2023年開年才不到一個月，整個新能源汽車市場就顯現(xiàn)出一片大動作不斷,，這一切的起源其實來源于特斯拉的全球大降價,，在特斯拉的大降價面前，賽力斯,、小鵬選擇了跟隨,，但是面對價格戰(zhàn)到底要不要跟？這成為了擺在每一家新能源汽車企業(yè)面前必須要考慮的問題,。

　　一,、特斯拉全球降價賽力斯,、小鵬跟隨

　　據(jù)每日經(jīng)濟新聞的報道，鵬汽車宣布自2023年1月17日14：00起,，啟動G3i／P5／P7的新年新價格體系,。起售價分別為14.89萬，15.69萬和20.99萬,。同時,，在本公告發(fā)布前一年內(nèi)訂購了G3i／P5／P7的首任車主，也將同步予以新春回饋,。

　　而這一切的起源則來自于特斯拉的降價，據(jù)第一財經(jīng)的報道,，在去年未能達到華爾街的交付預期后,，特斯拉近兩周來在亞洲、北美和歐洲,、中東等各個市場都下調(diào)電動車價格,，價格降幅最高多達20％。特斯拉希望通過此舉刺激全球市場的電動車消費,，并挑戰(zhàn)競爭對手,。

　　券商韋德布什分析師艾夫斯（Dan Ives）預計，特斯拉的降價策略可能會使今年的全球交付量增加12％至15％,。

　　降價之后,，特斯拉 Model 3 和 Model Y 在中國大陸區(qū)的售價也成為了全球最低價。根據(jù)價格追蹤網(wǎng)站 Nukeni 的排名數(shù)據(jù),，在全球 43 個市場中,，中國大陸區(qū)的特斯拉 Model 3 和 Model Y 價格都是最低的，Model 3 僅 22.99 萬元起,，Model Y 僅 25.99 萬元起,。特斯拉公布的年度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2022 年,，特斯拉全年產(chǎn)量為 136.96 萬輛,，同比增長 47％；全年交付量為 131.39 萬輛,，同比增長 40％,。

　　面對著特斯拉的全球大降價，各家新能源汽車企業(yè)也面臨一個必須要做的選擇,，這就是跟不跟,？第一個給出答案的就是華為與賽力斯，這就是我跟,。賽力斯也宣布了問界系列的調(diào)價消息,。據(jù)悉,，1月13日8點30分起，賽力斯問界系列部分車型執(zhí)行新年新價格,，問界M5純電版調(diào)整后售價為25.98萬元起,，問界M7調(diào)整后售價為28.98萬元起。此前,，這兩款車的起售價分別為28.86萬元和31.98萬元,。

　　同時，為保障問界新老用戶權益,，賽力斯將對已提車車主實行了相應的回饋措施：為首任車主提供總價值3.3－3.5萬的權益,，包括價值2.1－2.3萬的延長整車質(zhì)保至8年／16萬公里和價值1.2萬的12萬AITO積分，積分可在AITO商城內(nèi)選購豐富的華為產(chǎn)品和周邊產(chǎn)品,，問界M5全系可享2年的基礎保養(yǎng),。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，自 2022 年 3 月正式交付以來,，AITO 問界系列已經(jīng)實現(xiàn)累計交付超過 7.5 萬輛,。經(jīng)過華為與賽力斯的共同努力，AITO 問界銷量進入了快速上升通道,。賽力斯發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示,，2022 年新能源汽車累計銷量達 13.51 萬輛，同比增長 225.9％,。

　　據(jù)證券日報的報道,，中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2022年,，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛,，同比增長3.4％和2.1％，全年實現(xiàn)小幅增長,，我國汽車產(chǎn)銷總量已連續(xù)14年居全球第一,。關于新能源汽車，2022年全年累計銷量達到688.7萬輛,，新車銷售滲透率達到25.6％,。

　　二、新能源價格戰(zhàn)到底跟不跟,？

　　面對著當前特斯拉掀起的新能源市場的價格戰(zhàn),，其實眾多的新能源汽車企業(yè)都面臨著一個非常難的抉擇，一方面是新能源補貼退坡之后所引發(fā)的漲價趨勢,，另一方面則是特斯拉掀起的價格戰(zhàn),，我們到底該怎么看這件事呢？

　　首先，特斯拉降價可是有著自己的底氣,。特斯拉之所以敢于在這個時候選擇全面的降價,，歸根到底還是自己的利潤空間相當大，這些年特斯拉通過在中國開設超級工廠,，有效地利用了中國的優(yōu)勢,。據(jù)瀟湘晨報的報道，2019年,，特斯拉在上海的工廠正式開工,，當年年底開始交付首批產(chǎn)品，到了2021年,，上海工廠已經(jīng)成為特斯拉最大的生產(chǎn)基地,。

