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中國大陸碳化硅產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)大擊穿底價

美國Wolfspeed股價累計大跌82%
2024-05-15
來源:快科技

據(jù)《財訊》雙周刊報導(dǎo),,兩年前,以碳化硅(SiC)和氮化鎵(GaN)為代表的第三代 半導(dǎo)體是市場上最熱門的題材。

但隨著中國大陸碳化硅產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)大,,碳化硅價格也在持續(xù)下滑,這也導(dǎo)致了美國碳化硅龍頭Wolfspeed承受較大競爭壓力,,股價已累計下跌了82%,。

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碳化硅產(chǎn)能過剩,價格大跌

據(jù)《財訊》統(tǒng)計,,過去兩年來,,原本居于領(lǐng)先地位的碳化硅大廠Wolfspeed,股價從2021年底每股139美元的價格,,到2024年5月已跌至每股25美元,。

通信用氮化鎵大廠Qorvo的股價,也從2021年7月每股191美元的高點,,到2024年5月時,,已跌至每股95美元。

碳化硅和氮化鎵這兩種材料是目前應(yīng)用最為廣泛的第三代半導(dǎo)體,,相比主流的硅基材料,,碳化硅和氮化鎵擁有高崩潰電壓、高功率,、高頻,、耐高溫等特性,是推動電動車,、5G,、衛(wèi)星通訊不可或缺的材料。

在碳化硅方面,,根據(jù)市調(diào)機(jī)構(gòu)YOLE分析,,2021年時市場規(guī)模為10.9億美元,2023年市場規(guī)模為12.8億美元,,最主要的應(yīng)用就是做為電動車的逆變器,,取代傳統(tǒng)的硅基產(chǎn)品。

如今,,隨著全球積極發(fā)展電動車,,碳化硅已經(jīng)被許多電動車公司采用,除了率先應(yīng)用的特斯拉,,比亞迪,、小鵬、蔚來等大陸汽車公司都推出采用800V電壓運行的電動車,,以實現(xiàn)從零到時速一百能在三秒內(nèi)達(dá)成,,同時達(dá)成快充,、長續(xù)航里程的性能。

不過,,由于大陸碳化硅產(chǎn)能的持續(xù)擴(kuò)大,,碳化硅襯底的價格下滑速度遠(yuǎn)超過市場擴(kuò)張的速度。

業(yè)界人士透露,,目前中國6英寸碳化硅晶圓代工價格,,已降至每片1,200至1,800美元左右,較兩年多前每片4000美元左右的代工價格已經(jīng)暴跌了70%,。

報道稱,,中國大陸前幾年全力投入相關(guān)供應(yīng)鏈建設(shè),“生產(chǎn)碳化硅用的磊晶設(shè)備,,原本是德國,、意大利和日本供應(yīng),但現(xiàn)在中國已有替代品”,。

中國大陸的一些科研院也有投入,,比如浙江大學(xué)就擁有完整的6英寸碳化硅工廠,“很多學(xué)校都配備上百名研究生研發(fā)相關(guān)技術(shù)”,。

業(yè)內(nèi)人士觀察稱,,這幾年中國在碳化硅研發(fā)技術(shù)上突飛猛進(jìn),所生產(chǎn)出的基板在導(dǎo)通電阻等規(guī)格上,,甚至超越了Wolfspeed的規(guī)格,,因此造成碳化硅基板價格大幅下降。

“去年初,,6英寸碳化硅基板采購價格還在1000美元左右,,現(xiàn)在只有500多美元”,不過,,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,大陸的碳化硅基本價格競爭已達(dá)極限,,因為價格再往下探,,大陸廠商也無利可圖。

YOLE資深分析師Chiu Poshun表示,,包括天科合達(dá),、山東天岳和瀚天天成等大陸碳化硅基板廠商,是這一波價格戰(zhàn)中最積極的公司,。

2023年時全球碳化硅基板供應(yīng)量為170萬片,,但僅天科合達(dá)去年底產(chǎn)能估計達(dá)16萬片6英寸晶圓,今年將開始生產(chǎn)8英寸碳化硅晶圓,;山東天岳到2026年時,,產(chǎn)能將達(dá)到30萬片6英寸晶圓,,也將開始生產(chǎn)8英寸碳化硅晶圓。

Chiu Poshun表示,,Wolfspeed在碳化硅材料及磊晶材料的市占率,,在2023年已經(jīng)分別降至33%和37%。

臺廠拉警報,,失通吃優(yōu)勢

同一時間,,從臺系碳化硅廠商漢磊和嘉晶的財報來看,過去兩年營收也開始出現(xiàn)壓力,。

雖然中國電動車產(chǎn)能大量開出,,但漢磊的營收卻下滑,2023年營收只有新臺幣70.8億元,,較2022年下滑約20%,,也比2021年營收更低;嘉晶也是如此,,2023年營收為新臺幣42.37億元,,較2022年同期下滑28%。

這顯示相關(guān)臺廠的營收表現(xiàn),,并未跟著市場成長而壯大,,反而呈現(xiàn)出衰退情況,十分值得注意,。

至截稿為止尚未收到漢磊和嘉晶回應(yīng),。

相較于碳化硅受到中國大陸產(chǎn)能快速擴(kuò)張的沖擊,氮化鎵在中國擴(kuò)產(chǎn)的力度則沒有那么強,,主要由英諾賽科提供相關(guān)產(chǎn)品,。

包括中國臺灣的穩(wěn)懋和宏捷科,也仍以砷化鎵芯片制造為主,,因此產(chǎn)品上的直接競爭也并不如碳化硅來得強烈,。

但業(yè)界人士示警,由于中國手機(jī)在政府要求下大幅提高自制率,,臺廠要像過去一樣,,通吃中國和美國市場的狀況將逐漸消失。

外資報告就指出,,穩(wěn)懋營收的壓力來源之一,,就是中國的唯捷創(chuàng)新拉貨狀況并不穩(wěn)定,穩(wěn)懋去年的營收更創(chuàng)下2016年以來的新低,,顯見來自中國的壓力不小,。

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至于宏捷科2023年營收仍較2022年成長,是由于宏捷科的新制程得到客戶認(rèn)可,因此有部分客戶從中國大陸代工廠將訂單轉(zhuǎn)至宏捷科,,過去四季宏捷科的營業(yè)利潤率每一季都較前一季上升,。

業(yè)界人士認(rèn)為,雖然中國大陸猛攻碳化硅市場,,但中國臺灣在氮化鎵技術(shù)上已有不錯基礎(chǔ),。兩年前,臺積電等公司都發(fā)展硅基氮化鎵技術(shù),,沒人跳出來宣布投資碳化硅,,顯見業(yè)界已看到這股趨勢。

他認(rèn)為,,在科技領(lǐng)域里,,美國、中國形成G2格局已經(jīng)十分明顯,,中國臺灣在第三類半導(dǎo)體中,,在氮化鎵技術(shù)上仍然有機(jī)會。

這項技術(shù)也可以用在電動車和衛(wèi)星通訊上,,而且成本具有競爭力,,如果結(jié)合中國臺灣原有的硅半導(dǎo)體制造技術(shù),有機(jī)會避開大陸碳化硅產(chǎn)能過剩的問題,,另辟蹊徑,。


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