1,、UWB數(shù)字鑰匙，讓智能手機替代傳統(tǒng)車鑰匙

　　UWB（ultra wideband）也叫超寬帶技術(shù),，是一種使用1GHz以上頻率寬帶的無線載波通信技術(shù),。早在上世紀60年代，UWB技術(shù)就已運用在軍事雷達領(lǐng)域,，只不過近幾年在汽車領(lǐng)域得以應(yīng)用,。簡單來說，UWB數(shù)字鑰匙就是把手機當做車鑰匙,，并用無線技術(shù)來實現(xiàn)車鑰匙的一系列功能,。目前，數(shù)字鑰匙主要包括低功耗藍牙BLE,、近場通信NFC,、超寬帶UWB三條技術(shù)路線。其中,，UWB數(shù)字鑰匙是當下車企們關(guān)注的熱點,，如2022年上市的寶馬iX、蔚來ET7等車型都使用了UWB數(shù)字鑰匙,。

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　　汽車鑰匙經(jīng)歷了從傳統(tǒng)鑰匙到遙控鑰匙再到藍牙鑰匙的演變,，而如今，UWB數(shù)字鑰匙正在悄然改變?nèi)藗兊纳?。從用戶的角度出發(fā),，傳統(tǒng)樣式的汽車鑰匙在使用過程中，會遇到各種問題,。例如鑰匙忘帶了,、找不到鑰匙、鑰匙被鎖車里,，或者手里拿了很多東西騰不出手拿鑰匙等,。而UWB數(shù)字鑰匙徹底解決了這些痛點，通過一部智能手機就可以實現(xiàn)超越車鑰匙的功能,，這對于用戶體驗的提升無疑是巨大的,。

　　2、智能車載操作系統(tǒng),，萬物互聯(lián)成為可能

　　隨著用戶對車機的使用頻率逐漸提高,，如今已有大批的軟件開發(fā)商和主機廠針對車機開發(fā)出了一系列全新應(yīng)用。例如華為推出的Harmony OS車機系統(tǒng),?；邙櫭蒓S的分布式能力,，華為的設(shè)備和車機之間可以實現(xiàn)無縫流轉(zhuǎn)。另外,，智能生態(tài)作為鴻蒙OS的殺手锏,，也在車機系統(tǒng)上發(fā)揮地淋漓盡致。與此同時,，不少新勢力車企也在車機領(lǐng)域有所突破,。如威馬W6推出的用戶自定義編程功能可將車輛硬件和軟件功能拆解成數(shù)百個模塊。用戶可以根據(jù)自身需要和場景變化,，將這些功能隨意組合,。目前，威馬W6已陸續(xù)開放25項能力,，可對全車超200個功能進行任意排序組合,，讓用戶擁有最好玩的場景編程智能體驗。

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　　從單純的代步工具到如今的智能網(wǎng)聯(lián)汽車,，消費者對于汽車的需求已經(jīng)發(fā)生了巨大變化,。就車機系統(tǒng)而言，現(xiàn)在的車機系統(tǒng)比過去要更有娛樂性,、更加數(shù)字化,。可以預(yù)料,，后續(xù)隨著用戶對車機的使用頻率逐漸提高,，將有更多的軟件開發(fā)商，針對車機開發(fā)全新應(yīng)用,，屆時車機的應(yīng)用生態(tài)也將更加豐富,。

　　3、ShyTech自適應(yīng)隱形屏幕,，取消傳統(tǒng)意義大屏

　　如何在保證安全的前提下設(shè)計更多更大的屏幕,，大陸集團在CES 2022上發(fā)布的“ShyTech”技術(shù)為我們帶來了解決方案。ShyTech顯示屏的奇絕之處在于,，只有當需要時才可以被看到,，它可以讓顯示屏和控制屏幕在木質(zhì)或皮革外觀的表面下如同魔力般消失。其材質(zhì)是大陸集團新開發(fā)的一種材料,，有木質(zhì)外觀或皮革式外觀,，與當前一些高端車型采用的內(nèi)飾材料在外觀和觸摸的感覺幾乎一致。這項技術(shù)可以有效地解決大屏與內(nèi)飾設(shè)計難以兼容的問題,，因此也被業(yè)內(nèi)人士譽為下一代智能座艙技術(shù),。

