據(jù) 36 氪“啟動 PowerOn”今日報道,，多位產(chǎn)業(yè)鏈人士透露稱,，為保證市場地位,，寧德時代正梳理產(chǎn)線資源,，推動降本,；比亞迪旗下弗迪電池近日也下發(fā)了內(nèi)部通知,，敦促團隊繼續(xù)降本,。

報道稱,，寧德時代正在向車企推廣 173Ah 的 VDA 規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，其標配 2.2C 倍率快充,，走大單品路線,。行業(yè)知情人士表示，“24 年中旬有幾家車企都會切換到這款產(chǎn)品,，電芯價格不超過 0.4 元 / Wh,，加量不加價，目標就是 10-20 萬元的純電市場,?！?/p>

知情人士還稱，從上游布局,、材料體系資源儲備來看,，“當下也只有寧德能把 2C 電池做到這個價”。

比亞迪方面,，弗迪電池則在內(nèi)部通知中稱,，“2023 年，采購團隊通過層層篩選,，去劣存優(yōu),，充分招標競價等手段，實現(xiàn)了利益最大化,。當前,，采購降本空間依舊巨大。2024 年,，我們將繼續(xù)加強非生產(chǎn)性物料的管理和控制,，凝心聚力，降本增效,?！?/p>

IT之家注：上文的“VDA 規(guī)格”是早期德國制定的動力電池標準尺寸系列，我國動力電池規(guī)格最早參照該標準,，長度約為短刀電芯 1/3,，厚度更厚。該標準可統(tǒng)一動力電池規(guī)格，提升電池在車型匹配上的靈活性,。

報道稱,，去年同期方形磷酸鐵鋰電芯均價約為 0.8-0.9 元 / Wh，直到 2023 年 8 月份,，方形鐵鋰電芯的價格還在 0.6 元 / Wh 左右,。電芯的單瓦時價格每下降 0.1 元，意味著在一個帶電量 60 度的車型在成本上就可以省下 6000 元,。

動力電池正在逐步進入 0.3 元 / Wh 時代,，動力電池廠商的角色也在短短一年之間從“供不應求”變成“銷路無門”。一方面,，有自研能力的車企正開始紛紛推出自研電池,；另一方面，沒有自建電池產(chǎn)線的車企也開始通過商務策略壓低電池價格,。

報道還提到了零跑的“降本”主張：零跑副總裁曹力認為動力電池價格可以壓縮到 0.32 元 / Wh,，但有電池行業(yè)人士表示，“這幾乎不可能做到,，按照碳酸鋰價格 8-9 萬來計算,，動力電池的成本也要 3 毛多，我們也得要一定的利潤,?！?/p>

但隨著當前競爭愈發(fā)激烈，動力電池公司為攫取市場份額“賠本賺吆喝”已早有先例,，因此“虧本接單”把電池價格打到 0.32 元 / Wh 也并非不可能,。