當(dāng)?shù)貢r間10月4日,，歐盟就是否對中國電動汽車征收為期五年的反補貼稅舉行投票,，雖然該項議案遭到了德國等國家的反對，但最終仍以10:4的投票結(jié)果獲得了通過,。新法規(guī)將于今年11月正式生效,，從中國進口到歐盟的電動車最高將被加征45%關(guān)稅。

據(jù)歐洲新聞網(wǎng)報道中披露,，10 個投票贊成的國家包括：保加利亞,、丹麥、愛沙尼亞,、法國,、愛爾蘭、意大利,、立陶宛,、拉脫維亞、荷蘭和波蘭,。（占歐盟總?cè)丝诘?45.99%）,；棄權(quán)的 12 個國家包括：比利時,、捷克、希臘,、西班牙,、克羅地亞、塞浦路斯,、盧森堡,、奧地利、葡萄牙,、羅馬尼亞,、瑞典和芬蘭。（占歐盟總?cè)丝诘?1.36%）,； 反對的國家有五個：德國,、匈牙利、馬耳他,、斯洛文尼亞和斯洛伐克,。（占歐盟總?cè)丝诘?2.65%）

歐盟委員會在一份聲明中表示，歐盟委員會對中國產(chǎn)電動汽車征收最終關(guān)稅的提議已獲得足夠成員國的支持,。

歐盟認為,，中國政府大規(guī)模補貼本國的電動汽車產(chǎn)業(yè)，借此創(chuàng)造成本優(yōu)勢,，再以低價出口到歐洲,，對歐洲汽車產(chǎn)業(yè)造成不平等競爭，因而決定通過加征關(guān)稅來進行反制,。

歐洲央行總裁馬里奧·德拉吉表示,，中國超越“國家財政的補貼”，讓歐盟變得更加依賴中國,，未來將難以抗衡中國電動汽車的沖擊,。數(shù)據(jù)顯示，2023年,，歐盟與中國貿(mào)易額達到8,150億美元,，是中國最大的貿(mào)易伙伴。

近年來隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速轉(zhuǎn)向電動化,、智能化,，目前已經(jīng)建立起了強大的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，相比之下歐洲作為眾多傳統(tǒng)燃油車企的重鎮(zhèn),，在向電動汽車轉(zhuǎn)型方面動作緩慢,，并在與中國電動汽車品牌的競爭中逐步下滑。

根據(jù)Jato Dynamics數(shù)據(jù)顯示,，中國電動汽車在歐洲市場的銷售份額已經(jīng)從2020年1%快速增長到了2023年的6.9%,。

在此背景之下,，2023年10月4日，歐盟委員會啟動對進口自中國的電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查,。2024年7月4日開始對中國電動汽車開征臨時反補貼稅,。8月20日歐盟發(fā)布中國電動汽車反補貼調(diào)查終裁草案，顯示擬對中國電動汽車征收17%至36.3%的反補貼稅,。

最新定案的稅率顯示,，歐盟將對特斯拉加征7.8%，比亞迪17%,，吉利18.8%,，上汽35.3%，而其他參與調(diào)查但未被單獨抽樣的電動汽車生產(chǎn)商加征20.7%,。歐洲目前的汽車進口關(guān)稅為10%,，這意味著中國電動汽車制造商進入歐洲市場將面臨最高45%的超高關(guān)稅。

歐盟委員會補充稱,，它將同時繼續(xù)與中國進行談判,，“以探索替代解決方案，該解決方案必須完全符合世貿(mào)組織的規(guī)定,，能夠充分解決委員會調(diào)查確定的損害性補貼,，并且可監(jiān)控、可執(zhí)行,。”