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　　在當前汽車市場，“大屏”已經(jīng)成為了一種主流設(shè)計風(fēng)格，隨著電動化時代的到來,，這樣的趨勢愈演愈烈，屏幕的尺寸也在變得越來越離譜,。不過在帶來科技感的同時,，大屏設(shè)計也帶來了不少問題，比如,，尺寸過大的屏幕會影響車內(nèi)的協(xié)調(diào)感,，而ShyTech內(nèi)飾技術(shù)則可以解決類似的問題。雖然目前這項技術(shù)還沒有大量投入使用,，但不得不說的是,，它的出的確令人眼前一亮?；蛟SShyTech顯示器僅僅只是一個開始,，我們有理由相信，未來將會有更多天馬行空的暢想在智能座艙領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn),。

　　4,、外后視鏡電子化，攝像頭+雷達方案或成主流

　　電子外后視鏡代替?zhèn)鹘y(tǒng)的光學(xué)后視鏡一直是一個富有爭議的話題,。而如今,，北京汽車成為了國內(nèi)“第一個吃螃蟹的人”。2022年8月,，北京汽車魔方正式上市,，盡管在法規(guī)的要求下車輛裝配了傳統(tǒng)的光學(xué)后視鏡，但電子外后視鏡技術(shù)已然實裝,。其工作原理也很好理解,，即通過攝像頭來采集周邊環(huán)境影像并實時傳入到車內(nèi)的顯示屏中，和近幾年流行的流媒體后視鏡十分相似,。與傳統(tǒng)后視鏡相比,，電子外后視鏡不僅視野更加開闊，而且可在夜間自動增強圖像清晰度,，并支持自動防眩目,，有效提升了駕駛安全性。

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　　“電子后視鏡”這個概念存在了很久,，它是攝像頭和屏幕的組合,，最明顯的特征是擁有傳統(tǒng)后視鏡不具備的破霧、夜視,、鏡頭防抖,、掃除視野盲區(qū)等功能，科技范兒十足,。但話說回來,，盡管電子外后視鏡在海外市場和商用車領(lǐng)域已經(jīng)投入使用,，但國內(nèi)目前與電子后視鏡相關(guān)的法規(guī)還沒有完全確立，所以這項技術(shù)遲遲沒有在國內(nèi)普及,。不過隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展以及汽車智能化,、無人駕駛的快速推進，沒準哪一天智能攝像頭＋雷達的方案真的可以替代車輛內(nèi)外部后視鏡,，讓我們共同期待那一天的到來,。

　　5、AR-HUD抬頭顯示,，岔路不再是難題

　　AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示,，是AR增強現(xiàn)實技術(shù)和HUD抬頭顯示功能的結(jié)合。它能夠?qū)⒂嬎銠C生成的虛擬信息疊加在三維道路環(huán)境中,，用視覺特效與真實道路元素相匹配,。相比普通的HUD抬頭顯示，AR-HUD不僅能夠擁有更大的視場角和更遠的成像距離,，而且能夠提供更豐富,、更直觀的信息展示。在導(dǎo)航方面,，AR-HUD可以更直觀地顯示路況信息,。比如拐彎時，AR-HUD能夠在道路的表面顯示出一排箭頭,，指導(dǎo)駕駛者應(yīng)該在何處進行轉(zhuǎn)彎,，大大降低了走錯路的情況。

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　　雖然量產(chǎn)車型不多,，但是在AR HUD領(lǐng)域,，各大廠商其實都有著很多技術(shù)積累：除了日精、LG,、Maxwell,、現(xiàn)代摩比斯外，業(yè)內(nèi)知名的HUD廠商都在AR HUD領(lǐng)域研發(fā)已久,。不過,，受限于成本、技術(shù)因素,，目前,，AR HUD僅在一些高端車型或自主品牌旗艦車型上使用，如奔馳S級,、奧迪Q4 e-tron,、WEY摩卡等。后續(xù)，隨著技術(shù)的演變,，相信我們會在越來越多車型上見到這項功能,。

