作者 ｜ 東關(guān)大先生
出品 ｜ 電動(dòng)公會(huì)
近日，美國汽車媒體《Car＆Driver》爆料,，奔馳將對(duì)旗下產(chǎn)品線進(jìn)行大改,，淘汰產(chǎn)品線陣容中的大多數(shù)雙門跑車和旅行車,。其中，在美國和歐洲銷售的33款奔馳車型中,，可能只有14款車型會(huì)保留,，而剩下的19款車型都將會(huì)面臨淘汰。
按照奔馳內(nèi)部人士的說法,，旅行車,、轎跑以及敞篷車的未來充滿不確定性，奔馳不需要表現(xiàn)不佳的產(chǎn)品來提高銷量,。未來幾年,，“豪華”和“電氣化”將成為奔馳最為重要的主攻方向。
其實(shí)在此之前,，奔馳“油改電”品牌EQ系列也被傳“命不久矣”,。奔馳首席執(zhí)行官Ola Kaellenius曾對(duì)外透露，隨著產(chǎn)品線越來越多地由電動(dòng)車型主導(dǎo),，EQ品牌顯得非常多余,。
這似乎也宣告了EQ品牌的命運(yùn)，多個(gè)奔馳德國老家的媒體報(bào)道稱,，奔馳計(jì)劃在2024年上市的全新緊湊型轎車,，將基于奔馳純電平臺(tái)——MMA平臺(tái)打造，且不再使用EQ命名,。
雖然奔馳發(fā)言人后續(xù)回復(fù)稱,，現(xiàn)在談?wù)撓嚓P(guān)細(xì)節(jié)問題還為時(shí)過早。但不可否認(rèn)的是,，奔馳放棄EQ系列,，也在意料之中。
先放棄EQ,，又砍掉大半燃油車,。顯然，奔馳正在精兵簡將,，為全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備,。
三叉星徽，是全球最著名的汽車品牌標(biāo)志之一,，而無論是作為100年前的汽車發(fā)明者,，還是在21世紀(jì)前兩個(gè)十年，奔馳都是世界上最豪華的品牌之一,。
在燃油車領(lǐng)域深耕一百多年,，奔馳是無可置疑的頂級(jí)水平。如今電動(dòng)汽車風(fēng)頭日盛，無數(shù)投資人與企業(yè)看中這一市場,，奔馳亦開始大象轉(zhuǎn)身,，但其表現(xiàn)可謂一言難盡。
兩年前,，奔馳曾宣稱,，到2022年將為其服務(wù)的所有細(xì)分市場提供純電車型選擇。2022年已經(jīng)過去,，等來的不是強(qiáng)大的純電車陣容,，而是慘不忍睹的市場成績。
公開數(shù)據(jù)顯示,，2022年奔馳旗下純電動(dòng)汽車全球交付量為117800輛,，僅占整體銷量的5.8％。
在中國市場,，奔馳電動(dòng)汽車EQ系列銷量更是慘淡：2022年12月,，奔馳EQ系列車型（含EQA、EQB,、EQC,、EQE四款車型）合計(jì)交付量僅為460輛，不敵寶馬i3,、奧迪Q4 e－tron等單款車型當(dāng)月交付量,。
奔馳作為內(nèi)燃機(jī)時(shí)代誕生的百年品牌，在燃油領(lǐng)域是 ＂ 帶頭大哥 ＂,，可如今的電動(dòng)化時(shí)代,，奔馳前進(jìn)的腳步卻有些吃力，歸結(jié)原因還是其最初“油改電”的戰(zhàn)略的失誤,。
從2018年開始,，奔馳電動(dòng)車便以EQ形式命名，如EQA,、EQB,、EQC，相當(dāng)于奔馳的GLA,、GLB和GLC,。不過EQ系列首款車型并沒有扛起銷量大旗，終端銷量一直表現(xiàn)不佳,，并因質(zhì)量問題飽受詬病,。
這一切都源于EQC的誕生之處——奔馳MEA平臺(tái)，雖然奔馳自稱是電氣化平臺(tái),，但實(shí)際上是基于奔馳燃油車的架構(gòu)改造而來,，出生并不夠純粹,。
