜ 甄 瑤
編輯 ｜ 李國政
出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）
?。?編者按
2022年是中國汽車工業(yè)頗具歷史意義的一年,。盡管目前全年最終數(shù)據(jù)未明，但僅從1－11月的情況來看,，全行業(yè)已發(fā)生了翻天覆地的變化,。
這一年，比亞迪月銷量多次超越老牌冠軍一汽－大眾,；1－11月,，中國品牌乘用車份額為49.2％，期間還越過50％分界線,，而上一年其份額占44％,，顯示出中國品牌正在為奪取市場半壁江山而向合資品牌發(fā)起更猛烈的沖擊。
這一年,，新能源汽車滲透率大漲,，全年預計能達到27％，相比2021年差不多增長了兩倍,，中國提前3年完成“2025年新能源汽車占比20％”的規(guī)劃目標,，所有企業(yè)無不向新能源轉型。
這一年,，各種車型排行榜,、品牌排行榜變化莫測，幾家歡笑幾家愁,。挑戰(zhàn)與機遇并存,，或許今后的汽車市場再無常勝將軍,。
這一年，中國品牌汽車出海走得更多,、更遠,，其中新能源汽車已站在了世界舞臺中央。
這一年,，新造車勢力黑馬再現(xiàn),，并不斷迎來新入局者……
整體上看，剛剛過去的2022年,，世界汽車仍處于百年未有之大變局,，中國汽車業(yè)尚處于非常好的發(fā)展時期，兩者同步交織,、相互激蕩,，一些具有劃時代意義的新頭部乘勢崛起。他們或具有相當大的影響力,、號召力,，或形成很好的示范、引導作用,，或躋身排行榜前列,，或擁有更大的潛能……
這些新頭部是誰？他們崛起的秘訣是什么,？能給行業(yè)帶來哪些啟示,？
從今日起，幫寧工作室推出系列專欄“尋找新頭部”,，找尋2022年汽車企業(yè),、汽車城市、汽車人物以及動力電池,、自動駕駛,、芯片等汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的新晉明星，分析汽車行業(yè)在眼下重要戰(zhàn)略機遇期的新變化新特征,，探討相關企業(yè)如何在危機中育先機,、于變局中開新局，希望能以此為更多企業(yè)乘勢而上提供啟迪,。
“在2022年的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟中,，新能源產(chǎn)業(yè)幾乎是唯一的產(chǎn)業(yè)亮點?！?/p>
“全球每賣出10輛新能源汽車,，中國占6輛；中國每賣出10輛乘用車,，新能源汽車占3輛……”
2022年12月30日晚,，54歲的財經(jīng)作家吳曉波在第八屆年終秀活動《發(fā)光吧,，勇敢者》演講中如是說。
吳曉波認為,，2021年,，在汽車行業(yè),，中國還只是彎道超越,；進入2022年，中國在新能源領域?qū)崿F(xiàn)了換道超越,，未來全球新能源汽車的市場屬于中國企業(yè),。
他并沒有夸大其詞。當前,，中國汽車制造商,，無論是中國品牌還是合資品牌，都正站在汽車百年巨變的時代轉折點,。他們有痛苦,，有焦慮，有自信,，更有無限機遇,。
回望2022，一方面,，新能源汽車迎來一場意外的爆發(fā),；另一方面，疫情沖擊,、原材料漲價,、缺芯少電、燃油車市場日漸萎靡等因素,，持續(xù)消磨著所有車企的信心,。
如此大環(huán)境下，大部分車企都覺得壓力山大,，尤其是仍以燃油車為主戰(zhàn)場的主流合資車企,，更是面臨巨大挑戰(zhàn)，市場格局也重新洗牌,。
除豪華合資品牌外,，主流合資車企排位發(fā)生了較大變化。一方面,，新的領跑者逆勢崛起,，特別是廣汽豐田大幅躍升，成功晉級年產(chǎn)銷百萬輛俱樂部,。
另一方面,，一些應對失當?shù)睦吓凭揞^日漸滑落,。從前11個月的數(shù)據(jù)來看，上汽通用雖然守住老三位置,，但下滑幅度較大,，老三地位岌岌可危。東風日產(chǎn),、東風本田,、長安福特等品牌銷量出現(xiàn)百分之十幾的下滑，北京現(xiàn)代下滑幅度更是達到百分之二十多,。廣汽本田也是業(yè)績飄綠,。廣汽謳歌、廣汽菲克因銷量不佳,，直接黯然退市,。
在合資品牌普遍面對的逆境之中，南北大眾,、南北豐田仍然成績亮眼,，快速達成階段性目標。
一眾合資車企在2022年迎來關鍵節(jié)點,。
去年10月,，一汽－大眾完成第2500萬輛整車下線，廣汽豐田車主數(shù)量突破700萬,；11月,，一汽－大眾ID.CROZZ系列總銷量突破關鍵性的10萬輛；12月11日,，隨著一輛ARIYA純電動車下線,，東風日產(chǎn)累計銷售1500萬輛達成，為合資車企中速度最快,；12月18日,，一汽豐田產(chǎn)銷跨入千萬輛俱樂部……
新汽車時代徐徐鋪陳。這些主流合資車企,，一直在中國汽車工業(yè)中占有舉足輕重的地位,，他們在新時代如何找到一條最適合自己的新道路？在這個激蕩的新時代,，合資板塊將重構怎樣的新版圖,？
01.
