一體化壓鑄
這個技藝最早來自特斯拉,。
2020年Q1財報（2020年4月）上,，一體化壓鑄首次出現(xiàn),，特斯拉非常創(chuàng)新性的想出用一塊鋼材來直接替換掉后底板,。
而且特斯拉還提過更徹底的車身一體化,。即整個車身底盤都采用一整塊壓鑄,。
目前,，在Fremont和上海超級工廠,，特斯拉的一體化壓鑄主要用于后底板。
「Model Y后底板成型過程中僅需將鋁水注入模具一體化壓鑄,，減少70余個焊接件提升了生產(chǎn)效率,，降低了制造成本?！?/p>
「6000噸級巨型壓鑄機的應(yīng)用精簡了傳統(tǒng)工廠后底板的焊裝產(chǎn)線生產(chǎn)節(jié)拍更快,、制造工時更少?！?/p>
現(xiàn)在,，得州工廠工藝更進一步，采用了車身前,、后部一體壓鑄成型,，減少了170多個獨立組件。
特斯拉計劃今年年底前,，在柏林超級工廠也啟用結(jié)構(gòu)電池包和前車身一體壓鑄結(jié)構(gòu),。
（2022年Q1財報）
2019年四季度及全年財報（2020年3月）上,，特斯拉透露,，今年10月，壓鑄機供應(yīng)商意德拉集團（IDRA Group）宣布,，目前已經(jīng)完成了9000噸級壓鑄機Giga Press的建造和測試,，特斯拉這邊也表示，Cybertruck的生產(chǎn)已進入設(shè)備調(diào)試環(huán)節(jié),。
顯然,，這個9000噸級壓鑄機是為了CyberTruck的量產(chǎn)而準備的。
至于量產(chǎn),，則要等到Model Y產(chǎn)能爬坡后啟動,，大概率要在明年年中才會進入早期生產(chǎn)階段。
除了特斯拉,，我們也看到了其他車企也在積極的推進一體化壓鑄,。
蔚來
先說蔚來。
今年6月,，蔚來發(fā)布2.0平臺的ES7,。其中全鋁后副車架,，就是采用一體式鑄造。
先發(fā)（2021年12月）后交（2022年9月）的ET5也用上了一體鑄造后副車架,。
極氪
11月1日,，極氪009正式發(fā)布。
和榜樣學(xué)習(xí),，極氪009后端鋁車身也采用了一體式壓鑄,，采用7200噸巨型壓鑄機實現(xiàn)，13億元專項投入突破研發(fā),、材料與生產(chǎn)所有環(huán)節(jié),。
小鵬
在今年8月的小鵬二季度財報中，董事長何小鵬表示：「我非常有信心通過我們?nèi)嫱七M的整車系統(tǒng)平臺化以及包括一體化壓鑄技術(shù)等多項制造工藝的提高,，我們預(yù)計G9和明年的新車型的毛利率會比今天現(xiàn)代車型的基礎(chǔ)上有顯著的提高,。」
明年小鵬有兩個新平臺的兩款新車型,，其中一款應(yīng)該會用上一體化壓鑄,。
沃爾沃
今年2月，沃爾沃表示將投資100億瑞典克朗在Torslanda工廠生產(chǎn)下一代純電動汽車,。
其中就提到，Torslanda制造工廠將引入一系列全新的,、更可持續(xù)的技術(shù)和制造工藝,。其中包括引入鋁合金一體鑄造工藝。
此外,，理想汽車,、高合汽車也都有相關(guān)布局。
從目前來看,，一體化壓鑄已經(jīng)開始被車企大規(guī)模應(yīng)用,。
800V高壓平臺/800V超快充
這兩個東西，往往是伴生出現(xiàn),。
800V高壓平臺的好處有這么幾個：
1,、提升充電速度，充電5分鐘,，續(xù)航200公里不再是夢,。
2、提升整車性能,。
2019年9月,，保時捷首款純電動車Taycan首秀，與此同時帶來了800V的高壓平臺以及 350kW的超快充（暫時還沒實現(xiàn)落地應(yīng)用,，目前實際峰值最高應(yīng)該為270kW）,。
自保時捷之后,，很長一段時間內(nèi)，其他車企都沒能落地800V超充,。
奧迪品牌首款純電GT跑車——奧迪RS e-tron GT是第二個應(yīng)用800V高壓平臺的車型（2021年4月海外上市）,。
不過，依然屬于大眾集團體系的技術(shù)下放,。
這一點,，足以見傳統(tǒng)巨頭技術(shù)底蘊的深厚。