在國內(nèi)新勢力車企紛紛推出純電平臺(tái)車型的背景下，奔馳卻還在國內(nèi)市場推行“油改電”車型,，這也導(dǎo)致質(zhì)量問題頻出，此前在各大汽車投訴平臺(tái)上,，EQC車主的問題五花八門,，從顯示屏故障，到空調(diào)系統(tǒng)出錯(cuò),，再到核心零部件的“冷卻液泄漏燒壞電機(jī)”,。
尤其是“電機(jī)燒毀事件”，在網(wǎng)絡(luò)發(fā)酵后引發(fā)熱議,，也將奔馳推至風(fēng)口浪尖,。此后有多達(dá)245名奔馳EQC車主發(fā)聲明要求立即召回，北京奔馳在巨大壓力下不得不宣布召回10104輛EQC電動(dòng)汽車,，而這幾乎是奔馳在國內(nèi)賣出的所有EQC,。
在車主看來，奔馳品牌本身是他們接受溢價(jià)的主要原因,。然而,，作為百年豪華品牌，奔馳卻并未在電動(dòng)汽車領(lǐng)域交出一份滿意的答卷,。奔馳電動(dòng)車型自上市以來,，僅有的存在感也多與產(chǎn)品質(zhì)量問題相關(guān)，這樣的產(chǎn)品力顯然無法撐起奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,。
EQ品牌作為奔馳轉(zhuǎn)向電氣化的第一聲槍響,，曾被奔馳寄予厚望，但盡管在中國新能源紅利期運(yùn)營了近5年,，效果卻始終不佳,。EQ品牌的生命周期略顯短暫，換個(gè)角度來看,，則是奔馳首次沖擊電動(dòng)車市場以失敗告終,。
奔馳深知，中國不僅是全球最大的新能源汽車市場,，也擁有眾多專注于電動(dòng)車零部件和軟件技術(shù)的企業(yè)和供應(yīng)商,，因此奔馳加速推進(jìn)電氣化戰(zhàn)略至關(guān)重要。
奔馳在2022年的戰(zhàn)略升級(jí)發(fā)布會(huì)上稱,，按照全新的戰(zhàn)略,，奔馳將進(jìn)一步聚焦豪華，升級(jí)產(chǎn)品陣容,，加速通往“全面電動(dòng)”的未來,，階段終極目標(biāo)是2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)，至2039年實(shí)現(xiàn)新車產(chǎn)品陣容的碳中和。
奔馳欲取消EQ品牌便是已意識(shí)到“油改電”的劣勢,，因此在推出純電平臺(tái)上,，奔馳也加快了速度。
奔馳在2025年將發(fā)布3個(gè)純電車型架構(gòu)平臺(tái),，分別為MB.EA,、AMG.EA以及VAN.EA。MB.EA純電架構(gòu)平臺(tái)將涵蓋所有中大型乘用車產(chǎn)品,；AMG.EA純電架構(gòu)平臺(tái)將成為性能電動(dòng)車專屬平臺(tái),；VAN.EA純電架構(gòu)平臺(tái)開啟純電MPV及輕型商務(wù)車時(shí)代。
在產(chǎn)品布局上,，奔馳更是加大了力度,。2023年奔馳將向中國市場投放6款全新純電車型及插電式混合動(dòng)力車型，形成全面覆蓋新生代豪華,、核心豪華,、高端豪華各大細(xì)分市場的17款新能源產(chǎn)品矩陣?！?/p>
在后續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上,，奔馳則是放眼全球，宣布在全球范圍內(nèi)搭建自有高功率充電網(wǎng)絡(luò),，并計(jì)劃于2030年在北美,、歐洲、中國和其他主要市場提供超過一萬根充電樁,。
整體來看,，不論是大改產(chǎn)品線、all in電動(dòng)化,，奔馳都將在這波改革浪潮中奮力一搏,。打鐵還需自身硬，只有各條路都能有效打通,，三叉星輝才有贏得電動(dòng)汽車市場的可能,。
— END —
更多信息可以來這里獲取==>>電子技術(shù)應(yīng)用-AET<<
