梅賽德斯-奔馳首席技術(shù)官馬庫斯?舍費(fèi)爾（Markus Sch?fer）認(rèn)為,，憑借鋰離子電池的持續(xù)進(jìn)步,，固態(tài)電池技術(shù)對于未來電動汽車“可能并非必要”。他表示,，鋰離子電池的能量密度提升速度遠(yuǎn)超預(yù)期,，甚至可能與固態(tài)電池在成本和能量密度方面不相上下,。

一直以來,，固態(tài)電池被視為電動汽車領(lǐng)域的下一大突破,，其更高的能量密度和潛在的更低成本備受期待。然而,，舍費(fèi)爾認(rèn)為,，“固態(tài)電池目前并未展現(xiàn)出明顯的成本或能量優(yōu)勢”，因?yàn)椤霸S多人都在致力于改進(jìn)傳統(tǒng)鋰電池,，使其性能大幅提升”,。他承認(rèn)，固態(tài)電池在安全性方面確實(shí)領(lǐng)先,，但鋰電池技術(shù)也將在這一領(lǐng)域取得進(jìn)步,。因此，兩種技術(shù)正處于“激烈的競爭中,，誰將勝出尚不得知”,，固態(tài)電池不再像過去那樣被視為“重大突破”，反而面臨著“漫長的研發(fā)周期”,。

舍費(fèi)爾透露,，梅賽德斯已在美國和韓國投資了固態(tài)電池技術(shù)初創(chuàng)公司，并持續(xù)密切關(guān)注該技術(shù)的進(jìn)展,。但他同時(shí)表示，此前關(guān)于固態(tài)電池大規(guī)模應(yīng)用的“過于樂觀的預(yù)測”讓他想起“自動駕駛領(lǐng)域的預(yù)測”,，暗示自動駕駛技術(shù)的發(fā)展遠(yuǎn)沒有當(dāng)初預(yù)期的那樣順利,，行業(yè)也調(diào)低了對其普及的預(yù)期,。

IT之家注意到，他的觀點(diǎn)與日產(chǎn)和豐田等車企近期的積極進(jìn)展形成鮮明對比,。這兩家車企都計(jì)劃在 2028 年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn),，并將其視為電池技術(shù)的重要突破，將在未來實(shí)現(xiàn)更小,、更便宜,、更高能量密度的電池。

舍費(fèi)爾還否定了通過超快速充電技術(shù)縮減電池容量來緩解續(xù)航焦慮的方案,。他認(rèn)為,，買家仍然普遍存在續(xù)航焦慮，總是傾向于考慮最壞的情況,，而不是日常使用情況,。舍費(fèi)爾說，“他們總想著一年中需要長途旅行的那一次,，而不是日常通勤的實(shí)際需求,，這種‘冬季滑雪’或‘夏季意大利之旅’式的焦慮并不理性?！?/p>