　　借助中國超級工廠，特斯拉在土地,、信貸,、稅收政策等層面獲得了巨大的市場優(yōu)勢，再加上足夠廉價的優(yōu)質(zhì)勞動力以及豐富的成熟技工資源,，讓人力成本被降到了相當?shù)偷乃健６?，中國還有極為完善的供應鏈體系,，在中國特斯拉可以極其輕松地找到優(yōu)質(zhì)低價的上游供應商，從而幫助特斯拉進一步降低了自己的成本,。

　　據(jù)澎湃新聞的報道,，2020年至2022年Q3，特斯拉的毛利率分別為21.01％,、25.28％,、26.38％。其中,，2022Q3特斯拉營收近215億美元,，營業(yè)利潤為37億美元，單車利潤約為9570美元（人民幣6.93萬）,。以2022Q3Model 3 27.99萬的起售價,，單車總成本大概也在20萬元左右。

　　根據(jù)日經(jīng)新聞的統(tǒng)計,，曾經(jīng)利潤表現(xiàn)較突出的豐田汽車單車凈利潤也僅為特斯拉的八分之一,。特斯拉還力壓德國梅賽德斯·奔馳集團等，作為主要汽車廠商排在世界首位,。

　　在這樣的情況下,，特斯拉才有勇氣敢于啟動價格戰(zhàn)，憑借著自己優(yōu)勢的市場地位和利潤成本，特斯拉用降價來形成屬于自己的市場優(yōu)勢,。

　　其次,，國產(chǎn)新能源到底該不該跟呢？對于當前特斯拉掀起的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的價格戰(zhàn),，華為與賽力斯的選擇就是跟隨,，這種跟隨其實是有其特殊的優(yōu)勢，賽力斯去年實現(xiàn)了快速的市場發(fā)展,，借助與華為的通力合作,，幫助其短時間內(nèi)構建起了極強的市場競爭力，而且賽力斯自身的市場包袱并不重,，而且還有著較強的市場號召力和產(chǎn)業(yè)動員能力,。雖然還沒有完全實現(xiàn)盈利，但是在市場發(fā)展的過程中的高增長幫助其有底氣采用跟隨戰(zhàn)略,。

　　但是,，對于其他的國產(chǎn)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，卻是一個兩難的抉擇,，任何一個明眼人其實都看的出來,，特斯拉的降價就是一個經(jīng)濟學上的智豬博弈，特斯拉是那個在前面狂奔的大豬,，每一家國產(chǎn)新能源企業(yè)都是在其中跟隨的小豬,，到底是跟隨大豬與大豬一起享受市場發(fā)展的優(yōu)勢，還是不和大豬為伍,，這個問題往往要牽扯到太多的東西,。

　　一方面，如果跟隨的話,，本來就處于微利或者虧損狀態(tài)的國產(chǎn)新能源車企來說,，就必須要忍受更大的虧損可能，這種策略考驗著各家車企的家底,，同樣也考驗著各家車企的供應鏈整合能力,，這對于任何一家車企來說都是需要刀刃向內(nèi)的勇氣。另一方面,，如果選擇不跟隨的話,，其實就像是溫水煮青蛙，雖然表面上維持了自己的利潤水平,，但消費者可是用腳投票的,，特斯拉作為行業(yè)龍頭都降價了，消費者站在理性人的角度,，無疑會選擇更有性價比的產(chǎn)品,，市場的空間無疑會被進一步壓縮。

　　因此，對于各家國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)來說,，跟隨與不跟隨都是難題,，無論做出什么樣的抉擇都需要莫大的勇氣。

　第三,，新能源市場會向何處去呢,？面對著特斯拉掀起的新能源市場的價格戰(zhàn)狂潮，對于當前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說將會是一次巨大的沖擊,，無論新能源造車企業(yè)選擇什么樣的市場策略,，最終的結果一定會導致市場的進一步加速洗牌。

　　從長期市場發(fā)展的角度來說,，中國新能源汽車市場已經(jīng)進入了加速成長的發(fā)展角度,，從產(chǎn)業(yè)生命周期的角度來看，當前市場在特斯拉的催化下開始加速分化,，市場二八分化的可能性開始增加,，當前的中國新能源汽車市場非常像前些年的智能手機市場，特斯拉就非常類似于蘋果,，其占據(jù)了市場利潤的主要份額,，而比亞迪則類似于三星，通過機海戰(zhàn)術實現(xiàn)了遠超蘋果的銷量,，兩者占據(jù)了整個手機市場的泰山北斗的地位,，其他的手機企業(yè)就需要迅速找到自己的定位和玩法，否則就很容易被市場所淘汰,。

　　同樣的邏輯放在新能源汽車市場上其實也是如此,，各家新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)需要盡快加強自身的能力體系建設,，對內(nèi)不斷挖掘自身潛力,，優(yōu)化管理提升自己的內(nèi)部競爭力，對外加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游的整合實現(xiàn)對于供應鏈的全面提升,，只有這樣才能在競爭日益白熱化的新能源汽車賽道上真正實現(xiàn)生存,。

　　當前的新能源汽車市場的洗牌將會進一步加速，如何去做將會是考驗各家企業(yè)真正的難題了,。

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