北京時間 2 月 13 日消息,，特斯拉在中國的大降價推動其銷量大幅上升,，但分析師乃至特斯拉粉絲警告稱，這家美國汽車制造商需要改進其長期戰(zhàn)略,，以避免在中國這個世界最大電動汽車市場上被快速發(fā)展的競爭對手所擊敗,。
特斯拉北京展廳
特斯拉 1 月份的降價起到了立竿見影的效果,，推動其國產汽車交付量較去年 12 月增長了 18%。分析師表示,，特斯拉豐厚的利潤率使其有能力與中國及其他地區(qū)的競爭對手打價格戰(zhàn),。
三大軟肋
然而，分析師們同時指出,，特斯拉在推出新車型,、改進導航系統(tǒng)、增加豪華內飾或提供貼心客戶服務方面落后于中國的競爭對手,，這很難滿足消費者不斷變化的電動汽車偏好,。
中國乘用車市場信息聯(lián)席會 (CPCA) 秘書長崔東樹表示：“特斯拉正面臨著產品組合非常有限的嚴峻問題。特斯拉對中國消費者的偏好反應遲緩,，導致其處于非常被動的位置,，只能依靠降價等少量手段來保持競爭力?！?/p>
Model 3
就連特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 自己也承認,，中國可能是特斯拉面臨最激烈競爭的地方?！八麄児ぷ髯钆?，也最聰明，因此我們預測,，來自中國的一些公司最有可能成為僅次于特斯拉的對手,。”馬斯克在 1 月底表示,。
特斯拉對外事務副總裁陶琳此前發(fā)布微博稱,，公司在華降價反映了工程創(chuàng)新，以實際行動響應國家號召,，促進經濟發(fā)展,，釋放消費潛力。
在華份額被蠶食
中國汽車工業(yè)協(xié)會預計,，2023 年,，電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量將激增 35%,，達到 900 萬輛,，接近中國新車總銷量的三分之一。
盡管特斯拉在其第二大市場中國的銷量有所增長,，但其市場份額也有所下降,。乘聯(lián)會的數(shù)據顯示，特斯拉 2022 年在中國電動汽車市場的份額已從 2020 年的 15% 下降了三分之一,，僅剩下 10%,。
特斯拉在華份額僅剩 10%
特斯拉在中國生產兩款車型：Model 3 轎車和 Model Y 跨界車,。這種把產品組合簡單化的策略幫助他們擴大了規(guī)模，降低了成本,。在最近一次降價之后,，Model 3 的起售價約為 3.4 萬美元，Model Y 的起售價為 3.8 萬美元,。
但是在疫情結束后,，中國購車者在今年重新回到展廳，吸引了特斯拉競爭對手的追捧,，后者提供了廣泛的替代車型選擇,。比亞迪去年的全球銷量超過了特斯拉，市值遠超 1000 億美元,，它提供了 60 多種不同版本的電動汽車和插電式混合動力汽車,。規(guī)模比特斯拉小得多，但雄心勃勃的蔚來汽車同期把其車型數(shù)量從兩款增加到六款,，并計劃在今年再推出五款,。
“老化的產品線對特斯拉來說是一個真正的問題，”上海咨詢公司汽車前瞻 (Automotive Foresight) 董事總經理張豫 (Yale Zhang) 表示,，“一旦比亞迪和其他電動汽車創(chuàng)業(yè)公司跟進降價,，特斯拉的降價優(yōu)勢可能會在眨眼間消失?！?/p>
導航更新慢
特斯拉的自動駕駛軟件和導航系統(tǒng)讓馬斯克引以為豪,，并將其吹捧為競爭優(yōu)勢，但是這些功能也因為在中國道路上更新緩慢和出錯而受到客戶的批評,。對于雇傭司機的豪華電動汽車買家來說,，他們不太愿意為軟件支付更多費用。
偷師對手
知情人士透露,，特斯拉一直在考慮調整在中國的營銷策略,，更多地關注能效和實用功能，而不是尖端功能,。而且,，該公司還一直在研究以比亞迪為首的中國競爭對手如何在展廳贏得客戶，尤其是在小城市,。
特斯拉從研究中了解到：比亞迪確保提供給展廳參觀者的瓶裝飲用水在冬天是溫暖的,，此舉為了迎合當?shù)厝说南埠谩?/p>
知情人士說，特斯拉還讓其中國銷售團隊更直接地接觸產品開發(fā)工程師,，以提供當?shù)胤答佉庖?。今年早些時候，特斯拉已提拔大中華區(qū)總裁朱曉彤為全球銷售和生產主管。
簡樸內飾
誠然,，特斯拉的設計美學仍然吸引著許多人,，這其中包括簡樸的內飾和人造皮革。
崔陽 (Cui Yang,，音譯) 是一名 31 歲的醫(yī)生,，他在最近的降價后在北京購買了一輛特斯拉。他說,，他被特斯拉“極簡主義的內飾風格和科技感”所吸引,。
與之形成對比的是，蔚來,、極氪等中國品牌則在吹捧其黃油般光滑的納帕皮革,，以及按摩座椅等傳統(tǒng)奢華功能，旨在為乘客和車主提供同樣的體驗,。一些電動汽車制造商認為,，高端電動汽車市場將在未來幾年快速增長。
比亞迪海豹
理想汽車的目標客戶是那些尋找可以攜家出行的電動汽車車型的買家,。這些買家的心理價位將高于特斯拉當前 4.4 萬美元的起售價,。理想汽車預計，到 2025 年時,，這一銷售類別將代表 1000 萬輛汽車的市場銷量,。
支持國產
接下來，特斯拉在中國還面臨“購買國產車”挑戰(zhàn),。像 50 歲的林文偉 (Lin Wenwei,，音譯) 這樣的中國消費者想要支持一個國產品牌，盡管特斯拉的汽車已實現(xiàn)本地生產,。
“我一直更傾向于為民族工業(yè)購買國產電動汽車品牌,，”林文偉在上海郊區(qū)的一家比亞迪經銷店為兒子試用海豹轎車時說，他自己買了一輛比亞迪海豚掀背車,。
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