但是隨著供應(yīng)鏈的不斷完善,，進入到今年,，800V高壓平臺逐漸被更多國內(nèi)廠商應(yīng)用。
2022年5月,，極狐阿爾法S 全新HI版正式上市,，新車搭載了華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、華為鴻蒙OS智能座艙還有華為的高壓電動平臺（750V）,，HI版 10分鐘最高可充近200公里,，從30%充到80%僅需15分鐘。
8月,，新實力阿維塔的首款車型阿維塔11上市,，全系采用華為AI閃充高壓平臺（750V）。以長續(xù)航雙電機版為例,，如果是在240kW的超充上,，從0充到80%，只需要25分鐘,。
9月,，小鵬G9上市，全系標配800V高壓平臺,。但是想要450kW超快充,，只有650系列車型可選。
明年,，理想要推出首款純電動車,，新車也會用到800V平臺和超快充。
除卻上面說到的這些企業(yè),，廣汽,、上汽、長城,、比亞迪,、嵐圖、埃安,、吉利等等車企都在布局800V,。明年后天會有更多800V平臺車型誕生,。
底盤一體化技術(shù)（CTC）
這里簡單普及一下電芯集成方式的演進。
最開始是「電芯-模組-Pack」
而后,，隨著寧德時代CTP和比亞迪刀片電池誕生,，電池的集成省去了模組這一步，直接到了「電芯-Pack」,。
現(xiàn)在,，行業(yè)的思路是直接把車殼子作為Pack，這樣就有了CTB/CTC,。
帶來的好處就是：減輕車身重量,、提升空間利用率（放更多電池）、提升電動車性能（重心更低）,。
在2020年9月的電池日上,，馬斯克透露：特斯拉正在開發(fā)這一車身架構(gòu)，將電池包設(shè)計為車身結(jié)構(gòu)件,，將電池包和車身前后部一體化成型,。
馬斯克更是將這種方式稱為「未來電動車的終極制造方式」。
按照其設(shè)想,，這一車身架構(gòu)將提升14%的續(xù)航里程,，將整體結(jié)構(gòu)減重10%，并減少370個零件,。
通過系統(tǒng)性的組合創(chuàng)新（CTC+一體化成型+4680電池）,，特斯拉每千瓦時電池成本降低56%，續(xù)航里程提升54%,，投資生產(chǎn)成本下降69%。
目前,，特斯拉這邊的進度是：得州工廠采用了車身前,、后部一體壓鑄成型以及結(jié)構(gòu)電池包的結(jié)構(gòu)，減少了170多個獨立組件,。特斯拉計劃今年年底前,，在柏林超級工廠也啟用結(jié)構(gòu)電池包和前車身一體壓鑄結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)在,，車身一體化,，國內(nèi)已經(jīng)有幾家車企已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)。
今年7月,，比亞迪海豹正式上市,。
這臺車首次搭載了CTB電池車身一體化技術(shù)，將電池上蓋與車身地板合二為一,，從原來的「電池三明治結(jié)構(gòu)」進化為「整車三明治結(jié)構(gòu)」,。動力電池既是能量體也是結(jié)構(gòu)件,，簡化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝。
今年9月,，零跑C01正式上市,。零跑CTC技術(shù)量產(chǎn)上車。
零跑的這個思路和比亞迪很相近,。有了CTC,，使得車身垂直空間增加了10mm，增加了用戶乘坐時的舒適性,。同時增加14.5%的電池布置空間,。
不過，要點出的是,，不管是比亞迪還是零跑,，都沒有實現(xiàn)純粹的CTC，距離馬斯克所說的這種真·一體化還有一段路要走,，更像是一種過渡,。
特斯拉這種，要實現(xiàn)的是一整塊合金材質(zhì)壓成車身,，然后電池直接放在底盤,，要更激進。
但無論如何,，在電池材料層面暫時無法取得根本性突破的情況下,，從集成方式層面突破，這也是一種進步,。
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