廣汽豐田崛起
在快速崛起的新能源汽車市場面前，電動化不只是給中國品牌,，也為一些合資車企提供了彎道超車的機會,。
去年12月26日11時18分，對于廣汽豐田來說是歷史性的時刻——達成年產(chǎn)100萬輛。
5天后,，2023年1月1日,，新年元旦這一天，廣汽豐田與造車新勢力一樣,，率先曬出上個月及全年成績單——12月銷量為10.02萬輛,，全年累計銷售100.5萬輛，同比增長21.4％,，創(chuàng)下自身歷史新高,，同時沖進了合資車企的頭部陣營。
年銷量跨越百萬輛大關,，是每一個主機廠的夢想,。蔚來汽車創(chuàng)始人,、CEO李斌于去年12月25日接受采訪時就表示：“（全球）銷量100萬輛是一個坎,，一家車企到了100萬輛的規(guī)模，就可以實現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展,，保持競爭力,。”
對于整車企業(yè)來說,，產(chǎn)銷量躋身百萬俱樂部,，意味著企業(yè)具備了百萬量級的研發(fā)設計能力、生產(chǎn)制造能力,、產(chǎn)品營銷能力和經(jīng)營管理能力,，意味著進入了國內(nèi)汽車行業(yè)第一陣營，意味著具有了品牌護城河,。
2017－2021年,，百萬俱樂部成員有4家，一直是一汽－大眾,、上汽大眾,、上汽通用和東風日產(chǎn)。但是,，5年不變的這個俱樂部,，在2022年出現(xiàn)了變化。
根據(jù)已公開的數(shù)據(jù),，2022年,，包括新晉者廣汽豐田在內(nèi)，10家合資車企中,，目前已有4家成功跨過年銷百萬輛大關,。不出意外，一汽－大眾、上汽大眾和上汽通用會摘得合資車企年度銷量三甲,。至于原成員東風日產(chǎn)能否留任,，尚待近期數(shù)據(jù)來揭曉。
即使在百萬俱樂部里,，也是情況迥異,。從增長速度來看，一汽－大眾和上汽大眾已進入微增長階段,，上汽通用雖然還在百萬之列,，但下跌不少。而廣汽豐田全年同比增長21.4％,，足以傲視合資群雄,。
縱觀10家合資車企，去年1－11月,，僅有南北大眾,、南北豐田4家呈增長趨勢，其余6家則出現(xiàn)不同程度下跌,。
追溯南北大眾,、南北豐田逆勢上揚的密碼就會發(fā)現(xiàn)，他們成功的重要原因在于,，既在電動化市場開拓第二增長曲線,，也在燃油車市場鞏固既有成績。
面對爆發(fā)式增長的電動化需求,，廣汽豐田早已做好準備,。自2010年國產(chǎn)導入凱美瑞雙擎混動車型以來，廣汽豐田持續(xù)深化雙擎布局,。如今,，廣汽豐田已形成多達7款共39個級別版本的雙擎混動車型，覆蓋轎車,、SUV,、MPV等三大品類的各個細分市場和價格區(qū)間，實現(xiàn)混動全賽道布局,。
數(shù)據(jù)顯示,，2022年，廣汽豐田電動化車型銷量約30萬輛,，占比由2021年的20％大幅提升至30％,。自2018年以來，憑借在混動市場上的不錯表現(xiàn),，廣汽豐田銷量連續(xù)5年持續(xù)保持兩位數(shù)增長,，成為合資車企中的一匹黑馬,，終于在2022年修成正果，一舉跨入百萬俱樂部,。
與之形成鮮明反差的是上汽通用,。從銷量來看，從2018年開始,，上汽通用銷量持續(xù)4年下滑,，不出意外，2022年這一數(shù)據(jù)將變?yōu)檫B續(xù)5年,。