　　6、E-Ink電子墨水,，車身換色不貼膜

　　E-Ink“電子墨水技術(shù)”由全球電子紙領(lǐng)導(dǎo)廠商E-Ink科技提供,。這是一種用在電子閱讀器顯示屏領(lǐng)域被廣泛使用的技術(shù)。當電子墨水被涂到紙,、布或平面物體上后，只要適當?shù)赜枰噪姄?，就能使?shù)以億計的顆粒變幻顏色,，從而根據(jù)人們的設(shè)定不斷地改變所顯現(xiàn)的圖案和文字。在2022年CES國際消費類電子產(chǎn)品展覽會上,，寶馬首次將它在汽車上使用,，并讓車輛具備了一鍵變色功能。實際上,，“電子墨水”包含了數(shù)百萬個透明微膠囊,，其厚度大約與頭發(fā)絲的直徑相等，并且每個微膠囊里都含有帶負電的白色顏料和帶正電的黑色顏料,。而一鍵變色功能則是通過控制微膠囊兩側(cè)的電極,，使所需顏色出現(xiàn)在車身表面上。

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　　毫無疑問,，對于汽車產(chǎn)品來說,，顏色是消費者個性表達最直接的媒介。擁有一款可以變色的汽車,，這應(yīng)該是很多消費者的夢想,。這項獨特技術(shù)，無疑又讓人們對于這家百年豪華品牌有了更多期待,?？偟膩碚f，這項新技術(shù)未來如果能夠量產(chǎn),，勢必會在汽車市場掀起一場“變色”風(fēng)潮,，而寶馬也能憑借著先發(fā)優(yōu)勢鞏固自身的地位。

　　7,、可調(diào)光天幕,，玻璃也智能

　　可調(diào)光天幕是使用了可調(diào)光玻璃制成的天幕，其原理就是在玻璃中加入某些材料,，并根據(jù)控制手段及原理的不同,，實現(xiàn)玻璃之透明與不透明狀態(tài)的切換。可調(diào)光天幕不僅可以阻隔99％以上的紫外線和大部分紅外線,，還可阻隔噪音和熱輻射的傳遞,，對于用戶體驗提升十分明顯。實際上,，早在20世紀80年代末這項技術(shù)就被發(fā)明了出來,，但當時由于成本十分高昂，僅少量應(yīng)用在建筑行業(yè)或航空航天領(lǐng)域,。而隨著新型有機電致變色材料的合成和電致變色器件的制備研究領(lǐng)域日益活躍,，可調(diào)光玻璃的成本問題才有所緩解，而這項技術(shù)也正是在這一背景下開始被車企利用,。

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　　總的來說,，可調(diào)光的全景天幕確實是一項充滿技術(shù)含量的好東西，但目前來說,，較高的成本是阻擋其量產(chǎn)的關(guān)鍵,，車企很難將這項配置列為標配，尤其是非豪華品牌車型,，基本只有在頂配車型上才會搭載,。但不管怎么說，我們應(yīng)該支持科技的進步,，隨著日后量產(chǎn)規(guī)模的提升,，可調(diào)光天幕的成本肯定會繼續(xù)下降，如果大家對早買早享受不那么看重的話,，那不如和我們一起期待這項技術(shù)成為標配的那一天到來,。

　　8、座椅智能化,，開車更從容

　　2022年,，車企和供應(yīng)商們針對汽車座椅同樣下了許多功夫。以奧托立夫推出的零重力座椅安全系統(tǒng)解決方案為例,，這套座椅系統(tǒng)有兩個特點,，一是零重力，二是安全,。零重力主要體現(xiàn)在舒適性方面,，如座椅可多角度調(diào)節(jié)，面料舒適,。而安全則依賴于座椅的集成式設(shè)計,，在碰撞中，座椅集成式安全帶和全包裹氣囊能夠在緊急狀況下及時保護乘員,，為出行提供了可靠的保障,。與此同時,，超豪華品牌賓利也在2022年推出了旗下的高科技航空座椅，它具備22種調(diào)節(jié)方式,，并支持姿勢調(diào)整系統(tǒng)和自動溫感應(yīng)系統(tǒng),。可在25毫秒內(nèi)以0.1°C的精度檢測溫度和濕度的變化,，同時應(yīng)用加熱,、通風(fēng)來保持駕駛者所需的溫度，將舒適性提升到了新的層級,。

