中文引用格式: 馬亞東,趙光磊,,魯衛(wèi)紅. 一種機(jī)載詢問機(jī)波束指向偏差修正算法[J]. 電子技術(shù)應(yīng)用,,2024,50(9):119-124.
英文引用格式: Ma Yadong,,Zhao Guanglei,,Lu Weihong. A beam pointing deviation correction algorithm for airborne interrogators[J]. Application of Electronic Technique,2024,,50(9):119-124.
引言
現(xiàn)代預(yù)警機(jī)通常采用集空中預(yù)警,、指揮引導(dǎo),、電子偵察、機(jī)載導(dǎo)航,、數(shù)據(jù)處理對抗系統(tǒng)于一體的“多元一體”綜合化設(shè)計,,從以雷達(dá)探測為主體逐步向多傳感器協(xié)同工作,從空中探測平臺逐步向指揮引導(dǎo)平臺發(fā)展[1-2],。在眾多的傳感器中,,機(jī)載敵我識別/二次雷達(dá)(IFF/SSR)系統(tǒng)是機(jī)載任務(wù)電子系統(tǒng)的重要組成部分,主要為了完成對目標(biāo)的屬性識別,。敵我識別系統(tǒng)主要由詢問機(jī)和應(yīng)答機(jī)組成,,詢問機(jī)以特定的頻率發(fā)射詢問信號,,目標(biāo)飛機(jī)/艦艇的應(yīng)答機(jī)接收詢問信號后,以另一個預(yù)定頻率自動發(fā)射應(yīng)答信號,。詢問機(jī)接收的應(yīng)答信號經(jīng)預(yù)處理,、變頻、解密,、解碼后實(shí)現(xiàn)敵我屬性判別和顯示[3-4],。隨著技術(shù)發(fā)展,機(jī)載敵我識別/二次雷達(dá)系統(tǒng)通過跳頻,、擴(kuò)頻技術(shù)逐步克服了傳統(tǒng)敵我識別器抗干擾能力差的缺陷,;通過保密技術(shù),保證了信息安全性,;通過將各種傳感器得到的信息進(jìn)行數(shù)據(jù)融合,,大大提高了對目標(biāo)屬性判別的準(zhǔn)確性[5]。
在實(shí)際使用過程中,,由于預(yù)警雷達(dá)探測距離通常要遠(yuǎn)于IFF/SSR距離,,為了增加詢問識別距離,盡快掌握屬性態(tài)勢,,且一次雷達(dá)探測方位較高,,可采用一次雷達(dá)通過方位牽引IFF/SSR分系統(tǒng)對重點(diǎn)方位、重點(diǎn)目標(biāo)進(jìn)行詢問的方式進(jìn)行,,在這種使用場景下,,通過一次雷達(dá)提供的目標(biāo)方位角設(shè)置波束指向,向目標(biāo)發(fā)射詢問信號,,并接收目標(biāo)應(yīng)答信號完成敵我識別,。
在某型預(yù)警機(jī)試飛試驗(yàn)過程中,發(fā)現(xiàn)當(dāng)載機(jī)水平飛行時,,按照雷達(dá)的指示方位設(shè)置敵我識別詢問機(jī)波束指向,,波束能夠?qū)?zhǔn)目標(biāo),完成屬性識別工作,;載機(jī)轉(zhuǎn)彎段出現(xiàn)敵我識別概率下降的問題,。采用測試模式進(jìn)行進(jìn)一步觀察,載機(jī)以跑道型航線飛行,,機(jī)載詢問機(jī)在一次雷達(dá)方位牽引詢問方式進(jìn)行周期性詢問,,數(shù)據(jù)采集過程覆蓋飛行全程,經(jīng)事后統(tǒng)計分析,,載機(jī)轉(zhuǎn)彎段存在無應(yīng)答情況,,當(dāng)載機(jī)大橫滾轉(zhuǎn)彎時,敵我識別失敗次數(shù)明顯增多,,目標(biāo)敵我識別成功率下降尤為明顯,。
有學(xué)者指出目標(biāo)機(jī)做戰(zhàn)術(shù)機(jī)動時會在一定程度上遮擋應(yīng)答機(jī)天線,,造成無法完成有效應(yīng)答,從而降低識別成功率,,本文所述觀測過程目標(biāo)機(jī)無大機(jī)動過程,,該問題不在本文的討論范圍。文獻(xiàn)[6],、文獻(xiàn)[7]指出目標(biāo)起伏對一次雷達(dá)發(fā)現(xiàn)概率,、探測威力及探測精度有一定影響,結(jié)合試飛情況,,預(yù)警雷達(dá)一次雷達(dá)測向精度較高,,且在載機(jī)轉(zhuǎn)彎段也能保持較高測向精度,一般能夠保證在0.5°以下,,不會造成一次雷達(dá)測向誤差過大引起波束不能夠有效覆蓋目標(biāo)的問題,。
經(jīng)試驗(yàn)觀測及仿真分析,本文所述問題主要是由于是由于載機(jī)轉(zhuǎn)彎段直接使用一次雷達(dá)牽引方位作為敵我識別詢問機(jī)波束指向方位在載機(jī)轉(zhuǎn)彎段存在方位偏差造成,,具體見章節(jié)1,。
本文通過對問題進(jìn)行分析,闡明了詢問波束指向偏差主要來源,,提出了波束指向誤差補(bǔ)償方法并進(jìn)行了仿真驗(yàn)證,,有助于明晰問題原因,,促進(jìn)IFF/SSR設(shè)備改進(jìn),。
本文詳細(xì)內(nèi)容請下載:
http://forexkbc.com/resource/share/2000006153
作者信息:
馬亞東,趙光磊,,魯衛(wèi)紅
(中國電子科技集團(tuán)公司第二十七研究所,,河南 鄭州450000)