眾所周知，華為進入汽車領域時,，就立下了一個Flag,，那就是華為不造車，只利用ICT技術,，幫車企造好車,，利用自己的渠道，幫車企賣好車,。

　　而像AITO問界系列,，其實也不算是華為自己造的車，這車是與賽力斯合作的汽車,，采用的是智選模式,，華為雖然深度參與了，但沒有掛華為的LOGO,，嚴格來講,，還不算是華為自己的汽車。

　　為什么華為不自己造車,？原因在于自己造車，風險大于不自己造車,，同時以華為的技術基礎,，自己造車，其收益,，也是比不過自己不造車的,。

　　我們拿一個豪華車企來舉例，大家就會明白這個道理,。奧迪算是全球知名的品牌了吧,，并且還是豪華車品牌，2021年奧迪全球營收約為530億歐元,，3900億元人民幣,，營收利潤為54.98億歐元，約400億元,。

　　華為現(xiàn)在的營收是6000多億人民幣,，純利潤率約在8％左右,，不管營收、還是利潤,，都是遠比奧迪多,。但華為造車，要達到奧迪這個程度,，能不能達到,，要多少年，還是未知數(shù),。

　　所以華為真要自己造車,，是一件風險非常大的事情，還未必能夠成功,。

　　但是如果華為不造車,，情況就又不一樣了，華為自己不造車,，對外提供ICT技術,，渠道，市場遠比自己造車要大得多,。

　　華為可以將自己的鴻蒙座艙,、各種自動駕駛技術、5G技術等等,，輸出給所有車企,，包括奧迪，寶馬,、奔馳,、保時捷、比亞迪,、大眾等等品牌,。

　　按照華為的說法，目前每年有800多萬輛汽車,，使用了華為的通信技術,，像BBA、保時捷都使用了華為的專利,，還有像比亞迪等,，也使用了華為的5G專利。

　　還有國內(nèi)的很多車企廠商,，也使用了華為的Hicar技術,，未來還會使用華為的自動駕駛技術，電機等技術,。而一旦華為自己造車,，那么華為與車企直接競爭,，其它車企就未必會與華為合作了。

　　所以華為只要利用自己的所長,，推出各種有競爭力的,，最前沿的技術就行了，成為汽車企業(yè)的供應商,，這樣全球所有的汽車都可以使用,，這樣不是比華為自己造車，更有市場么,？

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