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　　可以預(yù)見,，未來的汽車座椅也將是一個集軟硬件于一身的結(jié)合體，它在宏觀上將依附于整個智能座艙系統(tǒng),。在用戶需求得到進一步重視后,，座椅智能化的設(shè)計目標取向也將更加細化和明確。目前,，我國汽車座椅企業(yè)仍處在代工制造階段，在智能化的大趨勢下,，我國企業(yè)更應(yīng)當加大在座椅的結(jié)構(gòu)設(shè)計,、材料、生產(chǎn)工藝,、軟硬件等領(lǐng)域新技術(shù)的研發(fā)力度,，尋求在這些領(lǐng)域的技術(shù)突破，做好新技術(shù)的儲備工作,，以應(yīng)對未來座椅技術(shù)的競爭,。

　　9、集中式E/E架構(gòu),，智能電車新趨勢

　　隨著汽車智能程度越來越高,，ECU數(shù)量也在與日俱增。大量ECU錯綜交錯,，也帶來了十分復(fù)雜的線束設(shè)計問題,。傳統(tǒng)汽車采用的分布式E/E架構(gòu)（電子電氣架構(gòu)）因計算能力不足、通訊帶寬不足,、不便于軟件升級等瓶頸,，很難滿足現(xiàn)階段汽車發(fā)展的需求。為簡化線路連接,，提高可靠性,、利于各裝置之間的數(shù)據(jù)共享，以汽車分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)的車載網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)開始發(fā)展,，即一個ECU控制多個功能,，它將助力智能汽車實現(xiàn)跨越式革新,。集中式E/E架構(gòu)可簡單理解為高速公路，路上所有的車（信息）都走一段高速,，降低道路（線束）成本,。

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　　伴隨著芯片算力提升，集中式E/E架構(gòu)從可能變成了現(xiàn)實,。目前,，市面上多款主打高端智能的車型都采用了集中式E/E架構(gòu)，如在小鵬P7上就加入了域集中式E/E架構(gòu),，此外特斯拉Model 3,、智己L7等車型也都在集中式E/E布局?？傮w來說,，集中式的E/E架構(gòu)讓汽車變得更加智能，它無疑會是未來智能電車的新趨勢,。相信在2023年,，我們會看到更多E/E架構(gòu)打造的車型，而它們也將讓用戶體驗得到質(zhì)的飛躍,。

　　10,、800V高壓快充，高速補能不焦慮

　　主力電動車型續(xù)航普遍突破600km后,，續(xù)航焦慮已緩解,，但補能焦慮依舊制約電動車的發(fā)展。于是,，縮短充電時間是提升電動車使用體驗的主要訴求之一,。目前換電、大容量電池,、快充都是為實現(xiàn)電動車更快捷的補能,，而對比三種方案，快充或為較優(yōu)補能方案,。近來,，國外多家主流車企都已在快充領(lǐng)域進行了相關(guān)布局，如保時捷Taycan和特斯拉Model S,、X等,。而在國內(nèi)，比亞迪是較早布局相關(guān)技術(shù)的廠商,。借助高壓IGBT方案,，比亞迪將e平臺旗下車型的電壓提升至了600V以上，唐更是達到了700V,，可以實現(xiàn)車輛充電10分鐘,、續(xù)航300公里,，能有效解決補能焦慮。

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　　隨著主流電動車續(xù)航里程的提升,，近年來,，主流車廠積極布局800V高壓平臺，以實現(xiàn)快速充電,、提升用戶體驗,。但與此同時，高壓快充對充電樁端和車端都提出了更高要求,，加強充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，提升充電體驗是大勢所趨，未來,，樁端產(chǎn)業(yè)鏈需要與車端同步升級,，方可讓細分賽道的參賽者共同受益。

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