翻看歷史數(shù)據(jù),，上汽通用2017年銷量達200.02萬輛，這是其首次也是唯一一次銷量突破200萬輛大關,，同時也成為分水嶺——隨后,，其銷量節(jié)節(jié)敗退。2018年至2021年,，分別售車197.01萬,、160萬、146.75萬和133.16萬輛,，分別同比下跌1.50％,、18.78％,、8.29％和9.26％,。
面對電動化和智能化帶來的新機遇，有人領跑,，有人被無情碾壓,，有人“跌跌不休”。由于上汽通用旗下凱迪拉克,、別克,、雪弗蘭這三大品牌正處于新老車型切換周期，加上一些其他因素,，照此現(xiàn)狀,，2023年，上汽通用或與冠亞軍——一汽－大眾和上汽大眾的差距再次擴大,，老三位置極有可能被廣汽豐田取而代之,。
再來看南北大眾。數(shù)據(jù)顯示,，至去年11月,，一汽－大眾ID.CROZZ系列總銷量突破關鍵性的10萬輛。11月,，南北大眾在主流合資板塊中強勢領先,，新能源車批發(fā)量達到1.79萬輛，占據(jù)主流合資純電動55％份額。1－11月,，南北大眾新能源車累計銷量為16.98萬輛,，同比增長超50％。
“大眾堅定的電動化轉型戰(zhàn)略初見成效,?！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示。
其他合資車企銷量下跌,，其原因既有共性的也有個體特殊的,。
共同的原因肯定是疫情以及缺芯。,？
“持續(xù)的芯片及零部件短缺,、因新冠疫情加劇導致的重點城市管控等，對公司銷售帶來了持續(xù)影響,?！睂τ阡N量下滑原因，日產(chǎn)汽車高級副總裁,，東風汽車有限公司總裁山崎莊平（Shohei Yamazaki）曾表示,。
對于銷量下跌，同為日系的本田中國也給出近似的答案：從2021年夏天開始,，高度依賴全球分工和歐美芯片廠商的本田深陷缺芯影響,。供應鏈的不確定性，導致本田在中國和日本的工廠不得不頻繁減產(chǎn)甚至停產(chǎn),。
業(yè)內(nèi)傳言本田的供應鏈向來是弱項,。“盡管零部件供應體系全球化具有強大的技術優(yōu)勢,，但是本田沒有供應優(yōu)先權,，與日系零件供應體系為主的豐田相比，本田的芯片供應體系更容易受到外部環(huán)境影響,?！毕嚓P業(yè)內(nèi)人士指出。
拋開疫情和供應鏈因素,，2022年,，新能源汽車對燃油車的替代效應更加明顯。那些曾在燃油車市場風光無限,、但在2022年走下坡路的合資車企,，可以說正在遭到新時代的審判?？梢灶A見,，2023年,，他們的陣痛將加劇。
如銷量逐年下滑的北京現(xiàn)代和長安福特,，一方面,，他們沒有踩準中國市場發(fā)展的節(jié)拍，中國本土新能源品牌崛起并攻城略地,，使本來就處于守勢的他們更是雪上加霜,。
另一方面，他們的價格定位腹背受敵,，優(yōu)勢不再,，上游碰到豪華品牌在價格下探，下游遭遇比亞迪,、吉利,、長安、長城等中國品牌向上的阻擊,。
眼下,，這些下跌的合資品牌的緊要任務是，在多動力賽道布局有競爭力的產(chǎn)品陣營,。
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