2024年4月23日,，致力于亞太地區(qū)市場的國際領先半導體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布,，其旗下友尚推出基于意法半導體（ST）STDES-7KWOBC開發(fā)板的7KW車載充電機方案。
圖示1-大聯(lián)大友尚基于ST產(chǎn)品的7KW車載充電機方案的展示板圖
隨著環(huán)保意識的日益增強和新能源汽車技術的飛速發(fā)展,，電動汽車（EV）的普及率逐年攀升,，已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。其中，車載充電機（OBC）作為電動汽車充電系統(tǒng)的核心部件,，其性能與效率直接關系到電動汽車的充電體驗與使用便捷性。為簡化車載充電機設計,，大聯(lián)大友尚基于STDES-7KWOBC開發(fā)板推出7KW車載充電機方案,，可以通過家用交流電源插頭或公共交流充電站為電動汽車充電。
圖示2-大聯(lián)大友尚基于ST產(chǎn)品的7KW車載充電機方案的場景應用圖
該方案嵌入單相帶SiC的交錯圖騰柱PFC和雙電氣隔離全橋LLC DC-DC ZVS諧振轉換器,，在PFC電路部分,，方案采用了TN3050H-12GY-TR、STBR3012G2Y,、SCTH35N65G2V-7AG和STGAP1AS器件,。LLC電路部分，采用STB47N60DM6AG,，STPSC20065GY-TR,，A6387等元器件。在電路控制方面,，PFC電路和LLC電路均采用SPC58NN84E7 MCU進行控制,。STDES-7KWOBC交錯圖騰柱PFC的開關頻率70KHz，具有電感電流平衡控制功能,。而雙DC-DC LLC諧振轉換器在80KHz至310KHz的范圍內,，具有輸出電流平衡控制功能，這些功能能夠確保并聯(lián)級的電流平衡,。
此方案的電源平臺是一個7KW模組,，能夠在輸出端提供恒流（CC）或恒壓（CV）。值得一提的是,，鋁基板上的下層絕緣金屬基板（IMS）極大地提高了散熱效率,，支持強制空氣或液體冷卻方式。每個分系統(tǒng)模塊之間的設計允許通過導線輕松實現(xiàn)母線連接,，從而簡化了設計流程,。此外，方案還采用了SiC MOS/Diode,，這使得系統(tǒng)能夠實現(xiàn)高輸出功率和更高的功率密度,。
圖示3-大聯(lián)大友尚基于ST產(chǎn)品的7KW車載充電機方案的方塊圖
借助SiC和SJ功率MOSFET、硅和SiC二極管、柵極驅動器,、SPC58NN84E7微控制器以及用于浪涌電流限制的SCR晶閘管,，方案能夠獲得高效率和高功率密度。不僅如此,，方案的每個模組都可以通過導線或匯流排實現(xiàn)輕松互聯(lián),，這不僅可以簡化連接過程，而且有助于達到更高的輸出功率,。
核心技術優(yōu)勢：
匯流排互聯(lián),；
車規(guī)級MCU控制；
總峰效率大于94%,；
短路,、過載、過熱保護,；
兼容于不同類型的電池,，以及不同類型的輸入電源；
不同的電壓和電流條件下保持穩(wěn)定,，以確保充電過程的正常進行,。
方案規(guī)格：
前端PFC級采用2通道交錯圖騰柱拓撲結構，工作頻率為70KHz,；
數(shù)字浪涌電流控制,；
DC-DC級采用FB LLC諧振拓撲結構，諧振頻率為140KHz,；
恒流恒壓模式,；
基于SPC58NN84E7單片機的控制級；
12V輸入電源電壓與輸出電壓GND（高壓電池）電氣隔離,；
匯流排互聯(lián)的可能性；
功率因數(shù)校正階段：
▲主要產(chǎn)品：TN3050H-12GY-TR SCR,、STBR3012G2Y旁路二極管,、SCTH35N65G2V-7AG碳化硅功率場效電晶體；
▲輸入：85V至265V交流,，45Hz至65Hz,；
▲數(shù)字浪涌電流限制器；
▲最大輸入電流：32A有效值,；
▲開關頻率：70KHz,；
▲連續(xù)導通模式（CCM）下的平均電流模式控制；
▲PID或2p2z 2x獨立電流環(huán)路穩(wěn)壓器,；
▲PID或2p2pz穩(wěn)壓器,；
▲SPC58NN84E7單片機控制器。
DC-DC級：
▲主要產(chǎn)品：STB47N60DM6AG功率場效電晶體、STPSC20065GY-TR輸出二極體,、A6387柵極驅動器,；
▲輸出電壓：250V至450V直流；
▲開關頻率：92KHZ至250KHz,，啟動頻率為350KHz,；
▲兩個獨立的電流環(huán)路（CC）；
▲一個電壓環(huán)路加電流平衡（CV）,；
▲PID調節(jié)器,；
▲SPC58NN84E7單片機控制器。
符合RoHs標準,。
本篇新聞主要來源自大大通：
基于意法半導體STDES-7KWOBC的7KW車載充電器（OBC）解決方案
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